地铁浅埋暗挖施工论文

【摘要】地铁施工中不可避免的会对附近管线造成不同程度影响，严重情况下会造成巨大破坏，对施工安全和人们的生命财产会造成重大损失，因此在施工中，一定要对关问题有足够重视。根据实际施工情况，采取科学策略对管线进行有效控制，最大程度的减少地铁施工对附近管线造成的影响，确保地下管线安全，为城市美好建设做出应有贡献。

随着交通运输业的快速发展，地铁已经逐步成为了人们日常中的重要出行工具。地铁在方便人们出行、缓解城市交通压力等方面发挥着不可替代的重要作用。由于城市地下往往埋藏着大量管线，因而导致地铁在浅埋暗挖施工中，不可避免的会对部分地下管线造成影响，进而影响到对施工安全和人们的正常生活，甚至会给整个城市建设带来诸多问题，因此必须采取相应策略对管线进行控制，最大程度的保护好邻近管线。

一、地铁浅埋暗挖施工对邻近管线的影响

低下管道是每一个城市建设中必不可少的建设基础设施，对于城市的建设发展起着重要作用。随着城市化进程的加快，低下官道数目逐渐增多，而地铁建设施工往往都是在低下进行，难免会对邻近管道产生影响。

1.上水铸铁管发生变形

众多的低下管线中，上水铸铁管是其中一种比较常见的管线类型[1]。通过在地铁施工中相关人员对官道进行的观察，可以得出结论，

上水铸铁管线的中间部分主要受到中拱开挖时的影响较大。在对地铁工程进行开挖时，会导致地表出现一定程度下沉，进而使得地下上水铸铁管发生变形。

2.燃气钢管发生变形

通过对相应的观测点进行设置，就地铁施工中对燃气钢管的造成的影响进行了监测。结果表明，在地铁施工中的中拱开挖和导洞开挖环节会对燃气钢管产生重要影响。当完成导洞开挖阶段的时候，一般情况下，管道与地表会出现大约6mm的沉降幅度，而当中拱开挖结束后，地表沉降差距会增大到 28mm左右，因而可以表明地铁施工会造成燃气钢管产生变形[2]。

3. 其他管线变形

在地下，尽管一些管线性质比较好，耐变形能力较强， 但是地铁施工依然会导致一些管线发生变形。当地铁施工过程中，地表会不同程度发生沉降，因而会对管线也产生变形影响。当管线下方的暗挖施工工序已经完成后，管线沉降基本稳定，此时的沉降与变形可以被认定为是最终沉降和变形。

二、地铁浅埋暗挖施工对邻近管线的影响的基本规律 1. 影响管道刚度

经过相关测量数据显示，当管径增大时，管道的抗弯刚度也会相应加大，而此时管道的沉降和最大拉应变呈现非线性减小趋势，而且减小速率也在逐渐降低。管道腐蚀也是管道刚度降低的重要原因之一。而管线腐蚀是由多方面因素引起的，主要原因是因为土壤的腐蚀，

不同土壤性质也会对管道造成不同程度的腐蚀。

2. 影响隧道跨径

施工测量结果表明，当隧道跨度在 0.6-1倍覆土厚度范围内进行变化时，管顶沉降程度会随着隧道跨度的加大而显著增大[3]。管道的刚性接头管应变与隧道跨度基本上呈线性变化的关系。柔性接头管的应变随着跨度的增大而略有增大，并且铸铁管应变大于钢筋混凝土管。

3. 影响管道与隧道相对位置

笔者对相应模型的建立，对相关数据进行计算和分析，得出了管道沉降与应变结果，并对管道与隧道埋藏深度变化、管道与隧道相对水平距离变化等进行了有效分析，可以得出结论： 管道偏移隧道的相对水平距离存在一定临界值，大约是隧道跨度的两倍。当水平距离小于临界距离，偏移距离变大，此时管道反而会出现较小变形。而当水平距离大于临界距离时，此时管道的变形程度便趋于稳定，而接头变形也呈现出稳定趋势，通常情况下是不会有变化发生。其次分析管道与隧道垂直情况。这时主要是对管道与隧道垂直及管道是处于隧道的正上方情形进行研究。在研究中，选取了不同情形，并建立了相关模型，在测量后得出结论。当管道与隧道的相对埋藏深度在2倍跨度范围内变化时，管顶沉降会随着相对埋深的增大而缩小[4]。此时刚性接头管的沉降要比柔性接头管要小于。当管道与隧道形成垂直时，管道接头位于地层最大沉降区，此时接头发生的变形程度较大，而且管道沉降程度也最大。

