国际贸易实务习题2015

1． 有一份买卖奶粉的合同规定：“……在该批奶粉到达目的地ⅹⅹⅹ口岸时，凭装运单据

付款，奶粉到达中国ⅹⅹⅹ口岸是买方付款的性条件；除这一条件之外，买卖各方的其他义务按照《2010年通则》中CIF的规定处理……”。该批奶粉在运输途中遇到承包责任范围内的风险，结果不能到达中国ⅹⅹⅹ口岸。买方以货物不能到达中国ⅹⅹⅹ口岸为理由拒绝付款，但卖方认为他已经按照合同规定的条件投保了规定的险别，买方应该接受符合合同规定的单据并支付货款。试问：（1）卖方有无凭证装运单据要求买方付款的权利？为什么？（2）卖方应该如何处理该业务？ 2． 有一份买卖机械零件的合同规定：“……买卖各方的义务按照《2010年通则》中FOB的

规定处理……，装运港为中国ⅹⅹⅹ口岸，目的港为日本ⅹⅹⅹ口岸……”。卖方按照合同的规定严格地履行了交货义务之后，因该批货物在运输途中遇到风险，结果不能到达日本ⅹⅹⅹ口岸。买方以货物不能到达日本ⅹⅹⅹ口岸为理由拒绝付款，但卖方认为他已经严格地按照合同规定的条件履行了交货义务，买方应该接受符合合同规定的单据并支付货款。试问：（1）《2010年通则》中FOB对于卖方履行合同的义务主要有哪些规定？（2）在该交易中卖方有无权利要求买方付款？为什么？（3）你认为买方应该如何处理该业务才能确保不会发生损失或能够尽量减少损失？理由是什么？

3． 我国某公司与外商按CIF成交一批出口货物，货物在合同规定的时间和装运港装船，受

载船只在航运中触礁沉没。当我国该出口公司凭提单、保险单、等单据要求国外进口商支付货款时，进口商以货物已全部损失、不能得到货物为由，拒绝接受单据和付款。 请分析我国出口商有无权利凭规定的单据要求进口商付款。

4． 我方拟出口一批滑石块，于2014年2月向客商报价USD80/MTCIFHK。港商回电

同意我方价格，但要求我方贸易术语改为FOBHK，即要求USD80/MTFOBHK。请依据INCOTERMS®2010的规定，分析我方可否接受？

5． 我国某公司于2014年3月2日以CIF价格条件向新加坡出口一批货物。合同订立后，

我方公司于4月11日将货物运到上海港码头，4月15日开始装上中国远洋运输公司的承运船舶，当天下午5时装船完毕。4月16日承运船舶开航，5月4日到达新加坡，5月8日新加坡公司提货。提问：（1）我国公司的交货地点在哪里？为什么？（2）我国公司的交货时间是什么时候？为什么？

6． 泰国A公司向法国B公司出口泰国香米，并签订了FOB合同。A公司在货物装船前向

检验机构申请检验，检验结果货物符合合同的质量要求。A公司在装船后及时向B公司发出装船通知，但在海上航行途中由于海浪过大，大米被海水浸泡，质量降低。货到达目的港后，B公司要求A公司赔偿差价损失。提问：（1）A公司是否对上述损害负责？为什么？（2）如果本合同以CIF术语或CFR术语达成，大米被海水浸泡的风险损失又分别由谁承担？为什么？

7． 法国某公司与德国某公司签订了一份CIF合同，由法国某公司向德国某公司出口化妆品。

法国某公司按照合同规定将货物装船，但载货船离装运港后两小时遇到恶劣天气触礁沉没。载载货船舶沉没的当天，卖方持提单、保险单、等全套合同所要求的装运单据要求买方付款，但遭到买方的拒绝，理由是由于货物全部损失，买方不能取得任何货物。提问：买方的理由是否成立？为什么？

