跨海大桥上部结构施工技术方案及工艺(标准做法)

做法）

三、 上部结构施工技术方案及工艺 1 1 、 工程概述

绍兴至嘉兴公路杭州湾大桥是嘉兴至绍兴公路跨越自然 屏障杭州湾特大型桥梁,该XX距在建的杭州湾跨海大桥约 50km,处于杭州湾经济带的中部,北起海XX凤凰的尖山围垦区,跨越杭州湾水域,直达96丘围垦区；连接 XX 省嘉兴、绍 XX 市以及XX锡常和XX东南地区。大桥全长12.6km,起止桩号为:K40+700.000～K53+300.000,分为主通航孔桥、水中区引桥、岸滩区引桥三部分。 1 1. .1 1 主航道桥

主航道桥起止桩号为K48+580.000～K4９+756.000,主跨径为408m。接受192+192+408+192+192=1176m的五跨连续自锚式钢桁架悬索桥。双层桥面布置,上下层各布置4个车道,行车结构道净宽20XX0m。

主梁接受透风性能好、整体性强的钢桁梁, 主桁桁高16.0m,桁宽22.3m,接受三角形桁架,节间长12m。桥面板接受正交异性钢桥面板,均接受U型肋加劲,每隔2.40m设一道横隔板。为了增加桁架梁的抗扭刚度,两片主桁间设置横向联系,上下弦杆均接受箱形截面,杆件高为1.50m,宽为1.20XX腹杆、竖杆及纵联均

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接受H形截面,全桥接受焊接整体节点,工地高强螺栓连接。钢材选用14MnNbq。支座接受大墩位的防腐球形支座。钢桁架梁标准断面见图1-1。 图 1-1

钢桁架梁标准横断面图

主桥共设置两根主缆,为了增加横向刚度接受空间线形,索塔处两根主缆间距2.00m,主跨跨中处为20XX08m,主缆矢跨比为1:5,单根主缆由37股索股组成,每根索股由127丝直径为5.30mm的镀锌高强钢丝组成,钢丝极限抗拉强度为1570MP,主缆接受S形镀锌钢丝包缠加除湿系统进行防腐。

吊索接受骑跨式,选用855SWS+IWR的直径优质钢芯钢丝绳,下端接受钢锚箱,锚头接受热铸锚。吊索间距为12m。 两根索股放置在同一主鞍中,使主缆产生的横桥向水平分力自相抵消。主鞍顺桥向长度为4.532m,横桥向宽度为4.800m。鞍体接受铸、焊结合结构；鞍槽用铸钢铸造,底座由钢板焊成。鞍体下设不锈钢板聚四氟乙烯板滑动,以适应施工中的相对位移。为增加主缆与鞍槽件的摩阻力,并方便索股定位,鞍槽内设竖向隔板,在索股全部就位并调股后,在顶部用锌块填平,再将鞍槽侧壁用螺栓夹紧。

索塔为C50钢筋混凝土结构,索塔总高160.70m。混凝土塔柱接受矩形空心断面,全部倒角均接受圆倒角。塔柱顺桥向宽度从顶部至索塔横梁处均为7.0m,从索塔横梁处至塔根由7.0m直

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线改变为8.0m；顺桥向宽度从顶部至索塔横梁处均为4.5m,然后呈直线渐变塔根9.0m。 索塔构造见图1-2。 图 1-2 索塔构造 1 1. .2 2 水中区引桥

本工程水中区引桥为钢桁架连续梁桥结构形式,接受 4192m=768m 四跨一联等高钢桁架连续梁。嘉兴侧水中区引桥共 5 联,起止桩号:K44+74.000～K48+580.000,绍兴侧水中区引桥共 2 联,起止桩号:K49+756.000～K51+292.000,接受双层桥面布置,上下层各布置 4 个车道。主梁接受透风性能好、整体性强的三角形钢桁架,桁架高 16m,桁架宽 22.3m,节间长度 16m,上下弦杆接受箱形截面,杆件高度 1.5m,宽度 1.2m,腹杆、竖杆和纵联均接受 H 型截面。桥面板接受正交异性钢桥面板,用 U 型肋加劲,每隔 2.70m 或 2.65m 设一道横梁。全桥接受焊接整体节点,工地高强螺栓连接。 1 1. .3 3

岸滩区 50m m 预应力混凝土连续箱梁桥

该工程南北岸滩区引桥大部分均为 50m 等高(梁高为 3.0m)连续箱梁桥,箱梁分左、右两幅布置,两箱中心距 21.0m。每幅箱梁顶高为20XX0m,底宽为 10.50m,翼缘悬臂长为 4.40m,箱梁接受单箱单室斜腹板断面形式。顶板设 2%的横坡,厚为 30cm,底板厚为 25cm,腹板厚50cm。50m 箱梁标准横

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断面图见图 1。50m 箱梁典型跨径布置为 650=300m 的连续梁,其桥型布置图见图 2。50m 箱梁孔数分布为:1)嘉兴岸滩区左、右幅各 76 孔、71 孔；2)绍兴岸滩区左、右幅各 33、32孔。 图 1-3

50m 箱梁标准横断面图 图 1-4

50m 预应力混凝土连续梁桥型布置

箱梁接受纵横向预应力体系。纵向预应力接受 15-19 和 15-9 两种类型,腹板束接受 15-19,为通长连续束,施工接缝处接受连接器连接,顶、底板束接受 15-19 的短束；横向预应力接受 15-3,均接受高强低松弛预应力钢绞线。桥面铺装接受 13cm 的改性沥XX混凝土铺装。 1 1. .4 4

岸滩区跨堤( ( 50+ + 80+ + 50) )m m 预应力混凝土连续箱梁桥

岸滩区跨越规划大堤接受(50+80+50=180m)变高度连续箱梁结构。其桥型布置图见图 1。80m 箱梁接受根部梁高为 4.5m,跨中梁高为 3.0m 的变高度预应力混凝土连续箱梁。箱梁分左右两幅布置,两箱中心距为 21.0m。每幅箱梁顶宽 20XX0m,底宽为 9.90m～10.50m,翼缘悬臂长为 4.40m,箱梁接受单箱单室斜腹板断面形式。顶板设 2%的横坡,厚为 30cm,底板厚 25cm,腹板厚 50～70cm。80m 箱梁标准断面图见图

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2。箱梁接受纵横向预应力体系。 2 2 、 主航道桥施工技术方案及工艺 2 2. .1 1 索塔施工 2 2. .1 1. .1 1 施工概述

