冬季铁路铺架施工中的注意要点

冬季铁路铺架施工中的注意要点

经济的快速发展加大了对于交通运输的需求，铁路作为重要的陆上交通运输方式在建设速度与规模上相对于经济的快速发展仍显得有些滞后，因此，做好国内铁路的建设具有十分重要的意义。冬季铁路铺架施工是铁路工程施工过程中经常会遇到的，但是过低的温度会对铁路铺架施工带来不小的困难，文章将在分析冬季铁路铺架施工所面临的困难的基础上对如何做好冬季铁路铺架施工的技术方案进行分析阐述。

标签：冬季；铁路铺架施工；技术要点

前言

铁路铺架施工是铁路工程中的重要一环，其施工质量对于铁路工程的施工质量有着十分重要的影响。在铁路施工工期较紧的情况下，铁路铺架施工有时需要在冬季进行施工，冬季较低的温度会对各种建材的性能产生较大的影响，进而影响到铁路工程的施工质量。做好铁路铺架施工中的保温施工是冬季铁路工程施工中的要点。

1 某冬季铁路铺架施工项目简介

某铁路工程项目为双线工程，由于工期较紧需要在冬季完成桥梁湿接缝、桥梁支座锚固、钢轨单元焊接以及应力放散及锁定焊等工程。在冬季铁路工程向的施工中，根据当地往年的气温纪录显示，当地冬季施工时气温为-10℃-4℃之间，因此需要在冬季铁路铺架施工过程中做好保温措施。

2 冬季铁路铺架施工方案

在冬季中的施工项目有：桥梁湿接缝、桥梁支座锚固、钢轨单元焊接以及应力放散及锁定焊等工程，其中各项工程的施工方法阐述如下。

2.1 铁路桥梁湿接缝施工

为加快铁路桥梁湿接缝的施工，在施工的过程中采用多组施工队共同施工的方式来加快施工进度，其中每个施工队目标为每日完成2单线孔的施工作业，加快施工进度。铁路桥梁湿接缝冬季施工方案如下：为做好冬季保暖施工，需要在施工中对临时搅拌机和搅拌站搭建保温棚的方式对其进行保温，在混凝土浇筑前首先使用篷布将所需要浇筑的路段进行包裹，而后使用暖风机等加热设备对所需浇筑的桥梁相应位置进行加热，从而使得待浇筑位置的温度达到所需浇筑的温度，待浇筑完毕后在混凝土表面覆盖草席、棉被等对其进行保温，并持续开启暖风机等加热设备使混凝土达到养护所需要的温度。对于混凝土搅拌机或搅拌站所搭建的临时棚，可以在棚内加装火炉等采暖设备，从而使得拌合时周边环境温度控制在10℃以上，确保拌合混凝土的质量。

对于混凝土搅拌机或站的临时工棚的搭建可以使用架管作为主体，并在四周挂设篷布，顶部使用彩钢板或是木板做顶，在内部采用炉子等进行加热，在拌合时所采用的水需要加热到80℃以确保拌合效果。对于原材料需要在表面覆盖篷布等进行覆盖。完成了混凝土的拌合后可以使用水泥罐车或是三轮车等进行运输，在运输的过程中可以使用毯子等对其进行包裹用以保温。同时对于铁路桥梁的梁体也要做好相应的包裹保温工作，在桥梁桥面、横向连接处的钢筋、立模安装完成后，在进行混凝土浇筑的前一天需要对所需要浇筑桥梁梁体使用篷布等进行包裹，以提高桥梁梁体浇筑混凝土后的保温性。

铁路桥梁施工的过程中对于混凝土的浇筑需要控制在白天11：00-16：00之间温度较高的时候，待混凝土运抵工地后需要立即组织人员进行混凝土浇筑并及时对浇筑的混凝土进行振捣和平整，并对平整完成后的混凝土表面使用薄膜等加以覆盖，在薄膜上铺设电加热毯，用以在混凝土养护过程中提供所需要的温度。在电加热毯上还需要覆盖一层棉被用以保温。混凝土的养护一般需要使用电暖风等提供混凝土养护所需要的温度，这一过程一般需要持续7天左右。做好保温棉被等的固定工作，避免其被吹翻而影响混凝土的养护效果。