8． 买卖双方按照FOB条件签订一笔化工原料的买卖合同，装船前检验时，货物的品质良

好，符合合同的规定。货到目的港，买方提货后检验发现部分货物结块，品质发生变化。经调查确认原因是货物包装不良，在运输途中吸收空气中的水分导致原颗粒状的原料结成硬块。于是，买方向卖方提起索赔，但卖方指出，货物装船前是合格的，品质变化是在运输途中发生的，也就是越过船舷之后才发生的，按照国际贸易惯例，其后果应由买

方承担，因此，卖方拒绝赔偿。你认为此争议应如何处理？并请说明理由。

9． 我某出口公司与某德商按CIF汉堡、即期信用证方式付款德条件达成交易，出口合同和

来证均规定不准转运。我方在信用证有效期内将货物装上直驶目的港德班轮，并以直运提单办理了议付，国外开证行也凭议付行提交的直运提单付了款。承运船只驶离我国途径某港时，船公司为接载其他货物，擅自将我方托运的货物卸下，换装其他船舶继续运往目的港。由于中途耽搁，加上换装的船舶设备陈旧，使抵达目的港的时间比正常直运船的时间晚了两个多月，影响了买方对货物的使用。为此，买方向我出口企业提出索赔，理由是我方提交的是直运提单，而实际上是转船运输，是弄虚作假行为。我方有关业务员认为，合同用的是“到岸价格”，船舶的舱位是我方租订的，船方擅自转船的风险理应由我方承担。因此按对方要求进行了理赔。问：我方这样做是否正确？为什么？ 10． 我某进出口公司对日本某客户发盘，供应棉织浴巾4000打，每打CIF大阪80美

元，装运港大连；现日商要求我方改报FOB大连价，问：我出口公司对价格应如何调整？如果最后按FOB条件签订合同，买卖双方在所承担的责任，费用和风险方面有什么区别？ 11． 我方从泰国出口方A处进口一批香米，签订“CFR上海”合同。货物离港后不久

沉没，因A方未及时向我方发出装船通知，我方未办理投保，故无法向保险公司索赔。请问谁应承担责任？ 12． 2014年1月15日印尼某公司与非洲某国某公司签订一份FOB出口合同，合同规

定交货期限是6月10日。合同签订后，印尼公司积极准备货源，到6月9日，货源全部准备妥当。但非洲公司未能按期派船到装运港接受货物，而是于6月30日到达装运港。但此时发现，一部分货物已经丢失。对此，非洲公司向印尼公司提出索赔。问：（1）印尼公司是否应当赔偿？为什么？（2）本案中，应由哪一方当事人负责办理海上货物运输保险？ 13． 某外贸公司以CIF价格向某外商出售一批货物，由于该商品是供应圣诞节的，故

对方坚持要求在合同中规定，卖方须保证货运船只不得迟于12月1日抵达目的港。否则，买方有权取消合同；如货款已收，卖方须将货款退还买方。请分析这份合同的性质还属于CIF合同吗？卖方应如何对待对方要求？ 14． 某出口公司按照CIF LONDON向英国商人出售一批核桃仁。由于该商品的季节性

较强，因此，双方在合同中规定：买方须于9月底前将信用证开到卖方并保证运货船只不得迟于12月2日驶抵目的港。如果货轮迟于12月2日抵达目的港，则买方有权取消合同。如果货款已收，则卖方须将货款退换买方。试分析这一合同的性质和特点。 第二部分 进出口商品的价格

1． 某出口公司按CIF条件出售一批食品，根据交易双方约定成交金额为10000美元，保险

费率0.4％，按CIF价加成10％投保平安险，试计算出保险金额和保险费各为多少？ 2． 若我国某出口公司原报价CFR单价是100美元，现外商要求改报CIF价，在不影响我

国出口外汇净收入的前提下，我方报价多少？（按金额110％投保一切险和战争险，保险费率二者合计为1％。）

3． 我出口某商品对外报价为480欧元/公吨FOB湛江，现外商要求将价格改报CIF旧金山，

试求：我方的报价应为多少才能使FOB净值不变？（设运费是FOB价的3％，保险费为FOB价的0.8%）（USD100＝RMB￥600，￡100＝RMB￥700） 第三部分 国际货物运输

