LKJ专项培训资料(12项)

一.向施工封锁区间开行路用列车（包括进入封锁区间查看线路）时：

1.半自闭区间或自闭区间正方向进入区间时，LKJ按照停用基本闭塞改用电话闭塞法时的操作方法，输入调度命令号码，在路票号栏内输入调度命令后两位，在出站（发车进路）信号机前按压【解锁】+【确认】键，按规定开车。

2.自闭区间反方向进入区间时，输入反方向车站代码，LKJ按照停用基本闭塞改用电话闭塞法时的操作方法，输入调度命令号码，在路票号栏内输入调度命令后两位，在出站（发车进路）信号机前按压【解锁】+【确认】键，按规定开车。

3.区间作业后返回时，将LKJ转入调车状态运行。 二、区间装卸车时

（一）半自闭区间或自闭区间正方向进入区间时，按LKJ正常控制状态操作，并严守调度命令规定的速度,装卸完后,在第一架通过信号机(或预告发码箱)处按以下方法校正监控距离。

1.遇监控距离与实际距离相比不足时,当监控显示距前方第一架通过信号机（或预告发码箱）距离走完后，按压自动校正键（注意【自动校正】键300米范围内有效）校正距离，一次无法完成时可多次按压校正。

2.遇监控距离长于实际距离时，在第一架通过信号机（或预告发码箱）处按压【车位】＋【向前】键校正距离，在自闭区间校正距离一次无法完成时，可提前多次按压校正，确保最后一次按压时对准信号机。误差小于300米时可按压【自动校正】键。

（二）自闭区间反方向进入区间时，输入反方向车站代码，按LKJ正常控制状态运行，并严守调度命令规定速度,装卸完后,在反方向预告发码箱处按以下方法校正监控距离。

1.遇监控距离与实际距离相比不足时,当监控显示距反方向预告发码箱距离走完后，按压自动校正键（注意【自动校正】键在300米范围内有效）校正距离，一次无法完成时可多次按压校正。

2.遇监控距离长于实际距离时，在反方向预告发码箱处一次按压【车位】＋【向前】键校正距离，误差小于300米时可按压【自动校正】键。

（三）推进进入区间时，将LKJ转入调车状态运行。 （四）区间作业后返回时，将LKJ转入调车状态运行。 三.区间救援时：

1、计算：接到救援命令后，司机准确计算出距停车位置2km的公里标（注意区间是否有长、短链），记录于运行揭示条上，运行至该处时比照途中临时慢行进行定标操作，控速20km/h以下运行到达救援地点后划掉。

监控操作：

1、自闭区间正方向进入：LKJ正常操作（包括出站信号开放调车信号时）。

2、半自闭区间或自闭区间反方向（注意输入反方向车站代码）进入区间时，开车后在规定对标开车地点停车，按压【开车】键，将LKJ转入调车状态运行。

3、由区间返回时，输入后方站车站代码跟返回车次，将LKJ转入调车状态运行。

4、被救援机车将LKJ转入补机位运行（开车后按开车键）。 四.自闭区间反方向行车时：

1.凭证：双线双向闭塞设备的车站，列车反方向发行车时的行车凭证为：反方向行车的调度命令、出站信号机显示的绿色灯光，装有发车进路表示器的车站还应确认反方向发车进路表示器的白色灯光。

2.监控操作：停车状态下输入反方向车站代码、车次等，按规定位置对标开车。

3.发车：未设有反方向闭塞设备或反方向闭塞设备故障，列车反

方向行车时，必须有反方向行车的调度命令、停车接路票。确认路票必须加盖“反方向行车”章，确认发车信号后开车。（《技规246条》《行规》82条）。

4.使用路票反方向行车时，在区间运行速度的规定:（1）客运列车按该次列车最高允许速度的80％以下控速运行；（2）货运列车，按监控装置显示的限速运行。

5.进站方法：按反方向进站信号机显示的要求运行。（《行规》82条）未设反方向进站信号机或反方向进站信号机故障时，司机在进站信号机（或站界标）前确认“引导信号”显示正确后，方可以不超过20km/h速度进站。（《技规》285条）

6.乙站出站：列车按出站信号机显示的要求运行。 五.监控距离距离不准的校距方法。

1、遇监控距离小于实际距离时,当监控显示距前方信号机（或预告发码箱）距离走完后，按压【自动校正】键（注意【自动校正】键300米范围内有效）校正距离，一次无法完成时可多次按压校正，一般每隔5-10秒按压一次【自动校正】。

2、遇监控距离长于实际距离时，在信号机（或预告发码箱）处按压【车位】＋【向前】键校正距离，在自闭区间校正距离一次无法完成时，可提前多次按压校正，确保最后一次按压时对准信号机。误差小于300米时可按压【自动校正】键一次校准。 注：①凡进站停车距离有误差超过10米以上应及时校正。 ②当机车信号显示的前方信号机为关闭信号时无法进行车位校正。

③在自闭区间按压【车位】＋【向前】键时，一次只能前进一个闭塞分区。

五.机车信号不上码时：

1.运行途中遇进站（接车进路）信号机显示进行信号，机车信号不上码时，机车乘务员应按机外停车严格控制速度，认真车机联控，确认地面信号开放后，按压监控【定标】键，LKJ 的操作按人工引导监控模式办理。