下塔柱接受支架翻模,上塔柱接受爬架翻模,横梁接受落地支架

工艺施工。 2 2. .1 1. .2 2 电梯、塔吊布置

在索塔施工中,拟布置三XX电梯,其中下塔柱布置一XX SCX100型垂直电梯,上塔柱安装两XX SCX100 型斜爬电梯施工。另外布置一XXQTZ315 型塔式吊机起重,塔柱施工完成后撤除,剩余施工利用塔顶安装的起重吊架进行。塔吊、电梯布置见图 2-1。 图 2-1

塔吊、电梯布置示意图 2 2. .1 1. .3 3 索塔施工节段划分

本工程索塔结构可分为塔座、下塔柱、横梁、上塔柱、塔冠,接受分段施工,共分 33 节段。其中,下塔柱标准节段按 4.5m 一节(共 9节段),上塔柱标准节段按 5m 一节(共 20XX),横梁按

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4.5m 分两节段施工,并与横梁分层一致。节段划分如图 2-2。 图 2-2

索塔施工节段划分示意图 2 2. .1 1. .4 4 主塔各分项施工工艺

2.1.4.1 混凝土施工 C50 混凝土按现行施工技术有关规定进行 ,接受岸上集中拌合,混凝土搅拌车运输,混凝土输送泵泵送。混凝土输送管道紧依塔柱布置。

横梁浇注横向对称进行,浇注顺序为:先中后边,先低后高。塔助节段混凝土浇注分层浇注,层厚不超过 40cm。为幸免混凝土离析,混凝土接受串筒泄落,操纵自由落高在 2 米以内。 2.1.4.2 塔座施工 圆XX形塔座施工时接受组合钢模,用型钢增加模板刚度,混凝土一次性浇注,施工时根据大体积混凝土有关技术规范要求进行。为防止温度裂缝,须布置冷却水管。冷却水管布置见图 2-3。 图 2-3

冷却管布置示意图

2.1.4.3 下塔柱施工 ① 下塔柱施工流程图

② 施工支架 下塔柱施工时,首先在塔座面安装贝雷托梁,搭设钢管满堂支架,进行翻模施工,具体支架搭设结构见图 2-4。 图 2-4

下塔柱施工支架示意图 ③ 劲性骨架 针对下塔柱的截面形式等特点,塔身内设置由角钢焊接组成的劲性骨架,作为钢筋、模

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板及砼施工的承载结构。劲性骨架每节段长4.5m,骨架之间用角钢现场焊接联系形成整体,每节段之间接受法兰连接相成整体。详见下塔柱劲性骨架示意图。 图 2-5

下塔柱劲性骨架示意图 ④ 钢筋工艺 竖向主钢筋接受 9 米定尺钢筋。钢筋接长后依靠劲性骨架定位成型。

⑤ 翻转模板工艺 下塔柱施工时外模全部接受大型钢模板、设拆分模调整截面改变,拆模板时留上面一节做接口模板,固定接受 \"H'型螺母连接拉杆,

每施工完一个节段后用混凝土块把\"H'型螺母孔位补回,保证了塔柱的外观质量。内模接受组合钢模,设置加劲型钢。,为抵消下塔柱倾斜产生集中应力,在下塔柱双肢间设置预应力拉杆。 2.1.4.4 横梁施工 主塔横梁为箱室钢筋混凝土结构,接受落地支架、分 2 层施工。

① 现浇支架 横梁施工支架见图 2-6。 图 2-6

横梁施工支架示意图 支架临时墩接受 6 根80cm(=8mm)的钢管,钢管之间用mm 8 350? ? 钢管横向联系。钢管分节段加工制作和履带式吊装吊装,顶面安装型钢井架。承重梁接受贝雷桁架,两端支承在预埋牛腿上。承重梁面纵桥向铺设型钢作安排梁,并悬臂出横梁两侧作为施工平XX。 ② 施工工艺流程

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③ 模板工艺 横梁底模接受大块定型钢模板,以保证横梁混凝土底面光滑。侧模接受大块整体钢模,型钢加劲,保证横梁混凝土外表的外观。内侧和横隔板均接受常规的组合钢模拼制。顶板底模板接受组合钢模,加钢管支架支撑。在支架预压的基础上,考虑支架的非弹性变形和弹性变形预估和计算值设置预拱度。 2.1.4.5 上塔柱施工 上塔柱为矩形空心箱形结构,断面样子见示意图6,外轮廓尺寸不变,接受斜爬模施工工艺分 20XX 段进行施工。

① 施工工艺流程 上塔柱工艺流程图

② 爬架翻模设计 爬架示意如图 6。

图 6 爬架构造示意图 斜爬模结构组成 斜爬模由爬架、附墙锚固框架、索引、模板和导向系统等组成。

b 爬架系统 爬架是整个斜爬模的脚手平XX,其上设置施工平XX,供施工人员作业来往上下等。

c 锚固系统 锚固系统是利用附墙架锚固在已浇注塔柱混凝土面上,锚固系统接受螺母与螺杆。每个附墙架设置螺杆数个。附墙架接受槽钢加工制作。 d 牵引系统

接受手拉葫芦垂直牵引提升爬架；模板提升用布置在爬架上的电动葫芦。

e 模板系统 模板高度方向分节段制作拼装,每节高 2.5m,共

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高 7.5m,混凝土浇注高度为 5m,模板在爬升和浇注过程,始终保持其中一块模板为接口模,保证塔柱混凝土的连续性,同时为爬架的提升提供一个稳固的反力体。

外模全部接受大块型钢模板、设拆分模适应塔柱截面尺寸随高度的改变。外模接受螺母和螺杆,为下一节混凝土施工时爬架提升锚固提供预埋件。

f 导向系统 爬架导向系统由竖直轨道导向槽和限位导向滚轮及压轮以及限位伸缩脚轮组成。爬架侧向滚轮在侧向导向槽内滚动,到达导向并提升自由的功能,爬架导向槽接受工字钢,工字钢直接焊接固定在模板上,限位伸缩脚轮安装在爬架下部,支撑在混凝土面上。

③ 劲性骨架 上塔柱内劲性骨架设计结构与下塔柱的类同。骨架的精度影响到钢筋、模板的安装精度以及塔柱的线形,除保证加工精度外,安装将依据塔柱的高度及平面位置,接受天顶仪法等方法进行操纵,同时依据计算的挠度设置安装预偏量。详见图 2-7。 图 2-7

上塔柱劲性骨架示意图

④ 钢筋施工 钢筋接受 6m 定长,工艺同下塔柱相同。 ⑤ 水平横撑设置 上塔柱施工到肯定的高度后两塔柱之间须设置水平支撑,依据计算结构来确定具体位置,拟整个上塔柱施工每隔 17 m 设置一道、共设置 6 道水平横撑,其中一道为合拢

