驱动桥、悬架实验

（一）：汽车驱动桥实验

一、实验目的

1、观察驱动桥的结构形式，拆装单级主减速器，分析其结构原理和调整部位。 2、拆装锥形齿轮差速器，分析其作用原理。

3、对半轴的安装固定形式进行分析，能正确区别全浮式半轴和半浮式半轴结构。

二、实验原理

汽车驱动桥主要包括减速器、差速器、半轴以及桥壳等部件。其主要功用是将万向传动装置传来的发动机动力经过降速，将增大的转矩分配到驱动车轮。按结构不同可分为前驱动桥和后驱动桥两种。

大众轿车驱动桥结构图

1、9--差速器轴承2-主动锥齿轮轴承3-主动锥齿轮4-从动锥齿轮5-差速器壳体6-从动锥齿轮固定螺栓7-半轴8-半轴突缘10-差速器侧盖11-固定螺栓12-变速器前壳体

三、实验仪器

序 号 1 2 名 称 大众前置发动机驱动桥 发动机前置底盘台架 主要用途 3 4 变速箱台架 拆装工具 四、实验内容和步骤

大众轿车差速器分解图

1、13-左、右调整垫片2、3、11、12-左、右侧轴承内外座圈4-从动锥齿轮5-差速器壳6-行星齿轮7-行星齿轮轴8-弹性圆柱销9-半轴锥齿轮10-球形耐磨垫片14-速度表圆磁铁15-从动锥齿轮紧固螺栓

（一）减速器的拆装

在整车上观察驱动桥，注意其连接方式。在解剖的驱动桥上观察主减速器的安装、半轴的安装及桥壳的组成、车轮的安装形式。

1、拆卸

（1）拆下左、右传动轴，拆下速度表传感器的联接线。 （2）用拉器卸下左右半轴上的突缘。

（3）拆下差速器侧盖的固定螺栓11，卸下侧盖。

（4）从减速器壳体内抽出差速器总成及减速器从动齿轮4，卸下主动锥齿轮。 （5）用卡钳拆下内半轴内侧的弹性挡圈，抽出左、右内半轴。 2、装配

装配按与拆卸相反的顺序进行，但要注意： （1）差速器轴承的预紧度要按标准调整。

（2）差速器侧盖与变速器壳体的接合面装复时要涂密封胶。 （3）侧盖固定螺栓要按规定的扭矩拧紧。 （二）差速器的拆装

1、拆卸

（1）拆下左、右侧的调整垫片及速度表磁铁。注意：左、右调整垫片应做好标记。 （2）用拉器拉下左、右轴承，做上标记。

（3）拆下从动锥齿轮固定螺栓，用铜锤敲击齿轮，使其与差速器壳分离。 （4）拆下弹性销，抽出行星齿轮轴。 （5）拆下行星齿轮及半轴锥齿轮。 （6）拆下球形耐磨垫片。 2、装配

装配按与拆卸相反的顺序进行，但应注意以下几点：

（1）球形耐磨垫片的厚度要合适，以保证行星齿轮及半轴锥齿轮的正常工作。 （2）弹性销装复后应牢固可靠。

（3）从动锥齿轮装配前应加热到100左右。 （4）从动锥齿轮的固定螺栓应按规定的扭矩拧紧。 （5）差速器轴承装配时可用压床压入。

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五、实验数据处理与分析

六、实验报告

1、画简图说明驱动桥的工作原理 2、详述拆装过程

3、分析各种不同形式驱动桥的特点

七、注意事项

1、注意拆卸零件时零件的放置，拆装顺序和拆装方法。 2、注意零件要清洗干净。 3、不要损坏轴承、齿轮。

八、预习与思考题

1、前置前驱轿车与前置后驱驱动桥的结构有何不同？ 2、轿车驱动桥与载重汽车驱动桥有何不同？

九、参攷资料

（二）汽车悬架实验

一、实验目的

1、了解行驶系的组成和构造

2、掌握双向作用筒式减振器的构造和减振原理 3、了解钢板弹簧与车架的连接形式

4、了解悬架的组成，独立悬架和非独立悬架的特点。 5、了解不同车架的特点。 6、轮胎的构造和组成

二、实验原理及说明

汽车行驶系是支持全车并保证车辆的正常行驶，一般由车架、车桥、车轮、悬架组成。 汽车车架主要有三种形式：边梁式车架、中梁式车架和综合式车架。以边梁式车架应用最广。

车桥通过悬架和车架相连，它的两端安装车轮。根据悬架结构的不同，车桥分为整体式、断开式两种。根据车桥在车轮上的作用，车桥又可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种类型。

悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称。一般由弹性元件、减震器、导向机构三部分组成。汽车悬架可分为两大类：非独立悬架和独立悬架。

1、桑塔纳轿车采用前轮驱动、独立悬架的结构形式。前桥与前悬架由传动轴（半轴）总成、前悬架总成、副车架和下摇臂组成，如图1所示。

图1 前桥前桥和前悬架结构图

1-安全转向柱 2-车轮与下摇臂的连接螺栓 3-下摇管 4-下摇臂橡胶轴承 5-稳定杆 6-副车架 7-传动轴（半轴） 8-前轮制动钳 9-减振支柱 10-副车架前橡胶支承 11-动力转向装置 12-转向减振器 13-横拉杆（可调整） 桑塔纳前悬架采用滑柱连杆式（麦克弗逊式），由双向筒式减振器、螺旋弹簧、悬架柱焊接件、缓冲垫、橡胶防尘罩等组成， 它是一种车轮沿摆动的主销轴线移动的独立悬架。如图6-2所示。