2.2 铁路桥梁支座锚固的施工

在冬季进行铁路桥梁锚固的施工过程中需要按照以下方法进行：在现场所使用的拌合水需要加热到25-35℃之间，而后需要及时拌合并进行浇筑。对于浇筑完成的需要及时做好保温并使用电加热设备持续加热养护。在铁路桥梁支座锚固施工时要注意以下几点：（1）在进行混凝土浇筑之前首先需要对锚栓孔内进行检查，清理其中的杂物，同时需要做好模板、垫石以及金属预埋件表面的杂物清理工作，避免其对混凝土浇筑造成影响。（2）对需要调整支座的桥梁进行调整，桥梁支顶调平后，完成对于锚固模板的安装，而后使用篷布等搭建一个临时保温棚子，对棚子内部进行加热。（3）做好混凝土拌合时的加热，并在拌合完成后尽快完成灌浆工作，灌浆过程应当控制在7分钟之内完成。（4）做好混凝土的养护工作，在养护的过程中需要注意浇水和保持棚内的温度。避免混凝土因内外温度差过大而导致混凝土表面出现温度裂缝。

2.3 铁路施工中冬季低温钢轨单元施工注意要点

冬季低温钢轨单元应当按照以下方法施工：为确保钢轨在冬季低温条件下的焊接质量，在钢轨焊接的过程中采用的是低温预热保温法移动闪光焊的方法进行钢轨的焊接，应当在焊缝处搭建临时保温棚，并采用取暖设备对钢轨进行加热，通过在小空间范围内制造焊接所需要的温度以确保焊接所需要的温度要求。保温棚可以采用钢管、角钢等做骨架，使用彩钢板或是篷布等对其进行覆盖，而后使用加热设备对工棚进行加热。

2.4 低温下无缝线路应力放散及锁定焊接的施工方法

冬季铁轨铺架施工在低温下无缝线路应力放散及锁定焊接的施工方法如下：

焊接采用宽臂钢轨拉伸器配合铝热焊施工方案完成锁定焊，铝热焊的保温措施可以参考以上所介绍的钢轨保温措施。

为提高保温效果，需要搭建临时保温工棚，工棚的搭建采用的是角钢或是钢管搭建的支架，使用彩钢板或是帆布作为围挡，并采用保温暖风机等为工棚内提供加热，加热时要确保临时工棚内的温度保持在10℃以上。完成保温工棚的搭建后使用喷灯作为钢轨接缝处的加热设备，在进行钢轨的焊接之前先对焊缝前后1.5米进行预加热，确保其温度控制在35℃-100℃之间，在完成焊接后果使用保温罩和保温毯对焊缝进行保温，保证焊接质量。

正火后的保温时应当注意：钢轨焊缝正火应当在检查钢轨焊接头无焊接损伤后才能进行，在对焊缝进行正火作业时，需要严格按照正火的操作顺序进行操作，使用氧气-乙炔完成对于钢轨焊缝处的加热，在进行正火操作时应当注意控制好氧气、乙炔的流量以及摇火摆动的频率。在进行正火作業时需要将正火加热的起始温度控制在500℃的范围内，在对钢轨加热时的温度应当控制在900±50℃的区间内，避免因温度过高而造成焊缝的开裂，在正火的操作过程中需要注意对于温度的检测。

完成了对于铁路钢轨接缝的焊接并冷却后需要在温度低于40℃时做好对于焊缝的探伤检测，当探伤检测的过程中发现缺陷当量超过探伤灵敏度所规定的数值时则认定钢轨焊缝不合格，对于不合格的钢轨焊缝需要将焊接位置锯切后重新进行焊接，确保铁路钢轨铺架施工的质量。完成了钢轨焊缝的焊接后冬季较低的气温会使得应力放散无法一次到位，因此需要二次放散，首先在低温下进行应力的初步放散，完成初步应力放散后对钢轨单元轨节采用鼓包鱼尾板进行连接，待到气温回暖后进行后续二次放散完成应力消除。

3 结束语

铁路是我国交通网络的重要组成部分，承担着我国陆上绝大部分的运力，在我国的交通运输网中发挥着极为重要的作用，对于在冬季和东北严寒地区铁路施工时，较低的温度会对铁路铺架施工的质量造成严重的影响，文章在分析冬季铁路铺架施工所面临的困难的基础上对冬季铁路铺架施工中的桥梁湿接缝、桥梁支座锚固、钢轨单元焊接以及应力放散及锁定焊等施工项目的施工方案及注意要点进行了分析阐述。

参考文献

[1]朱正国，李兵兵，等.新建铁路隧道下穿既有铁路隧道引起的地表沉降控制标准研究[J].中国铁道科学，2011，2.

[2]顾红新.东北地区高速铁路路基及桥梁冬季施工技术[J].国防交通工程与技术，2011，3.