三、地铁浅埋暗挖施工对邻近管线的控制对策

地铁施工会对地下邻近管线产生严重影响，因此一定要加强对这种影响的控制程度，通过笔者对相关施工情况的结合，可以采取以下措施来对管理进行控制。

1.控制保护和与加固

城市地下中的管线与人们日常生活生产联系密切。当地铁施工对地下管线造成较大影响时，此时应该采取现场保护措施，对地下管道节进行改移或者是临时改道，并且要加强监控量测。

第一对管线控制中，要对管线进行保护分级。一般情况下可分为一般保护、重点保护以及专业保护三个阶段。当地下管线受地铁施工工程影响较小时，就可以采用一般措施进行保护，而在施工之前不需要对管线预先采取相应的加固措施。重点保护措施是指距离结构较近、或者是距离相对较远但是很容易受到施工影响的地下管线，针对这种情形，事先应该对管线采取加固措施或是实施紧急预案，在防护过程中，还需要施工管线进行严格控制。而专业保护措施主要是针对紧邻结构的一些特殊和重要管线，在施工前往往需要专业化的机构采取措施对其进行预前加固，同样不能忽略了对施工管线的控制。

第二是施工主动控制措施。其中主要包含了对注浆实施严格控制措施、超前支护措施、当变形值和变形量超出允许值范围时采取应急措施等。

第三是管线被动控制措施。地铁施工中的暗挖法会给其他管线保护带来一定程度的困难，因而可以采用管线改移法、更新法、隔离法、

衬管法、以及注浆加固等保护方法，在实际施工中，需要根据具体情况对保护方法进行合理选择。

第四是管线监控量测技术。其中主要包括直接测点观测法和间接测点观测法，而直接测点观测法有可分为箍式和套管式两种不同方法，根据实际施工需要，采用合理技术方式，以使保护效果达到最佳。

2.掌握控制标准体系

地层移动变形标准、管线变形控制标准、接头转角与脱开标准等是当前主要的控制标准体系内容，在对地下管线的管理和控制中，首先需要对这些标准内容进行了解进而熟悉掌握，然后在这些标准基础上，采取相应策略施对管线进行有效控制，

3.加强施工安全评估工作

安全评估工作在地下管线的管理与控制中具有重要作用。首先，要依据地铁结构和邻近管线的位置管线，对邻近管线等级进行确定；其次，依照管线邻近等级，制定管线调查评估内容；再次，通过对管线邻近等级、现状调查以及评估结论的分析，并充分考虑到地铁结构跨度、施工方法等相关影响因素，最终对地铁施工对邻近管线影响的风险等级进行确定。最后，根据风险等级的不同，制定并出相应沉降控制标准。

结束语：

地铁施工中不可避免的会对附近管线造成不同程度影响，严重情况下会造成巨大破坏，对施工安全和人们的生命财产会造成重大损失，因此在施工中，一定要对关问题有足够重视。根据实际施工情况，

采取科学策略对管线进行有效控制，最大程度的减少地铁施工对附近管线造成的影响，确保地下管线安全，为城市美好建设做出应有贡献。

参考文献：

[1]赵冉，顾伟红，李建民.基于可拓理论的铁路隧道施工风险因素分析[J].科协论坛，2011 （06）：106 -108.

[2]王兴华.基于可拓理论的地铁施工灾害预警模型研究[D].天津理工大学，2012.

[3]吴贤国，张立茂，余宏亮，余明辉.基于知识集成的地铁施工安全风险识别专家系统研究[J].施工技术，2012（12）：104 -108.

[4]于渤，刘仁辉，金真.基于区间估计的地铁施工安全风险评价指标筛选[J].工程预测，2012 （2）：62 -66.