通用破产重组给中国汽车产业的启示

据中国汽车工业协会统计，继2009年首度超越美国成为全球第一大汽车产销国后，今年1月到10月，中国汽车产销均突破1460万辆，继续领跑全球。但值得注意的是：我们市场上销量排名前五位的轿车生产企业都是合资企业，汽车工业大而不强的属性没有改变，产品研发技术、自主创新能力、集团化规模、营销服务等方面与国际先进水平还有较大的差距。

未来10年将是我国汽车工业由大迈强的战略转折期，先行者的前车之鉴是后来者最好的老师，我们可以多借鉴汽车产业发达国家的经验和教训，下面以通用汽车集团为例。

直到2008年被丰田超越之前，过去75年通用公司一直是全球最大的汽车生产商。即便如此，经营不善的通用也只能在2009年6月1日宣布申请破产保护。通用的衰落是一个漫长而复杂的过程，下面从几方面探讨一下通用破产重组给中国汽车产业转型的一些启示。

组织结构：1923起年斯隆担任通用汽车公司总裁，他提出了以“协制，分散经营”为代表的一系列管理方法，在当时的市场环境下收效甚大。随着二战以后美国经济独霸全球，通用汽车也发展到顶峰的时期，这种管理方式延续了几十年，代历任总裁不用做任何制度和结构上的改革和创新，利润也会滚滚而来。时代在发展，整个集团的结构却没有与时俱进。这种组织结构方式表现出令人不可思议的缓慢，繁复和官僚形式主义。

我们一些国有大型企也存在业组织臃肿，职能重复，资源利用效率低，官僚形式主义等问题。受制于目前的格局，使得跨地区、跨所有制的兼并重组较困难。长期重整车轻零部件，影响国内汽车产业的协调发展与行业整体竞争力的提升。中国汽车产业必须改革优化组织结构，避免职能重复，产能过剩带来的资源浪费。

成本管理：通用不注重精益化生产，运营成本高，导致销售价格高。在价格上没有竞争力。

在轻型汽车生产线上，丰田用2000人做的工作通用需要用5000人，在丰田工厂工人能在20小时内组装一辆汽车，而通用需要用35小时。

目前中国汽车生产厂商与世界汽车最佳的生产成本相比，要高出10%~40%。 中国应以先进的成本管理方法和高效节能的生产方式来降低成本，而不是以廉价的劳动力和资源作为资本。

战略选择：通用的产品战略没能适应时代发展要求。

上世纪七十年代以来的两次石油危机并没有改变通用的产品策略，它一直把主要注意力放在豪华、耗油的SUV产品上，在小型车市场上缺乏有竞争力的产品。受油价高涨影响，高档SUV的潜在市场份额急剧下滑，对这一市场的误判是通用的一个重大失误。

麦卡锡咨询公司研究报告称中国在传统汽车领域落后发达国家几十年，而在新能源汽车领域差距很小。

新能源汽车发展是中国汽车产业转型升级的突破口，将带动整个产业的技术创新，实现节能减排的可持续发展。“十二五”规划强调要把新能源汽车作为战略

新兴产业的先导产业来发展，从而推动整个汽车工业产业的结构调整和增长方式的转变，新能源汽车在引领整个汽车工业的发展和整个新兴产业的发展中意义更加重大。

我们必须建立自己完备的工业体系，并凭借这个体量巨大的工业体系承载现代服务业的发展和科学技术的进步，而以汽车工业为代表的机电制造业对持续拉动经济增长和支持技术进步有举足轻重的作用。

过去的几十年里，中国汽车业走了一条“以市场换技术”的道路，在市场被外国汽车品牌瓜分殆尽的时候，换来的技术却始终拿不上台面。随着汽车产业的发展，也伴随着环境资源等矛盾的凸显和尖锐化，各项矛盾亟需解决。中国汽车行业应抓住这一战略机遇期，坚定改革的信心和决心，加大科研创新投入，努力开发新能源汽车，自主，使中国成为真正的汽车大国。

吴雨洋 艺术099

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2010.12