对通用航空市场发展的认识

：★：雕整：　业磴瘟★：－　：：薯　≤≥　：　：　．　。　　０　ｌ１　¨　。ｌｌ。　。　ｌ¨　　：：：．．－　：－：：。。：。　：：ｒ　××　。　．．　“沈飞杯”有婪征支　对通用航空市场发展　的认识　谢小平　结构也需要　整，运输航空与通　用航空长期比例失调的现象不　能再继续Ｆ去丁：随着改革的　深入发展，ｕ　预见到在不久的　将来．民航企业经营将会更加适　应市场需求．从而一定会出现对　于支线　机和通用１毛机的巨大　需求。　根据　上的分析和预测，依　照我国航空工业的水平和能力，　提高支线和通用飞机在研制方　面的竞争力．从现在起抓紧研制　和开发此类机型，应该是正确的　战略选择。特别是航空二集团，　本身缺　干线Ｅ机的生产能力　长处帆庄通用　机的生产方面。　由国社会经济发展的前景如　Ｉ何，航空工业前面将会有何　机会　笔者有一些看法。　１０年改革开放的成就及世　历史　都有过通用航空为开发初　期提供交通条件的贡献　而所使　用的飞机完　不是现在水平的　产品。我国航空工业现有的水　平和能力完全有可能提供西部　开发所需要的经济适用的机种。　问题在于民航企业本身面临的　界经　寿一体化会更加催促我们　在经济和政治上加深和加快改　革一・扣国现代化的步伐由丁各　项建设条件的完善而加快，同时　我们是在人类向信息化社会进　军中与发达资本主义竞赛，从而　国内原有的结构矛盾和产业不　困难和所具备的能力，不可能替　航空工业去开拓市场从而提供　定单。而由Ｆ社会一般人和企　业又难以直接进入民航市场，所　以民机市场晌开拓就是一个比　平衡问题就日益突出。中央加　大基础建设和西部开发的投人　就是解决这一矛盾的措施之一：　发达市场经济下消费从生　存基本需求转向生活享受需求，　对于工业生产供应的产品结构　和生产方向会提出新的要求。　航空工业除向民航企业提供产　品外，直接向消费市场提供产品　的数量会越来越大、档次会越来　越高、品种会越来越多。从美国　和西欧航空总产值中，通用航空　部分所占的比重超过运输航空　较困难的任务。　为了解决民机市场开拓的　问题，需要多方的共简努力；作　为航空工业本身是直接受益人，　当然有义不窨辞的责任首先投　人＝而这一　识恐怕现在航空　工业部门中没有多少人理解，更　不要说去实行了一另一方面，民　用航空市场的开拓是个专业化　的系统工程．航空工业内部原来　是缺乏此类人才的　而开发西　部相对比东部地区的工作、生活　而为了保证占领市场取得效益，　现在就市场营销作出整体筹划　是非常必要的。鉴于航空工业　企业过去在市场营销方面的力　量薄弱，夫胆与已经在商品经济　市场上有丰富经验和成功业绩　的民营企业合怍，应该是一条投　人少、见效快的路子。　份额，可以证实这…推断　而将要出现的新产业，如紧　急救援业；传统产业的升级换　代，知农业生产发展农业航空　企业通勤要求公务航空等；都将　会对现有的航空工业产品提出　新的要求。目前我国民航运输　市场出现的一定饱和状况，反映　出在一定时间内民航企业内部　笔者曾经在《关于开发通用　航空市场拉动民机生产的设想》　一文中　提出过一种思路和方　案；现在就近来的形势，再具体　谈一些新的认识和设想。　我国政府对于西部开发的　战略决策为航空工业发展通用　航宁产品提供了太好机遇　纵　观美国　加拿大、巴西和苏联的　：ｃ　辚嚣　藩青｛　司　●Ⅲ２　１　维普资讯 http://www.cqvip.com