2.运行途中遇出站（发车进路）信号机显示进行信号，机车信号不上码（通过列车必须停车）列车在未越过出站（发车进路）信号机前，机车乘务员与车站值班员联控，确认地面信号开放后，按压监控【定标】键，LKJ 的操作按股道无码发车（按压【解锁】+【确认】）方式办理。

3.自动闭塞区段，遇区间通过信号机（线路所通过信号机除外）

显示进行信号，机车信号不上码显示停车信号，列车在该信号机前停车 2min 后，LKJ 自动解除停车控制，机车乘务员控制列车以不超过 20km/h 的速度越过该信号机，运行至次一架信号机。 六.机车信号故障及恢复的判定方法：

1.自闭区段地面信号显示进行信号，机车信号连续两架不上码（显示白灯、单红灯），判定为机车信号故障。

2.半自闭区段地面信号显示进行信号，连续两站的进、出站机车信号不上码（显示白灯、单红灯），判定为机车信号故障（如果发车站进站机车信号正常，出站机车信号不上码，接车站进站、出站均不上码时判定为机车信号故障）。 3.自闭或半自闭区段地面信号显示进行信号，机车信号显示停车信号（红黄灯），灭灯、跳闪或多灯，乘务员必须关闭机车信号电源再开机试验，仍无法恢复正常显示，判定为机车信号故障（当机车信号灭灯，LKJ信号显示正常，是机车信号灯光烧损，不视为机车信号故障）。

4.“机车信号故障恢复”定义：列车经过一架地面信号机，机车信号显示正常。

七.已判定机车信号故障时：

1.在自动闭塞区间，机车司机应立即停车，使用列车无线调度通信设备报告车站值班员、列车调度员。接到继续运行至前方站内停车的调度命令后，将LKJ转为20km/h限速工作状态，严格按地面信号机的显示要求，操纵列车以规定的速度运行至前方站停车处理。

2.在半自动闭塞区间，地面信号显示正常，应按机车信号不上码处理办法维持进站，站内列车机车司机应使用列车无线调度通信设备报告车站值班员、列车调度员，请求救援。 3.在站列车机车信号故障，经电务人员确认为地面发码设备故障并向车务部门登记停用后，机车司机根据列车调度员发布的调度命令，按“绿色许可证”操作办法越过当前信号机。 八.电话闭塞法行车时： 1、临时使用路票

使用路票时：站内停车状态下进行操作。

操作方法：按压【↑】键2秒，选择【3路票行车】，在弹出的路票窗口输入调度命令号码和路票电话记录号码。

解锁方法：具备开车条件后动车前按压【解锁】+【确认】。 注：超过 30 分钟未进行“解锁+确认”操作，须重新输入调度

命令和路票电话记录号。 2、有计划使用路票

（1）进站通过时，控速60km/h以下，自动弹出“路票输入”窗口，接到调度命令、路票核对正确后输入路票电话记录号，在出站（发车进路）信号机按压【解锁】＋【确认】键。

（2）进站停车再开车：按压【↑】2秒，显示器弹出\"非正常行车确认\"窗口，选择【3路票】调出路票输入窗口进行操作，确认具备发车条件后动车前，在出站（发车进路）信号机前按压【解锁】＋【确认】键。 九.绿色许可证行车时：

1、有计划使用绿色许可证：控速45km/h以下，自动弹出绿色许可证输入窗口，输入绿色许可证号码，确认具备发车条件后在出站（发车进路）信号机前按压【解锁】+【确认】键。

2、临时使用绿色许可证：按【↑】2秒，调出\"非正常行车确认\"窗口，选择【2绿色许可证】，弹出绿色许可证的输入窗口，输入绿色许可证号码，确认具备发车条件后在出站（发车进路）信号机前按压【解锁】+【确认】键。 十.特定引导行车时:

1、解锁方法：有计划使用特定引导接车，确认特定引导手信号显示正确，控速60km/h以下，按压【开车】+【解锁】。

2、有计划使用特定引导接车临时改为站内停车时，先确认人工引导手信号黄旗或黄灯后，用新调度命令解除特定引导揭示，后按人工引导解锁进站。 十一.解除运行揭示： 1、运行中：

按压【转储】+【序号】后，在弹出窗口输入调度命令号，按压【确定】键。 2、停车状态下：

按压【查询】+【3】，再按【1】，用上下键移动到需要解除的揭示上按【确定】键，再按【3】或【确定】键，在弹出窗口输入调度命令号，按压【确定】键。

注：解除揭示时必须认真确认被解除揭示命令号，防止造成误解锁。如误解锁时应重新插入IC卡设定参数。 十二.人工引导进站时： 1、人工引导：

使用时机：（1）地面进站信号机、接车进路信号机显示正常，

机车信号不接码时。（2）地面进站（接车进路）信号机、机车信号显示停车信号，确认人工引导手信号显示正确时。 解锁方法：控速20km/h以下，按压【解锁】键。

注：解锁前确认手信号正确后应定标，解锁后必须输入相应股道号码，防止监控距离不准。 2、机械引导：

机车信号显示半红半黄闪信号时，以不超过18km/h的速度进站。