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段支架兼作横撑。横撑接受钢管桁架,塔柱双肢合拢后撤除。横撑设置见示意图 2-8。 图 2-8

水平横撑设置示意图

2.1.4.6 塔冠施工 塔冠高 9.2m,截面为顺桥向 7m、横桥向 9m 的钢筋混凝土结构。施工时为削减塔柱预埋件太多对外外表的影响,接受在上塔柱最终一节段面安装型钢挑梁并搭设钢管支架作为施工平XX。尽量利用塔柱模板作外模,模板支撑定位实行纵横方向安装支撑钢管和拉钢丝的方法,内模接受组合钢模,顶板底模用门式脚手架支撑。

① 高塔施工抗风稳定性措施 由于桥位区年极大风速为 19.0m/s,兼有灾难性天气,如XX风、龙

卷风等。因此,对高塔施工爬架抗风稳定性尤为重要。我们将将以此作为施工讨论课题,拟分为确保结构安全和施工安全两部分,实行如下一些措施: 依据恶劣的自然条件,具体进行斜爬架翻模工艺设计和施工组织与治理； 对主塔施工抗风减振措施进行施工课题讨论,确保结构安全； 削减爬架各侧的受风面积,爬架接受桁架结构,削减结构自重,增加刚度； 爬架爬升到位后,爬架牛腿与模板上的支撑肋临时固结,每面爬架用 2 XX手拉葫芦挂在接口模板加劲肋上,并适当收紧而且受力尽可能一致； 爬架上部与塔柱劲性骨架临时联结,并且每面爬架之间进行临时连接,增加爬架的整体稳定性； 合理支配工期,幸免XX风季节、时间段施

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工作业。爬架爬升在六级及以上大风,不能作业； 在进行主塔施工中,接受由振动摆、弹簧、油压阻泥器等组成的 装置； 增加上塔柱水平横撑的刚度,使塔柱双肢合拢前增加整体性。 ② 混凝土外观和养生 混凝土外观除保证混凝土的协作比、工作性外,使用脱模剂,常常检查整修模板,保证模板外表光滑平坦,接缝密实,防止漏浆等状况。全部施工预埋件均实行内嵌形式,构件撤除后填补平坦,外表喷涂水

泥浆,保证修补处与塔柱混凝土颜色一致。设置的施工钢构件进行防锈处理。

混凝土养生拟接受化学养生膜代替淡水养生。冬季严寒天气,为加强混凝土保温,拟在平XX上设锅炉,接受热淡水并用薄膜或麻质布覆盖养生。

③ 施工留意事项 按要求对因混凝土收缩、弹性压缩、徐变及温度和施工荷载等影响索塔变形进行观测。

b 按设计要求留意对各种预埋件的预埋及做好防锈措施。 c 塔吊、电梯、爬架等高空作业工具设置避雷装置、防撞防雾灯。 2 2. .2 2

主 航道 桥钢桁钢桁梁架设施工技术方案及工艺 2 2. .2 2. .1 1 架梁总体方案

首先在C 3 、C 4 号墩主墩两侧各120XX、主跨跨中处、C 1 -C 2 号墩跨间离C 2 号墩120XX、C 5 -C 6 号墩跨间离C 5

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号墩120XX搭设临时支墩,支墩总数为7个。同时,在主墩承XX上搭设墩旁托架,利用安装在主塔上的附壁吊机,在墩旁托架上安装架设钢桁梁的四个节间段。然后在已拼装好的钢桁梁顶面安装架梁吊机,利用架梁吊机双伸臂对称悬拼10个节间段至120XX已搭设好的临时支墩上,在临时支墩上起顶悬臂钢桁梁,改善已架设好的钢桁梁受力状态。继续双伸臂对称悬拼钢桁梁,一侧至主墩跨中192m处,另一侧至C 2 (C 5 )号墩。此时,双伸臂对称悬拼变为单伸臂悬拼,继续向边跨C 1 (C 6 )号墩拼装钢桁梁,当拼装到离C 2 (C 5 )号墩

120XX时支墩处再次起顶悬臂钢桁梁,然后悬拼架设完边跨所剩钢桁梁。最终,完成主跨跨中钢桁梁合拢段的施工。 2 2. .2 2. .2 2

钢桁梁架设前的预备工作

2.2.2.1 预拼场布置 预拼场的主要工作为钢桁梁进场存放、检查、检修、倒运、预拼、涂装、发送以及高强度螺栓试验和电动扳手的标定等。场内设多组钢桁梁预拼和存放XX座,2XX50 t龙门吊和1XX35t汽车吊机。场内设置上弦杆翻身XX座、高强螺栓库房、试验室、油漆库及办公室等。

2.2.2.2 主要架梁机具 附壁式吊机:吊机附着在上塔柱上,每个主塔墩各设一XX,由起升、变幅、回转三大机构和底撑四部分组成,通过转柱的上、下支承座与塔柱预埋件焊接安装,臂长30m,吊重500KN/160KN。附壁式吊机主要用于架设开始的四个节间

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钢桁梁和桥面板并拼装架梁吊机,也可做提升站用。附壁式吊机接受施工索塔时所用的塔吊安装。

架梁吊机:该吊机是拼装钢桁梁的主要机械,每主塔设2XX,吊重500KN/160KN,为全液压全回转吊机,在钢桁梁上弦杆上铺轨行进。 表1

其它主要机具设备类型表

序号 机具设备名称 1 450KN 龙门吊机 2 KH-20XX 机 3 FO/23B(1400KN.m)塔式吊机 4 运梁平车 5 平板车 6 全回转架梁吊机

7 5000KN 千斤顶 9 20XXKN,1000KN,500KN 千斤顶 10 电动油泵 11 电动风压机 12 定扭矩扳手 13 带响定扭矩扳手 14 表盘扳手 15 其它机具及试验仪器 2.2.2.3 临时支墩的搭设 利用栈桥搭设临时支墩施工平XX,在施工平XX上再用履带吊机及振动锤打设临时支墩钢管基础。钢管桩接受 cm 140 ? 的钢管,每墩12根, 6根一组并沿纵向分成两排,每排3根,钢管桩中心间距均为3.5m,入土深度为39m。钢管桩基础打设好后,利用架梁吊机分段接长钢管桩至需要标高。由于临时塔架高达50m左右(除基础外),为保证临时支墩的稳定性,钢管立柱间用 cm 50 ? 钢管设置纵、横向连接及剪刀撑。再在钢管立柱顶部设置型钢安排梁、千斤顶及其它装置,形成支点。临时支墩结构示意图见图11。

