我国汽车物流业发展趋势分析

我国汽车物流业发展趋势分析

内容摘要:汽车物流业是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理,是沟通原料供应商、生产商、批发商、零件商、物流公司及最终用户的桥梁,更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。本文阐述了我国汽车物流业发展状况,分析了我国汽车物流业存在的问题及原因,并提出其进一步发展的对策。

关键词:汽车物流业 物流服务商 发展对策

汽车物流业是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理,是沟通原料供应商、生产商、批发商、零件商、物流公司及最终用户的桥梁,更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。近年来,随着我国对汽车物流运输认识的深化,汽车物流业已成为我国经济的重要增长点和汽车产业寻求突破的重要手段。根据行业专家的预测,我国到2010年将成为全球第二大汽车市场,而汽车物流的需求也必将加大。

我国汽车物流业发展现状

随着我国汽车产业的发展壮大和市场的不断扩大,我国汽车产业面临着全球竞争、价格日益走低和精益生产的竞争压力,如何控制并减少物流成本,是其保持市场优势的重要因素。同时,为了适应全球化资源配置的趋势,全球的汽车巨头正在重塑其供应商网络,并越来越多地把目光聚焦到中国,力求把中国发展成为其全球化汽车生产体系的重要供应基地。全面的融入国际汽车产业价值链体系,无疑将成为我国汽车产业下一步发展的重要机遇和战略目标。在这个发展过程中,优化物流和供应链管理运作的水准,已经成为汽车企业降低生产成本,扩张盈利能力的重要手段之一。 我国汽车物流业同其他国家一样,也是随着整个汽车工业的崛起而发展起来的。随着我国经济的持续快速发展和人民生活水平的日益提高,我国市场的汽车消费也在迅速膨胀,甚至出现爆发式增长。这种持续的高速增长同时带动了我国汽车物流业的蓬勃发展,巨大的市场吸引着无数物流企业,无论是随着汽车行业成长起来的物流新锐,还是国内外物流业的巨头都欲在中国汽车物流市场上展开竞争。对于汽车物流的产业环境而言,汽车物流无疑是朝阳产业。

但是在我国,高速增长的汽车业刚刚触及汽车供应链管理的边缘,真正意义上的汽车物流才刚刚起步。整车物流作为汽车供应链管理的一个组成部分,其发展程度是与整个供应链及产业环境同步发展的。新的观念、思维、管理给我国汽车物流业注入了新的活力,尤其是随着外部竞争压力的加剧,汽车厂商对企业物流管

理的重视,物流企业自身内部对现代物流运作的渴望与迫切,这均使得目前我国汽车物流企业无论从物流运作的规模化、网络化还是服务功能和范围、综合实力上都得到了质的提升。

目前,我国汽车物流企业主要有四种形式:一是从传统的运输企业转变来的;二是从汽车制造企业中分离出来的;三是伴随市场崛起的民营企业;四是中外合资的物流企业。虽然企业的及性质相异,但有一点是相同的,那就是对现代物流和供应链理念的认识在加深和完善。

从发展的角度来看,尤其是那些仅依靠自身的物流管理经验,通过管理物流储运企业为厂商提供专业化服务的管理型汽车物流企业和以自身拥有的物流储运资源为厂商提供物流服务的实力型企业经过市场的磨炼,已从众多汽车物流企业中脱颖而出,占据了我国汽车物流业务的半壁江山。另外,在现代物流理念的指引下,具备物流供应链系统策划能力和物流管理能力的汽车物流企业才是汽车物流市场的真正主流。

我国国内汽车大集团的跨地区生产基地布局使得我国的汽车需求结构转换以私人消费为主,而且消费者需要产品供应准时化、及时化以及精益化,但我国国内物流企业数量多、分布散、规模小,很难形成规模效应。目前我国物流企业提供的服务范围窄,仅从我国汽车物流所能提供的服务看,只有运输、仓储等传统性业务,而且其占有相当大的比重,物流一体化配送、物流信息服务等增值型的汽车物流服务有待加强。同时,由于汽车物流商的服务能力有限,不能把大量的物流业务外包出去,影响了专业化分工和效率的提升。

我国汽车物流业发展存在的问题与原因分析

(一)运作封闭化、市场分割严重且企业间价格竞争激烈

区域壁垒、市场分割明显、信息集成化程度低,是影响我国汽车物流业效率提升的重要因素。在我国汽车物流行业中普遍存在着信息化程度较低的问题,特别是汽车生产企业,基本上是处于相对封闭的状态,实行“各自为政”的运作方式,形成了自营性产供销一体化,生产企业之间、物流企业之间实施壁垒及保护,汽车物流资源之间的共享缺少综合信息平台的支持。各大物流企业也各自为政,未能进行有效合作。同时,一些和区域的壁垒,比如各地为扶持当地汽车企业采取的一些区域保护,让实力较小的物流企业难以为客户提供一些跨区域服务。

长期以来,我国汽车物流业的发展都是基于汽车运输业、仓储业发展起来的,更多的关注运输成本、仓储成本,使得汽车物流服务提供商更多考虑的是价格是否最低,从而忽视了对汽车物流服务的持续改进,使得汽车物流业长期仅仅停留在价格竞争的层面。同时,由于国内物流领域有效的价格体系没有形成,企业很容易

陷入恶性竞争,从而导致行业服务水平下滑,进而影响汽车厂商的正常生产和销售。

同时,汽车物流提供商之间相互压价的现象,削弱了企业自身的盈利能力,无力开拓更多具有增值潜力的服务项目,进而形成我国汽车物流服务同质化、竞争手段单一的问题。

(二)国内物流基础设施薄弱

近年来,我国在港口、机场、高速公路上进行了大规模的投资和建设,但国内的物流基础设施比较薄弱,整体承载量不大,水陆空的配套也不够,各种运输方式的装卸、换装、联结设施以及物流运作设施的连接还不通畅,物流信息基础设施运作的水平不高,还没有在物流活动中充分发挥神经中枢的作用。同时却又存在资源重复投入的现象,汽车厂商在建自己的仓库,物流企业也在建自己的仓库,经销商还在建自己的仓库,这样形成了仓储能力的闲置;且各自有自己的运输网络,互相竞争、杀价,缺乏国内统一物流产业的指导,行业性协会在这方面作用不强。

将我国汽车物流业作为汽车产业发展的重要环节,是一项复杂的系统工程,需要多方面与之相配套的、强有力的支持措施。整车厂商将大部分的物流需求由专业物流公司完成,企业与物流公司之间是战略伙伴关系;物流的发展方式将倾向于引进外资、引进先进技术和管理经验;整车物流公司的服务将向着系统化、个性化方向发展。

(三)国内竞争国际化趋势明显加快

当前,在我国汽车制造业国内竞争的国际化态势初步形成的同时,我国汽车物流业国内竞争的国际化初步显现:首先是国内市场国际化。国内主要的汽车物流企业与国际知名的物流企业结盟或组建合资企业。自国内首家汽车物流合资企业—安吉天地汽车物流公司2002年6月成立以来,至今已成立了几十家类似的合资企业或企业联盟。其次是业务运作国际化。合资企业借助先进的信息管理技术以及成本控制经验,在战略上,有将整车物流、零部件物流、售后物流一体化运作和整合国内物流配送中心的战略要求;在实际操作上,将汽车物流业获利能力较高的业务全由合资企业承担,不仅有利于汽车大集团提高汽车物流服务效率,也将成为其抢占汽车服务贸易市场的重要一步。