1． 我公司出口到海湾国家A国商品100箱，每箱体积40cm╳30cm╳20cm，毛重为30千克，

经查该商品货物分级表规定计算标准为W/M，等级为10级，又查运费率为222美元，另外加收港口附加费10％，问我公司应付船公司运费多少？

2． 我方出口商品共100箱，每箱的体积为30cm╳60cm╳50cm，毛重为40千克，查运费表

得知该货为9级，计费标准为W/M，基本运费为每运费吨109HK$，另收燃油附加费20％，港口拥挤费20％，货币贬值附加费10％，试计算：该批货物的运费是多少港元？

3． 我方按CFR迪拜价格出口洗衣粉100箱，该商品内包装为塑料袋，每袋0.5千克，外包

装为纸箱，每箱100袋，箱的尺寸为：长47cm、宽30cm、高20cm，基本运费为每尺码吨HK$367，另加收燃油附加费33％，港口附加费5％，转船附加费15％，计费标准为M，试计算：该批商品的运费为多少？

4． 我方某公司向东京某进口商出口自行车100箱，每箱一件，每箱体积是20cm╳50cm╳

120cm，计收运费的标准为M，基本运费为每运费吨280HK$，另加收燃油附加费30％，港口拥挤费10％，问：该批商品的运费是多少？

5． 某程租船在广州港卸化肥30000公吨。合同规定允许卸货时间为6个连续24小时好天

气工作日。以五个舱口卸货为基础，每个舱口日卸1000公吨，星期六、日、节假日除外，即使用了也不算。滞期费每天6000美元，速遣费每天3000美元。船长递交备卸通知书通知租方或其代理接受后24小时开始生效，节假日前13点后和后一天上午8点前不计入允许卸货时间，用了也不算。根据以下卸货时间表： 日期 9月20日 9月20日 9月21日 9月22日 9月23日 9月24日 9月25日 9月26日 9月27日 9月28日

试计算：我方应付的滞期费或应得的速遣费是多少？

6． 某公司出口水泥9000公吨，租船合同对装卸条件的规定如下：①连续24小时好天气工

作日，节假日除外，如果用了则计算（周六，日为公休日）；②每一工作日装货1500公吨，6天装卸完毕，滞期一天罚款6000美元，速遣一天减半；③节假日前一天18点后和节假日后8点前不应算入应允许的装卸时间，用了折算。

装卸时间表

日期 8月13日 8月14日 8月15日 8月16日 8月17日 8月18日 星期 四 五 六 日 一 二 记录和说明 8时到24时工作 0时到24时工作 0时到18时工作 8到24时工作（有四小时下雨停工） 0时到8时加班，8时到24时工作（有3小时下雨停工） 0时到3时装卸完毕 星期 一 一 二 三 四 五 六 日 一 二 记录和说明 租方代理9点接受备卸通知书 上午0时5个舱口全部开始作业 5个舱口全部日夜作业 五个舱口全部作业至9时，9时后因雨停工 因雨停工，上午10时，雨停5个窗口全部作业 5个窗口全部作业 5个窗口全部作业 5个窗口全部作业 5个窗口全部作业 上午12时全部货物卸完 试计算：应付的滞期费或应得的的速遣费是多少？ 7，有一份合同，其内容为出售中国大米10000公吨。合同规定：“自2月份开始，每月装船1000公吨，分10批交货。”卖方从2月份开始交货，但交至第五批大米时，大米品质有霉变，不适合人类食用，因而买方以此为理由，主张以后各批均应撤销。试问：在上述情况下，

买方能否主张这种权利？为什么？

8，有一份CIF合同，出售矿砂5000公吨。合同规定：“CIF汉堡，2月份由一船或数船装运，并凭单据付款。”事后，卖方于2月15日装运3100公吨，余数在3月1日装上另一艘轮船。当卖方凭单据要求买方付款时，买方以“第二批货物是3月1日装船，违反合同的装船时间”为由，拒绝接受全部单据和拒付全部货款，但卖方提出异议。试问：在上述情况下，买方能否拒绝接受全部单据和拒付全部货款？为什么？ 9．某轮船公司规定的货物分级表如下：