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图 11

临时支墩结构示意图 2.2.2.4 墩旁托架的搭设

主塔在进行上塔柱的施工时即可同时进行墩旁托架的拼装,以加快施工进度。托架主桁宽22.3m,高52.2m,全长48m。墩旁托架应由专业工厂设计、制造。分节段运至现场,再利用主墩上的附壁吊机现场拼装。墩旁托架是为开始四个节段钢桁梁、桥面板以及架梁吊机拼装而设置。图2-9为墩旁托架的结构示意图。 图 2-9

墩旁托架的结构示意图 2.2.2.5 墩顶布置

墩顶布置包括主塔横梁及其托架支点处布置,其作用一是支撑钢桁梁,二是调整钢桁梁的高程和中线,三是横向约束钢桁梁。墩顶布置示意图见图2-10。

( B )侧详图千斤顶四氟板托架弦杆 托架托梁工钢组钢垫块仅 处有此钢板束横梁千斤顶B 工钢组钢垫块钢板四氟板钢板钢垫块扣轨束托架横梁千斤顶千斤顶横梁墩中线 桥轴线托架弦杆中线钢梁弦杆中线塔柱平面图托架托梁 图 2-10

墩顶布置示意图 2.2.2.6 其它 高强螺栓施拧工艺要制订完毕,另外要备好各类架梁工具,作好桥梁中心线标注、墩跨里程和高程核对、支承垫石调平,以及正式活动支座就位并临时纵向约束设置等工作。 2 2. .2 2. .3 3

架 梁主要步骤及技术措施

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主墩上最先安装的四个节间段钢桁梁杆件分别由预拼场运至主墩平XX(下部结构施工时遗留下来的平XX),利用主墩上附壁吊机提

升、安装。其余节段钢桁梁杆件由预拼场通过栈桥利用汽车吊运至悬拼地点,架梁吊机进行提升、拼装、架设。钢桁梁架设顺序为:下弦杆下横梁斜腹杆(竖腹杆)上弦杆上横梁桥门杆。应遵循先装杆件不阻碍后装杆件拼装、尽快将桁架闭合等原则进行。拼装过程中,两侧悬臂尽量做到对称架设,减小两侧不平衡力矩。 2.2.3.1 钢桁梁架设的主要步骤 1)在墩中心按设计要求设置支座。墩顶支座如为活动支座,需设置临时纵向约束,并在墩顶上设纵、横向移动装置。用主墩上附壁吊机提升、架设墩顶上首先安装的四个节间段钢桁梁。钢桁梁拼装完毕后,在其顶面铺设人行道和架梁吊机轨道,再用主塔上的附壁吊机,在已拼装好的钢桁梁顶面两侧各安装一XX架梁吊机。见图2-11-1。 C 3号墩架梁吊机架梁吊机 附壁吊机 图 2-11-1 架梁步骤一 2)两XX架梁吊机安装完毕后,用其双伸臂对称架设其余的钢桁梁,

钢桁梁应在自由状态下进行拼装。见图2-11-2。 C 3号墩架梁吊机附壁吊机架梁吊机 图 2-11-2

架梁步骤二 3)当钢桁梁双伸臂对称架设到离主墩120XX临时支墩上时,接受已安装在临时支墩上的千斤顶,对已拼装好的钢桁梁起顶,改善其应力状态。见图2-11-3。

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图 2-11-3

架梁步骤三 4)继续双伸臂对称架设钢桁梁至192m处,钢桁梁一侧已在C 2 (C 5 )

号墩上,继续向边跨单臂悬拼120XX边跨临时支墩,起顶悬臂钢桁梁,改善受力状态,再继续悬拼完剩余钢桁梁,完成边跨施工。预备中跨合拢段钢桁梁的架设。见图14-4。

架梁吊机C 5号墩临时排架C 4号墩临时排架附壁吊机架梁吊机临时排架临时排架临时墩C 3号墩C2 号墩架梁吊机 架梁吊机附壁吊机图2-11-4() 附壁吊机C 1号墩架梁吊机附壁吊机临时排架C 4号墩临时排架C 5号墩架梁吊机C 6号墩架梁吊机C2 号墩C 3号墩临时墩临时排架临时排架图2-11-4(b) 附壁吊机架梁吊机C 1号墩 C 6号墩架梁吊机C 5号墩临时排架C 4号墩临时排架临时排架临时排架临时墩C 3号墩C2 号墩架梁吊机临时排架 临时排架附壁吊机图2-11-4(c) 图 2-11-4

架梁步骤四 5)中跨合拢段钢桁梁的拼装:首先把12m的节间段自由悬拼在各自一侧,然后用主跨跨中临时支墩上的千斤顶起顶梁体并进行中跨合拢段的施工。见图5。

附壁吊机 附壁吊机临时排架 临时排架架梁吊机C2 号墩C 3号墩临时墩临时排架临时排架临时排架C 4号墩临时排架C 5号墩架梁吊机C 6号墩 C 1号墩架梁吊机 图 2-11-5

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架梁步骤五 6)架设主桥桥面板,进行纵向、横向位置调整,最终落梁,完成主桥钢桁梁的架设、拼装。见图6。

附壁吊机架梁吊机C 1号墩 C 6号墩架梁吊机C 5号墩临时排架C 4号墩临时排架临时排架临时排架临时墩C 3号墩C2 号墩架梁吊机临时排架 临时排架附壁吊机桥面板 图 2-11-6 架梁步骤六 2.2.3.2 钢桁梁架设留意事项 1)由于钢桁梁杆件重,最重达40t,且杆件重心在节点板范围内,为确保起吊安全和方便对位安装,需要专用的吊具,包括弦杆、斜杆、横梁等,并且要实行措施以方便对位和防止吊点打滑； 2)为保证钢桁梁在架设中拱度良好,每架设一个节间,均需测绘拱度曲线。操纵拱度的方法:一是杆件需在自由状态下吊装；二是每节间钢桁梁架设完毕,在吊装桥面板前,必需将该节间的高强度螺栓先施拧良好； 3)为削减桥梁中线偏差,幸免钢桁梁侧弯,每架设一个节间,均需测绘轴线横向偏差。操纵偏差的方法:一是留意保证施工荷载对称；二是两侧主桁对称拼装；三是架梁吊机不要总是从一个方向起吊；四是两桁紧固高强度螺栓要先后倒换；五是留意气和气日照的影响；六是利用墩顶设备进行调整。为了确保跨中合拢能够顺利进行,应准时调整中线,调整方法视其偏差状况而定。 2.2.3.3 钢桁梁横移调整