图2 麦弗逊式前悬架

1-螺母盖 2-限位缓冲器 3-螺旋弹簧 4-防尘罩 5-减振器 6-转向臂 7-挡泥板 8-制动盘 9-车轮轴承 10-卡簧 11-车轮轴承壳 筒式减振器上端用螺栓与车身连接，下端通过球铰链与悬架下摇臂相连，承受前桥的侧向力和弯矩以增加侧向刚度，使前轮不易发生偏摆，减振器外套有螺旋弹簧。

横向稳定杆是一根贯穿车身下部的弹性扭杆，由弹簧钢制成，截面呈圆形，横向安装在副车架上。其两侧末端与悬架下摇臂相连，中部两边自由支承在固定于副车架上的橡胶套筒内。当两侧悬架变形不等且车身相对于路面横向倾斜时，稳定杆两边纵向部分向不同方向偏转，产生扭转力矩，妨碍了悬架弹簧的变形，减少车身侧倾，提高了操纵稳定性和行驶平倾性。

发动机总成通过支承橡胶安装在副车架上，下摇臂通过橡胶轴承与副车架相连接，副车架通过4个橡胶垫与车身连接。

2、桑塔纳轿车后桥是纵向摆臂式非驱动桥，后悬架为独立悬架，其结构如图3所示。

图3 后桥和后悬架结构示意图

1-支承杆座 2-减振支柱 3-减振器 4-轮毂短轴 5-悬架臂 6-横梁 7-带金属橡胶支承的支承座 8-金属橡胶支承

后悬架由双向筒式减振器、螺旋弹簧、后桥桥架组成。纵向悬架臂作为纵向推力杆，而V形断面的后桥横梁允许扭转变形，可以兼起横向稳定杆的作用。后桥和后悬架如图4所示。

图4 后桥和后悬架的分解图

l-驻车制动拉索套管（固定弹簧钩在车身上） 2-支承座 3-调节弹簧支架 4-驻车制动拉索支架 5-金属橡胶支承 6-后悬架臂 7-减振器 8-下弹簧座圈子 9、17-垫圈 10-螺旋弹簧 11-护盖 12-上弹簧座 13-波纹橡胶管 14-缓冲块 15-卡簧 16-隔圈 18-下轴承环（橡胶件） 19-隔套 20-上轴承环 21-衬盘（隔圈） 22-自锁螺母（拧紧力矩35N·m） 23-塞盖 24-制动管和制动软管

3、桑塔纳2000系列轿车车轮由轮毂、轮辋和轮盘组成。车轮总成如图5所示。

图5 桑塔纳轿车的子午线轮胎及其轮辋

1-气门嘴 2-轮辋 3-钢丝圈 4-气密层 5-带束层 6-胎面层 桑塔纳轿车的轮辋为一种深槽式，材质为钢质（或铝合金），如图6-9中2所示。桑塔纳轿车的轮胎是无内胎的子午线轮胎，它由帘布层、带束层、胎面层和钢丝圈组成。

三、实验仪器

序 号 1 2 3 4 名 称 各种形式的车架多套 钢板弹簧悬架 桑塔纳前、后悬架 子午线轮胎、斜角胎各一套 主要用途 四、实验内容和步骤

1、参观不同形式的车架

2、参观钢板弹簧悬架与车架的连接形式 3、参观不同形式的独立悬架和非独立悬架 4、前悬架总成的拆卸和组装（以桑塔纳为例） （l）取下车轮装饰罩。

（2）旋下轮毂与传动轴的紧固螺母（力矩230N·m），车轮必须着地，如图6所示。

图6 紧固螺母拆下轮毂与传动轴

（3）卸下垫圈。旅松车轮紧固螺母（力矩110N·m），拆下车轮。 （4）旋下制动钳紧固螺栓（力矩70N·m），如图6-11所示。旋下制动盘。

（5）取下制动软管支架，并用铁丝将制动钳固定在车身上（如图7上部箭头所示，注意不要损坏制动软管）。拆下球形接头紧固螺栓（如图7下部箭头所示）。 （6）压下横拉杆接头（力矩30N·m），如图8所示。 （7）旋下稳定杆的紧固螺栓（力矩25N·m），如图9所示。

（8）向下掀压下臂，从车轮轴承壳内拉出传动轴。或利用两个固定车轮凸缘上的螺孔，将压力装置V.A.G1389固定在轮毂上，用液压装置从轮毂中压出传动轴，如图10所示。

（9）拆掉压力装置。取下盖子，支撑减振器支柱下部，旋下活塞杆的螺母，用内六角扳手阻止活塞杆的转动，如图11所示。

图7 旋下制动钳紧固螺栓

图8 压出横拉杆接头

图9 拆卸稳定杆

图10 压出传动轴

图11 旋下活塞杆螺母

前悬架总成的安装

前悬架总成的安装顺序基本上与拆卸顺序相反。

5、减震器的拆装

（l）用拉具压住弹簧座图，压缩压紧弹簧，如图12所示。

图12 用拉具压缩弹簧

（2）松开与紧固开槽螺母，放松弹簧，可以用扳手A阻止活塞杆的转动以使松开螺母，

如图13所示。

图13 松开与紧固开槽螺母，放松弹簧

（3）拆卸减振器，如图14所示。

图14 拆卸减振器

6、拆解轮胎，了解轮胎的构造。 五、实验数据处理与分析 六、实验报告

1、行驶系的功用是什么？主要由哪些部件和总成组成？ 2、整体式车桥和断开式车桥各有什么特点？

3、子午线轮胎和普通斜交胎相比，有什么区别和特点？ 4、何谓独立悬架、非独立悬架？

七、注意事项

1、注意拆卸零件时零件的放置，拆装顺序和拆装方法。

八、思考题

1、比较独立悬架和非独立悬架的优、缺点？ 2、车轮定位参数有哪些？各起什么作用？ 1、 转向驱动桥在结构上有什么特点？