货物分级表 货名 农机（包括拖拉机） 未列名豆 钟及零件 五金及工具 人参 玩具 等级 1 2 3 4 9 10 11 20 AV 计算标准 W/M W M W/M AV/M M 等级 9 3 10 10 20 11 运费（HKD） 243.00 2.00 2.00 280.00 404.00 443.00 477.00 1120.00 2.9％ 上述轮船公司规定由中国口岸至东非主要港口的费率如下： （1） 现有大豆500千克运至东非某主要港口，试计算运费（燃料附加费率为40％）。 （2） 现有工具100箱，每箱为0.45立方米，每箱重量为580千克，试计算该批货物

运往东非某主要港口的运费（燃料附加费率为40％，港口拥挤费率为10％）

第四部分 国际货物运输保险

1． 某出口公司出售200套服装，保险金额为10000美元，因途中货物不幸遭水渍，故只能

按八折降价出售，约定目的地的完好价每套为50美元，试问保险公司应赔付多少？ 2． 某货轮在航行途中因偏离航道而搁浅，为了摆脱船舶搁浅困境，船长下令抛弃船上部分

货物，以减轻船舶负重，但仍无效果。船长只好又下令发出呼救信号，决定请救助船将货轮拖至深水处，使其能继续航行至目的港。由此造成下列损失和费用：（1）在救助过程中使货轮船划破受损；（2）给救助船支付一笔救助费用；（3）抛弃船上部分货物的损失；（4）额外增加的燃料费、船员工资、给养开支。试问：上述各项损失应作何种性质的损失处理？为什么？

3． 某出口公司曾按CIF条件向外商出售一批货物，合同中没有约定具体投保险别，中方公

司发货时代投保了平安险。后外商指责中方公司漏保战争险，其理由是，既然货价中包括保险费，卖方就应加保战争险，双方因此引起争议。你认为，外商的指责和要求是否有理？中方应如何处理此事？

4． 有一货轮在运输途中遇难发生共同海损8万美元，已知船舶的价值为100万美元，船上

载有甲、乙、丙三家的货物，分别为50万美元，30万美元，8万美元，待收运费为2

万美元。试问：各方应如何分摊共同海损？

5． 某外贸公司与荷兰进口商签订一份皮手套合同，价格条件为CIF鹿特丹，向中国人民保

险公司投保一切险。生产厂家在生产的最后一道工序将手套的湿度降低到了最低程度，然后用牛皮纸包好装入双层瓦楞纸箱，再装入20尺集装箱，货物到达鹿特丹后，检验结果表明：全部货物湿、霉，玷污、变色，损失价值达8万美元。据分析：该批货物的出口地不异常热，进口地鹿特丹不异常冷，运输途中无异常，完全属于正常运输。试问：（1）保险公司对该批损失是否赔偿？为什么？

（3） 进口商对受损货物是否支付货款？为什么？ （4） 你认为出口商应如何处理此事？

6． 某货物从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了

船、货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮将货船拖回新港修理。检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：（1）1000箱货被火烧毁；（2）600箱货由于灌水灭火受到损失；（3）主机和部分甲板被烧毁；（4）拖船费用；（5）额外增加的燃料和船长、船员工资。

从上述各项损失性质来看，各属于什么海损？ 7. 某货主在货物装船前，按金额的110％办理了货物投保手续，投保一切险加保战争险。该批货物以CIF成交的总价值为20.75万美元，一切险和战争险的保险费率合计为0.6％。问：（1）该货主应交的保险费是多少？（2）若发生了保险公司承包范围内的风险，导致该批货物全部灭失，保险公司的最高赔偿金额是多少？

8. 船在航行中遇到流冰，船身出现裂缝，海水自裂缝涌入。为了船货的共同安全，船长下令启动备用发动机加速排水。为供应备用发动机的燃料而烧掉了部分货物。这部分货物是否是共同海损？