钢桁梁在架设过程中,为横向偏移,实行沿桥中线逐孔横移调整的方法。钢桁梁横移调整分三阶段进行,即钢桁梁架设过程中调整；钢桁梁起顶前调整；桥面板铺架、落梁后调整。钢桁

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梁横移接受在 500t 千斤顶下布置滑动层,用水平千斤顶施力进行钢桁梁的横移。滑动层由厚钢板、聚四氟乙烯板、不锈钢板组成。

2.2.3.4 钢桁梁纵移调整

当一联钢桁梁落梁到位,横移完成后,进行钢桁梁的纵向调整。纵向调整接受施加外力法或温差调整法。 2 2. .2 2. .4 4 中跨合拢段的施工

钢桁梁从C 3 、C 4 号墩分别向主塔两侧对称悬拼,待钢桁梁分别架设到C 1 、C 6 号墩后,进行主跨跨中合拢。跨中合拢是架梁过程中重要的关键工序。合拢跨度大, 结构体系冗杂。合拢接受二次合拢技术, 也就是在钢桁梁合拢段上、下弦杆竖板上设长圆孔和圆孔, 拼接板上设2个圆孔。合拢时, 先调整横向和竖向位移, 将销轴插入长圆孔, 然后通过调整钢桁梁纵向位移和转角, 将第2个销轴插入圆孔, 先实现上、下弦临时铰合拢, 再合拢斜杆, 最终实现全桥合拢。

2.2.4.1 合拢段施工的特点 1) 钢桁梁刚度较大,上下弦杆均接受箱形截面,断面尺寸较大,这给合拢点坐标调整增加难度； 2) 合拢点多,要求各点均能到位、空间样子无误,施工操纵难度 大； 3) 合拢点空间坐标的改变因素多:① 顺桥X方向钢桁梁长度的偏差,受温度、钢桁梁制造与安装偏差的影响；② 铅垂Y方向的偏差,受安装荷载、日照等的影响,③ 钢桁梁中线上、下

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游Z方向的偏差,受日照、钢桁梁安装顺序、起吊荷载的影响,调整时X、Y互相制约,合拢点的位置较难操纵； 4) 桁梁的结构体系转变多,钢桁梁分别从C 3 、C 4 号墩开始安装,至主跨跨中合拢前后,其间要经过多次结构体系转换,操纵桁梁内力及调整线型满足设计要求,较冗杂； 5) 只有实现精确合拢,才能保证线型匀顺,合拢杆件要求在工厂成孔,施工过程中不准扩孔。

2.2.4.2 合拢段施工的技术措施 (1) 操纵安装荷载处于对称、平衡、匀称理想状态,除了为调整位移在桥上按规定坐标堆放荷载； (2) 为了操纵临时支墩支点反力、墩顶支座反力误差,对于千斤顶油表、油泵等,合拢调整前必需校正完好； (3) 钢桁梁在架设过程中,要常常调整中线和高程,每架设一个节间,必需测量中线、高程和节间平面对角线尺寸、以及钢桁梁杆件内力等,发觉偏差准时讨论缘由,作出对策,快速调整； (4) 对影响合拢处高程、中线旁弯、合拢节间距离、断面扭转等因素,如日照、温度、荷载等,广泛进行测试,收集资料,查找规律,以便适时实行有效措施；

(5) 请设计单位提供主跨钢桁梁安装合拢调整时,各种可能偏位的计算作用力资料,用以适时确定调整方法,确定作用力的大小及其所用的工具。依据计算资料和现场测试的结果,找出针对X、Y、Z方向最有效的调整措施； (6) 结构上接受长圆孔加圆孔合拢铰的措施,先调整Z方向位置,然后调整Y方向,在长圆孔内穿入锥形销栓,使Y 方向受到约束,再调X方向距离,在圆孔内穿入锥

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形销栓销栓,抽去长圆铰轴,使合拢节点保持铰。合拢节间按先下弦、后上弦、再斜杆,最终安装下平联及纵横梁等顺序依次进行。为确保钢桁梁的设计拱度,防止在合拢处造成局部下凹,拼装过程中要求小弦杆尽量保持负公差。 2 2. .2 2. .5 5 高强 度螺栓施工 2 2. .2 2. .6 6 桥面板的架设施工

正交异性钢桥面板在工厂里每节段分四块,每块重量大约 16 t。桥面板由工厂运至预拼场进行预拼后,再通过提升站运至安装平XX,接受简易架板机进行架设。桥面板架设滞后钢桁架架设一孔落后钢桁梁架设一个节段进行施工,为了使桥面板在负弯矩区引入预压应力,应实行调整内力的方法。即每联钢桁梁架设完毕后,将五个支点相对高程关系调成厂设拱度值为基数,再同时起顶两个中支点至设计起顶高度,然后再铺设桥面板,紧固螺栓,焊接接缝,成为整体。 2 2. .3 3 缆索系统施工 2 2. .3 3. .1 1 缆索系统施工概述

缆索系统施工主要包括:主索鞍安装、散索套安装、主缆系统施工、紧缆、缠丝涂装等。施工工艺流程见下列图。

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缆索系统施工流程图 2 2. .3 3. .2 2 主索鞍、散索套吊装

2.3.2.1 主索鞍吊装 鞍体接受铸、焊结合结构；鞍槽用铸钢铸造,底座由钢板焊成。鞍体下设不锈钢板聚四氟乙烯板滑动,以适应施工中的相对位移。为增加主缆与鞍槽件的摩阻力,并方便索股定位,鞍槽内设竖向隔板,在索股全部就位并调股后,在顶部用锌块填平,再将鞍槽侧壁用螺栓夹紧。主鞍顺桥向长度为4.523m,横桥向宽度为4.800m.为减轻吊装运输重量,将鞍体分为两半,吊至塔顶后用高强螺栓拼接。鞍体安装时,先用索塔上的附壁吊机将主索鞍放至已架好的钢桁梁上,再用塔顶门架起吊。主索鞍安装施工流程图见下列图。

主索鞍吊装施工流程图 (1)塔顶门架和起吊系统安装 塔顶门架设计成钢桁架形式,接受型钢加工拼装而成。依据门架在索鞍吊装、猫道架设、索股架设、钢桁梁吊装等多种工况下的载荷,