蠹　蠹：善孽：誊纛垂　羞誊誊垂：薯　蠢蓦《蠢鞋誊：萎★糠空笺弛豁蓥辩：蓦鬟每：至蓦囊蠢毫蠢：爱：　蔓誊：　囊　—：　蠢垂蠢　要艰苦困难得多，这就更加重　从航空工业中走出去开拓市场　地连片、是规模化经营的。但是　已经有了采用超轻型飞机进行　基地等等。营销公司集团化、规　模化、专业化的经营会产生航空　工业生产所需要的飞机选型和　的难度。　航空工业系统可以组建一　农业飞行作业的例子，可惜我们　的航空工业企业不屑于这类小　生意　而生产这类飞机的厂家又　没有太高的水平。曾经生产过　性能很好的动力滑翔机的企业　规模化定单，营销公司的资本融　通和经营收益会解决航空生产　所需要的资金　反过来航空工　业的生产直接是营销公司开拓　市场的力量源泉和有利支持。　营销公司的起步走好的话，在新　个营销公司。负责联系和整合，　把可能的、必须的资源组织到一　起。通过具体的经营活动，把航　宅市场开拓中的企业创建、资金　筹集、职业培训、运用管理等一　系列工作，用参股控股的方式协　调起来、统筹起来。而这样一个　公司可以以民营公司为基础，航　空工业集团只需给予一定的财　力支持和专业协调就可以了：　这样一个专业营销公司如果经　营得当。并不需要很大的资金投　人就能够成为航空市场开拓的　沈阳滑翔机制造厂由于生　产能力不配套，缺乏蕊动机的供　给而无法形成生产规模。从而错　兴产业中还可以进一步控股介　入，如向紧急救援企业投资，向　信息产业投资。这都会增加航　过了促进我国航空普及市场的　大好时机　而近几年引进的农　５型飞机由于价格高和太专业　没有获得市场的认可。　基于上述认识，航空营销公　司应该通过正确的选型和选址，　从观光和农业飞行两方面人手，　先行在西部建立起地方航空的　企业。这样，通过企业的经营，　积累资金、扩展市场，特别在当　前国家注重环境保护、大规模还　林还草的形势下。通过投资小、　见效快的农用飞机经营。还有可　能在解决好整体环境的前提下　经营旅游和房地产，进而加快资　本的积累和产业扩张。而通过　这种投资不但给西部带去了资　金，还能带动教育和产业的发　展。西部广大的地域范围是航　空市场规模化的基础，西部自然　和人文环境又是航空业发展的　有利条件　营销公司并不替代航空企　业的经营运作．而是积极组织各　种资源整合起来协调经营。参　股控股将是主要手段。营销公　司可以组成多个产业相关的企　业，组成企业集团统一开拓航空　市场，从而为航空工业拉动生产　需求。比如建立职业培训学院、　通用航空公司　农林企业、旅游　空工业生产的任务和加速资本　积累。　成立营销公司的关键是选　择经营队伍、领导班子，并不一　定是选一个现成的公司。所需　资本也并非全是资金。有必要的　流动资金和相应的固定资产就　可以了。可以通过在航空集团　内部集资入股筹集一部分，资　金、飞机、车辆、房屋都可以入　股。谁对市场开拓有积极性谁就　会多投人。注册的公司当然应　中坚力量：而由于其业务的特　殊性和经营条件的性质，还能够　吸引和聚集一批人才来从事艰　苦而困难的工作。　通用航空大致有两个细分　市场，在目前中国航空市场中民　间投资热情比较高：一是以运人　为主的公务、观光飞行市场，一　该是有限责任的企业，风险也就　分散了　注册资本也不需要太　多，起步时有５００万～１０００万元　的规模就行：在经营滚动的基　础上不断积累扩展是经营者的　任务之一，将来上市也应该是企　业发展的目标之一。对于营销　公司的管理．当然不能延续国营　个是以作业为主的农业专业飞　行市场。　目前适应空中观光这一飞　行任务的机型经济技术价格比　并不尽人意，不是飞机太贵、就　是运行成本太高。我们的飞机　还是几十年一贯制的老运５或　者是飞行成本很高的直升机。　有的地方用超轻型飞机办空中　旅游，价格倒是低了、安全性没　传统体制的办法，这也是希望与　昆营企业合作的原因之一。当　然航空集团通过资产管理部参　股控股外．一定要加强管理，防　止前些年出现过的航空部所属　的国有民营企业管理失控现象。　ｆ作者简介：谢小平　北京长　了．规模效益也不够。像美国大　篷车那样的飞机，我们就不生　产：其实大篷车投入支线航空实　际也是很好的。　农业飞行使用比较多的是　国营农场和林场，因为那里的土　深投资顾问有限公司副总经理　经济师）　航空工业鳋　研兜■