9． 我方出口一批罐头到新加坡，投保一切险。货到新加坡时，由于收货人地址不详无法交

货，只能将货物随船运回，待我方将地址补充完整后再运往新加坡。但在返程中因恶劣的气候条件导致部分罐头生锈，货到后进口方只收下未生锈的部分。对于生锈的罐头，保险公司是否应该赔偿？ 10． 我方进口的一批货物投保了一切险。该货物达到目的港天津新港后进入到1号码头

仓库，进口方从该仓库提货。进口方提走部分货物并分发到全国各地，这时由于台风袭击，仓库内余下的尚未提取的部分货物受损。请问保险公司对该损失是否应作出赔偿？ 11． 某外贸公司按CIF术语出口一批货物，装运前已向保险公司按金额的110％投

保平安险，6月初货物装妥顺利开航，载货船舶于6月13日在海上遇到暴风雨，致使一部分货物受到水渍，损失价值为2100美元。数日后，该轮又突然触礁，致使该批货物又遭到了部分损失，价值为8000美元。试问保险公司对该批货物的损失该如何赔偿？为什么？ 12． 某外贸公司进口一批货物共100箱，投保险别为平安险。在运输途中，轮船遭遇海

啸，致使30箱货物报废，请问：保险公司对该批货损是否负责赔偿？为什么？

第四部分 货款收付

1． 青岛某出口公司向韩国出口一批货物，付款方式为D/P90天，汇票及货运单据通过托收

银行寄到国外代收行进行了承兑。当货物运到目的地后，恰巧当时该商品的市场价格上涨，进口商为了抓住有利时机，便出具信托收据，向银行借取单证，先行提货，但货售后买方倒闭。问：在此情况下，我方在汇票到期时能否收回货款？

2． 我国某公司向国外某公司进口一批货物，货物分两批装运，支付方式为不可撤销即期信

用证，每批分别由中国银行开立一份信用证。第一批货物装运后，卖方在有效期内向银行交单议付，议付行申单无误后，向卖方议付货款，随后，中国银行对议付行作了偿付。我方在收到第一批货物后，发现货物品质不符合合同，因而要求开证行对第二份信用证项下的单据拒绝付款，但开证银行表示拒绝。问：开证行这样做是否有道理？ 3． 我方的一笔出口货款请银行按D/P即期托收，在托收申请书中，我方没有增加银行责任，

该项托收货款被买方拒付，银行随即告知我方。事隔数周，我方向银行交待货物处理办法，此时，货物已有部分被盗，我方认为银行没有保管好货物，并要求赔偿，银行断然拒绝。问：银行这样做是否有道理？我方应从中吸取哪些教训？

4． 我国某公司向国外甲商号出口一批货物，甲商号按时开来不可撤销即期议付信用证，该

证由设在我国境内的外资银行乙通知保兑。我方公司在货物装运后，将全套合格单据送交乙银行议付，收妥货款。但是，乙银行在向开证行索偿时，得知开证行因经营不善已宣告破产。于是，乙银行要求我公司将议付的货款退还，并建议我方可委托其向甲商号直接索取货款。问：你认为我方公司应当如何处理？为什么？

5． 买卖双方按CIF条件和信用证支付方式达成一项买卖粮食的大宗交易，合同规定“1-5

月份分批装运，每月装运1万公吨”。买方按合同规定开出了信用证，卖方在1-2月份，每月装运10 000公吨，银行已分批凭单付款。3月份卖方因故未按时装运，而延至4月份才装运出口。当卖方持提单等有关装运单据向银行议付时，却遭银行拒付，而且银行声称，原先约定的4-5月份的装运也已失效。试问，银行拒受单据、拒付货款和宣布以后各批失效有无道理？

6． 出口商甲与进口商乙在洽商合同时都同意使用远期跟单托收方式。但甲主张使用D/P at

30 days after sight, 而乙则主张使用D/A at 30 days after sight. 请分析甲乙两主主张不同的原因。

7． 某公司收到国外买方通过开证行开来的即期不可撤销跟单信用证，证中规定卖方不得迟

于2001年2月15日装运。我方因港口仓位紧缺，无法如期装运，于2月6日电请买方将装运期延展至3月15日，信用证有效期同时延展。2月10日接买方来电称：“同意你方2月6日电，将装运期改为不得迟于3月15日，信用证有效期同样延展一个月。”接电后，我方立即组织出运，于3月12日装船完毕并于15日备齐全套结汇单据向银行交单议付，但银行拒绝收单。问：银行的拒收是否有理？为什么？