找出最不利的荷载组合进行门架结构的设计、受力分析和计算,确保门架结构的安全和整体稳定性。塔顶门架结构示意图见图 2-12。 图 2-12

塔顶门架结构示意图 (2)主索鞍吊装施工 1)底座安装 索塔施工完成后,安装塔顶门架。将底座、主索鞍鞍体等构

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件运到施工现场吊装地点,利用塔顶门架(重量不大时可以直接利用塔吊吊装)吊装座板及索鞍顶推反力架,精确就位并满足设计要求后,浇注砼。施工中应确保座板在砼浇筑及震捣过程中位置保持不变。混凝土养生到达设计要求后吊装主索鞍鞍体。 2)主索鞍鞍体吊装 座板吊装完成后,利用塔顶门架及起吊系统吊装主索鞍鞍体,当鞍体吊装高度超过座板上平板 30cm 后人工葫芦帮助使主索鞍鞍体向边跨侧按设计预偏量。在全桥上部结构安装过程中,索鞍逐步顶推到位,角钢锁定。

2.3.2.2 散索套安装 散索套设置在主梁端部,主缆经散索套发散后直接锚固。散索套由三部分组成:上套体、下套体和底座板。由于本桥主缆只发散不转向,鞍体相当于半径渐变的索夹,上下对合结构,底座固定在钢主梁的端横梁上。底座板和鞍体之间垫设一层四氟滑板,这样鞍体和底座板之间可以相对滑动以适应主缆在施工工程中的长度改变,鞍体在主缆入口也略呈喇叭状以适应施工过程中的转角改变。散索套安装具体步骤如下: (1)将散索套利用汽车经栈桥运至边墩附近,用设置在桥面的汽车吊将散索套提到桥面。

(2)精确测量并放线,确定底座板中心位置及标高,并清洁底座板下钢主梁的端横梁外表。

(3)利用简易门架、导链滑车调整底座板并精确对位,将底座板用锚栓同钢桁梁栓接锚固。

(4)清洁底座板并粘贴聚四氟乙烯板,清洁下套体底面并粘贴

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不锈钢板。

(5)用同样方法安装下套体,按设计预偏值预偏并临时锚固。 (6)测量放样,在设计位置安装临时散索套。

(7)在主缆索股架设完成并挤圆后安装上套体,并上紧高强度螺栓杆与完成下套体的连接。

(8)撤除临时散索套,完成正式散索套安装。 2 2. .3 3. .3 3 牵引系统、猫道架设

2.3.3.1 牵引系统设计 依据本桥的工程规模,确定接受单线往复牵引系统架设主缆。在嘉兴侧钢桁梁上设置两XX 30t 主牵引卷扬机,在锚固段钢桁梁上设置导向轮使牵引索进入猫道导轮组。绍兴侧锚固区后的钢桁梁布置两XX30t 副牵引卷扬机,先期完成的钢桁梁上放置放索装置。左右幅形成两套单线往复牵引系统,分别用于左右幅索股架设。牵引索中心线偏移桥轴线 90cm。布置示意见图 3.4。主要包括主副牵引卷扬机各两XX,散索鞍部的转向导轮、塔顶导轮组、猫道门架导轮组、拽拉器、两根牵引索等组成。 图 2-13

牵引系统布置示意图 2.3.3.2 猫道系统设计 (1)猫道总体布置 猫道承重索拟接受三跨分别结构。边跨两侧各设一幅猫道,靠主墩附近再合并为一幅猫道。中跨两根主缆的中心距离在吊索张拉前为2.0m,主缆架设时亦为合并猫道。吊索张拉后两根主缆的

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中心距离由

塔顶到中跨跨中渐变到 20XX08m,此时猫道再一分为二。 (2)猫道构成 猫道由猫道承重绳、猫道门架承重索、扶手绳、面XX、横向稳定抗风索、锚固调整系统等组成。

1)猫道承重索、猫道门架承重索 猫道承重索是猫道结构的主要受力构件。依据上部施工各工况猫道荷载及抗风要求、考虑 3 倍以上安全系数进行设计施工。猫道承重索由钢丝绳组成,锚固端用热铸锚头。猫道门架承重索,用于猫道门架与门架导轮组支撑,由镀锌钢丝绳组成。 2)扶手索

扶手索选用镀锌钢丝绳。栏杆、侧XX用钢丝绳固定并锚固于钢桁梁和塔顶门架上。 3)猫道面层

猫道面层由粗、细两层钢丝XX组成,其上按肯定间距设置横梁及踏步。

4)猫道稳定抗风索 由于猫道单位重量较小,人员、施工荷载加入时,简单引起猫道振动。因此,每间隔肯定距离的横梁处设置稳定索,同时起到抗风稳定作用。

5)猫道塔顶锚固装置 猫道承重索在塔顶边跨的锚固接受预埋件直接锚固,中跨接受预埋件和锚梁调整结构。 6)边跨猫道锚固调整体系

边跨猫道承重索在主缆锚固端横梁上设置耳座锚固,由于锚

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固力较小接受滑车组承重索单根锚固。猫道承重索、门架承重索,工厂整作,两端接受热铸锚头。 2.3.3.3 牵引系统、猫道架设施工流程

牵引系统及猫道架设接受在钢桁梁桥面直接提升法安装。施工流程图见下列图。

牵引系统及猫道架设施工流程图 2.3.3.4 牵引系统施工 牵引系统施工在钢桁梁顶面上进行,施工方法比较简洁,具体步骤如下: (1)塔顶主索鞍吊装完成后,在塔顶门架上安装导轮组。 (2)主卷扬机绕主牵引索,副卷扬机绕副牵引索,安放在钢桁梁顶

面,并与钢桁梁临时固定。

(3)主、副牵引索绳头穿过导向轮等后,人工牵至塔底,用塔吊提升牵引索绳头至塔顶临时锚固。

(4)用设在跨中钢桁梁上的 8t 卷扬机将主、副牵引索绳头牵至跨中钢桁梁顶面后用拽拉器连接。

(5)主副卷扬机收放牵引索,调整垂度。牵引系统形成。 2.3.3.5 猫道架设施工 (1)预备工作 包括塔顶门架、跨中钢桁梁顶面的作业卷扬机布置；猫道承重索根据规范要求进行预张拉消除非弹性变形下料制作等。 (2)猫道承重索架设

边跨猫道承重索架设。成圈包装的承重索运输到现场以后,用附壁吊机提升到桥面,放在边跨跨中附近钢桁梁顶面的放索盘

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内,用卷扬机将承重索沿桥面牵拉至主塔附近,塔吊提升锚头至塔顶,与锚固梁销结；此时后锚头已从放索架放出,主缆锚固区后布设的卷扬机滑车组与后锚头连接,将后锚头回牵至锚固位置与锚固滑车组连接,调整垂度。

中跨猫道承重索架设。将承重索索盘置于跨中附近桥面上,用卷扬机将承重索沿桥面牵拉至一塔底箱梁顶面,利用其中一塔上的塔吊提升承重索一端锚头至塔顶,与锚固梁连接。后端锚头由另一塔塔顶门架上的卷扬机牵拉与锚固梁连接。调整垂度。边、中跨全部猫道承重索和猫道门架承重索架设完成后,再次调整承重索垂度。

(3)猫道面层铺设 猫道面层由塔顶而下,向跨中和边跨方向同时进行铺设。下滑时设置反牵索,防止下 滑速度过快；不能下滑到位时,用跨中和锚固处设置卷扬机正牵到位。 (4)扶手索、侧XX、滚筒安装。

扶手绳通过牵引系统在猫道面层上拽拉就位,锚固于塔顶门架及锚固端钢桁梁上。侧XX放置在猫道面XX层上,合拢后上翻固定。滚筒接受塔吊提升,人工转运按设计间距位置布设。 (5)猫道门架承重绳、猫道门架架设安装 猫道门架由塔吊提升与猫道门架承重索挂接,牵引系统反拉及人工帮助下滑到设计位置,与面层横梁销结并紧固夹板螺栓与猫道门架承重索固结。 2.3.3.6 猫道垂度调整 全部猫道承重索架设完毕,测量承重索垂度,调整一致。面XX、滚筒等安装完毕后,用手拉葫芦和滑车

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组再次调整猫道垂度至设计位置。

2.3.3.7 猫道索架设顺序 猫道承重索进行对称架设。 2 2. .4 4

主缆索股架设施工 2 2. .4 4. .1 1 概述

本桥主缆为三跨空间缆面,边跨计算跨径 192+192m ,主孔计算跨

径 408m。设计成桥矢跨比 1:5,中跨两个主缆由塔顶鞍座处间距 2.0m逐步过渡到跨中最低点处间距 20XX08m 左右。单根主缆由 37 股索股组成,每根索股由 127 丝直径为 5.30mm 的镀锌高强钢丝组成,钢丝抗拉强度 1570Mp。弹性模量 2.0105 Mp,每根主缆共 37 根索股。主缆接受 S 形镀锌钢丝包缠加除湿系统进行防腐。主缆在索夹内的空隙率为 18%,在索夹外的空隙率为 20XX 每根主缆有效面积为 0.10367m2 ,主缆经索夹紧箍后的直径为 0.401m,在索夹以外的直径为 0.406m。37束索股经过紧缆而形成主缆结构,见图 2-14。 图 2-14

主缆缆索结构示意图 2 2. .4 4. .2 2 施工流程

主缆索股架设流程见下列图。 主缆索股架设流程

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2 2. .4 4. .3 3 主缆架设施工

猫道架设完成后,将牵引索置入猫道门架导轮组,形成主缆架设施工的单线往复牵引系统。上下游两套牵引系统分别进行上下游主缆索股架设。

(1)基准索股线形确实定

主缆索股架设前,测量塔锚平面位置、高程、跨径,主、散索 IP点的高程,实际预偏位置等。依据施工监控结合主缆索股弹性模量等计算主缆线型,并据此指导施工作业。

(2)主缆索架设施工 主缆索股架设分为一般索股架设和基准索股架设两类。每根主缆有 30t 根索股,首先规定 1＃索股为基准索,其余均为一般索股。施工过程中,如因各方面缘由l＃索股不能作为基准索时,需重新设置后续索股的安装基准索。 l)索股牵引 首先架设 1＃基准索,一般索股根据自下而上、由里向外的原则架设。索股架设前,先利用平板车将索盘经栈桥运至萧山岸侧边墩附近栈桥上,再将索盘提升安装在连续刚构混凝土桥面上的放索支架上,拉出索股前锚头与牵引系统拽拉器连接,调整平衡锤,保持牵引过程中拽拉器的平稳。

预备工作完成后,正式开始索股牵引作业,步骤如下: ①启动 30t 主牵引卷扬机进行索股牵引作业,牵引过程中两XX卷扬机基本保持同步运行,副卷扬机始终要保持肯定的反拉力。若发觉索股扭转、散丝、鼓丝等,准时进行处理。

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②当索股前锚头接近嘉兴侧锚固区时,并将索股锚头与索股软牵引相连。

③绍兴侧索盘上的索股马上放完时,停止牵引主缆索股,继续将索盘上的索股放完,并将索股锚头拖至锚固区索道口与软牵引相连。

④同时启动两岸锚固区的软牵引动力系统,将索股锚头经索道口拽拉至设计位置临时锚固(相对于锚固后还要进行调整而言),完成一根索股牵引作业。

2)索股上提、横移整形入鞍 当索股牵拉到位后,利用边跨吊机、塔顶门架卷扬机、握索器进行索股的上提、横移、整形入鞍工作。索股入鞍的顺序为:塔顶由边跨侧向主跨侧放入鞍槽内,并将索股上的标记点对准杭州侧索塔上主索鞍的标记位置。 3)索股垂度调整顺序 索股调整的顺序为先主跨后边跨。先将索股与嘉兴侧侧主索鞍槽固定,在绍兴侧调整索股,直至中跨垂度符合要求,固定后再调整两边跨的垂度；最终调整锚跨张力。 4)索股垂度调整 基准索股垂度调整方法是接受肯定高程法进行,利用在跨中悬挂反光棱镜测出基准索股跨中点实际高程,并与理论高程进行比较,计算出索股需移动调整长度,来进行垂度调整。基准索股的垂度测定与调整在夜间气温稳定且风速较小无雨无雾时进行。

基准索股线形调整完成后,连续观看三个晚上,确认线形符合设计要求后才能进行一股索股的架设与调整。主缆架设期间,对

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基准索股进行检测,确保基准索股线型满足要求。

一般索股的架设和调整方法基本与索股相同,所不同的是一般索股调整是以基准索股为基准,接受相对高程法进行,新架设索股预抬

高 20XX,待夜间气温稳定时进行相对垂度调整,调整好后的索股间应保持若即若离的状态。当索股架设肯定数量后,设置 v 型索股样子保持器,同时设置主缆竖向样子保持器,以使主缆各索股按设计断面样子排列。同时在主索鞍处,依据架设状况准时安装鞍槽隔板。