8． 我某出口公司与外商就某商品按CIF、即期信用证付款条件达成一项数量较大的出口合

同，合同规定11月装运，但未规定具体开证日期，后因该商品市场价格趋降，外商便拖延开证。我方为防止延误装运期，从10月中旬起即多次催开信用证，终于使外商在11月16日开来了信用证。但由于该商品开证太晚，使我方安排装运发生困难，遂要求对方对信用证的装运期和议付有效期进行修改，分别推迟一个月。但外商据不同意，并以我方未能按期装运为由单方面宣布解除合同，我方也就此作罢。请分析我方如此处理是否适当，应从中吸取哪些教训？

9． A公司向B公司出口一批货物，按CIF条件成交，B公司通过C银行开给A给公司一

张不可撤销的即期信用证。当A公司于货物装船后持全套货运单据向银行办理议付时，B公司倒闭。同时传来消息，称这批货在离港24小时后触礁沉没。问：C银行能否以B公司倒闭及货物灭失为由拒付货款，并述理由。 10． 中方某出口企业与美商按CIF纽约不可撤销即期L/C支付条件成交，出口合同与

开来的L/C均规定不准转运。我方在信用证有效期内将货物装上直驶目的港的班轮，并以直达提单去议付了货款。承运船只途径某港时，为接载其他货物，擅自将我方托运货物卸下，换装其他船舶继续运往目的港。由于中途耽搁，加上换装的船舶陈旧，使抵达目的港的时间比正常直达船晚了两个多月，影响了进口方对货物的使用。为此，买方要

求开证行对议付行拒付，理由是出口方提供的是假单据。同时，买方认为我方擅自转船是违约行为，向我方提出索赔。问：（1）开证行能否拒付？（2）我方是否有理？并述理由。 11． 中方某外贸企业与某国A商达成一项出口合同，付款条件为付款交单见票后45天

付款。当汇票及所附单据通过托收行寄抵进口地代收行后，A商及时在汇票上履行了承兑手续。货抵目的港后，A商凭信托收据向代收行借得单据，先行提货转售。汇票到期时，A商因经营不善，失去偿付能力。代收行以汇票付款人拒付为由通知托收行，并建议我外贸企业直接A商索取货款。对此，你认为我外贸企业应如何处理？如果上述结果是由于我方那个主动授权代收行借单造成，又该如何处理？ 第五部分 商定

1． 我某外贸企业向国外寻购某商品，不久接到外商3月20日的发盘，有效期至3月26日。

我方于3月22日电复：“如果把单价降低5美元，可以接受。”对方没有回应。后因用货部门要货迫切，又鉴于该商品行市看涨，我方随即于3月25日又去电表示同意对方3月20日发盘提出的各项条件。试问，此项交易是否达成？理由何在？

2． 我某进出口公司向国外某客商询售某商品，不久我方接到外商发盘，有效期至7月22

日。我方于7月24日用电传表示接受对方发盘，对方一直没有音讯。因该商品供求关系发生变化，市价上涨，8月26日对方突然来电要求我方必须在8月28日前将货发出，否则，我方将要承担违约的法律责任。问：我方是否应该发货？为什么？ 3． 一法国商人于某日上午走访我国外贸企业洽购某商品。我方口头发盘后，对方未置可否，

当日下午法商再次来访表示无条件接受我方上午的发盘，那时，我方已获知该项商品的国际市场价格有趋涨的迹象。对此，你认为我方应如何处理为好，为什么？ 我出口企业对意大利某商人发盘限10日复到有效，9日意商人用电报通知我方接受该发盘，由于电报局传递延误，我方于11日上午才受到对方的接受通知，而我方在受到接受通知前获悉市场价格已上涨，对此，我方应如何处理？ 4．