5)锚跨张力调整 主缆索股架设完毕后,在主索鞍处填压锌填块,安装盖板,装上紧固拉杆,并张拉至设计吨位；散索鞍上半索夹在紧缆后安装。 2 2. .5 5 主缆紧缆

主缆空隙率要求在索夹内 18％,索夹外 20XX 紧缆作业在索股架设完成后进行,分为预紧缆和正式紧缆两部分。正式紧缆接受专用紧缆机施工,每根主缆各布置一XX紧缆机,紧缆顺序为:嘉兴侧边跨中跨绍兴边跨。 2 2. .5 5. .1 1 紧缆作业施工流程 紧缆施工工艺流程图 2 2. .5 5. .2 2

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紧缆施工

(1)预紧缆 预紧缆作业选择在夜间温度稳定的时段进行,接受\"二分法'划分预紧缆位置。

首先在主缆外表相应位置处铺设麻袋片,利用手拉葫芦边收紧主缆,撤除主缆外层索股的缠包带,人工用大木锤匀称敲打主缆四周,正确校正索股钢丝的排列,幸免出现绞丝、串丝、和鼓丝现象,同时测量紧缆处主缆的周长,待主缆空隙率目标操纵值在 25～28％时,用软钢带将主缆捆扎紧,使主缆截面接近为圆形。间隔 5m 左右进行一次。

(2)正式紧缆 1)主缆回弹率试验 在正式紧缆前,在主缆上进行主缆回弹率试验,确定紧缆状态空隙率与打紧钢带离开紧缆机 5 米左右范围后的空隙率,比较空隙率差便得出主缆的回弹率。在正式紧缆过程中,检查并调整紧固力,以确保主缆紧缆质量。 预紧缆作业完成后,使用主缆紧缆机将主缆截面紧固为圆形,并到达设定的空隙率(一般目标空隙率设定为 18％土 1％左右)。每隔1m 左右紧固一次。当紧缆机紧固到预紧缆时所捆扎的软钢带的位置时,要撤除软钢带,以免影响紧固效果。

2)正式紧缆工作步骤 .主缆紧缆机安装就位 主缆紧缆机初次安装就位时,是通过塔吊进行,因为紧固装置为 可分解式,故向主缆上的安装与卸下均方便简单。

b.主缆紧缆机行走依靠自带卷扬机及塔顶卷扬机牵引运行 c.紧固蹄的操作(液压千斤顶加载、保压) 这是紧缆作业中的一个

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关键工序。在初期加压阶段,以低压进行,使各紧固蹄轻轻地接触主缆外表,且互相重迭,然后升高压力,加载(同步)。紧固蹄行程到达设定位置时或压力到达规定值时保压。

d.打捆扎带 打捆扎带的目的就是为了保证当液压千斤顶卸载后,紧固的主缆截面样子仍保持肯定。

当紧固蹄的移动一停止(处于保压状态时)经测量空隙率符合要求后,用软钢带(镀锌钢带或不锈钢钢带)绕在主缆上捆扎,并用带扣固定。捆扎 2 道。

e.液压千斤顶卸载 当完成预捆紧后,液压千斤顶卸载,通过操作换向阀使紧固蹄回程,紧缆机则移向下一个紧固位置。 f.主缆直径的测定 为了确定紧缆后主缆的截面样子,紧固蹄挤压结束后(处于保压位置时)和液压千斤顶卸载后,分别用专用量具测定主缆直径和周长。用下式计算出主缆平均直径,确保缆径反弹后的空隙率符合要求。 竖径十横径 主缆截面圆周长

主缆平均直径=或主缆平均直径= 2

圆周率() 以上 b～f 工序每隔 lm 左右进行一次。 主缆全部紧固完了后要沿着全跨径测定捆扎带旁边的主缆直径及周长,确认实际的空隙率满足设计要求。 2 2. .6 6

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索夹安装

索夹是传递吊索拉力给主缆的夹持结构,通过吊索将钢桁梁结构重量、桥面及相关设施重量传递给主缆。 2 2. .6 6. .1 1 索夹安装流程 索夹、吊索安装流程图 2 2. .6 6. .2 2 索夹安装

(1)索夹放样 紧缆完成以后,实测主缆的空缆线形,主、散索鞍间的实际里程以及跨径作为索夹施工放样的初始数据,监控单位据此计算索夹坐标和吊索长度。

(2)现场实测 依据监控计算结果在夜间气温相对稳定的时段进行索夹放样,并沿缆长方向作出纵横向标记。

(3)索夹安装 通过主塔处的塔吊将索夹从地面垂直运输到塔顶。安装顺序是:由塔顶向跨中方向安装。安装过程中分别接受不同的方法: l)在靠近塔柱部分索夹可以通过塔吊帮助,直接进行定位安装。

2)其余各类索夹利用缆索吊进行运输,然后通过设置在缆索吊上的手拉葫芦依次进行定位安装。索夹位置内有紧缆扁钢带,应予以撤除。

3)索夹拆分为左右两部分,利用猫道门架承重索和小跑车组成简易缆索吊,安装两半索夹,使用液压扳手对拉杆施加轴力至设计值。轴力导入过程中留意防止索股钢丝夹进企口缝内,同时应使索夹两半合缝匀称。

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4)螺杆紧固 索夹高强螺杆轴力导入用液压扭矩扳手完成,使用前应进行标定和摩擦面摩擦系数测定。索夹螺杆紧固原则为:中间向两边对称进行。

重复紧固直至全部索夹螺杆轴力满足设计要求,并做好紧固力以及紧固顺序的具体施工记录。螺杆轴力导入共计五次:索夹安装时、在吊索张拉一半、体系转换完成、桥面铺装完成后、运营肯定时间后设计指定导入时。对螺栓进行补紧。 2 2. .7 7

吊索张拉( ( 体系转换) ) 施工 2 2. .7 7. .1 1 吊索张拉施工流程 索夹、吊索安装流程图 2 2. .7 7. .2 2 吊索张拉施工

(1)猫道改吊 吊索安装、张拉施工时,为保证猫道在吊索安装期间的线性和猫道的整体抗风稳定性,且使猫道平行于主缆线形布置,需进行猫道改吊作业。

猫道改吊首先猫道上每隔有猫道门架横梁及面层横梁的地方,主跨和边跨由跨中点开始,1/2 中(边)跨、l/4(边)跨,等分间距改挂,最终使间隔 6m 猫道横梁全部改挂到主缆上。中跨作业时首先安装中部扶手索、栏杆系统；然后撤除猫道横梁间的端板连接；再用手拉葫芦牵拉使上下游猫道承重索中心与主缆中心重合；最终用镀锌钢丝绳将猫道悬挂于主缆上,然后再逐步放松猫道锚固与塔锚的连接。

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(2)钢桁梁二期恒载压重施工 为提高吊索张拉工效,吊索施工前对钢桁梁进行二期恒载压重施...

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