高速公路改扩建工程路基施工要点

高速公路改扩建工程路基施工要点

摘要：本文主要论述高速公路改扩建工程中路基加宽施工中新建路基及新旧结合部路基处理的方法及施工控制要点。 关键词：高速公路 改扩建 路基 施工要点 中图分类号：u416 文献标识码：a 文章编号： 引言

随着国民经济的迅猛发展，汽车保有量的增加，原有道路通行能力已无法满足需要，因而越来越多高速公路改扩建工程出现，下面将浅析高速公路改扩建工程中路基工程施工质量控制的要点。 1.新建路基的质量 (1)严格控制填料质量

填料是确保新建路基的强度和稳定性的首要依据，选用何种材料将直接影响到新建路基的强度和稳定性。在新旧路基结合时，对于新建路基要选用较好强度，水稳性，并且具有较大内摩擦力的材料。选用合适的材料，对于路基的填筑具有非常重要的意义。它可以充分的保证路基的强度和稳定性。本项目应做好拆除的浆砌圬工废料、灰土、液态粉煤灰、煤矸石等填料的利用。 （2）严格控制路基压实质量

一般来说由于路基变形不稳定，辗压不实引起的不均匀沉降对路面的影响远比因面层摊铺和辗压质量缺陷引起的后果更显著。影响路基压实的因素一般有以下几方面：

①填料质量差。在有的填料土质中含有较多超规格的大块和巨石。级配低劣，不仅难以压实，且辗压后的固体体积率相对较低，有的路段填料内含有粘土，干湿循环时胀缩引起的体积变化大，雨季施工含水量控制较难，压实度不足。

②填料土质变化时，未重新测定标准干容重，原实验值与实际不符。此时求得的压实度易出现假象。

③分层厚度控制不严。有的分层厚度太大，还有的推土机对填料分层推平不规格，出现局部漏压或遍数不足。 ④填料含水量控制不准。特别是雨季易出现翻浆。

⑤边沿部位压路机辗压不易到位，两侧呈条状松软带，加剧了雨水由此向路基内部渗满。

⑥加宽部位应严格按照错台形式进行施工。 施工中应对照上述问题，采取相应措施。 (3)分层填筑，分层辗压

分层填筑，分层辗压是确保路基压实度的一个有效手段。分层填筑，分层辗压可以保证不同用土按规定层次填筑，不同用土水平分层，可以保证强度均匀。透水性差的用土，一般宜填于下层，表面成单向横坡（由于是新旧路基的结合，如果是新建路基表面成双向横坡），有利于排出积水。同一层次有不同用土时，接缝出成斜面，以保证在该层范围内强度比较均匀，防止产生明显变形。一般每一层次的厚度不超过30cm，然后用高频振动压路机分层辗压。这样有利于每一层次都达到压实的标准。如果每一层次都达到压实的

标准，这样总体的压实度是满足要求的。如果层次太厚，不利于压实，或根本无法压实。这样路基的强度和稳定性都较差。 (4)做好路基排水处理

为使路基经常处于干燥，坚固稳定的状态，必须及时的修建好排水设施，使积水迅速排离路基范围，防止积水的下渗和流动冲刷而降低路基的稳定性。根据水源的不同，影响路基的水流可分为地面水和地下水两大类。与此相适应的路基排水工程则分为地面排水和地下排水。

地面水渗入路基土体，会降低土的抗剪强度，并成为地下水的补给来源，地面水的流动，也是路基边坡面冲刷与边坡脚冲刷的原因。路基排水首先应校核全线路基排水系统的设计是否完善，必要时应予以补充和修改，应重视排水工程的质量和使用效果。此外，应根据实际情况与需要，设置施工现场的临时性排水措施，以保证路基土石方及附属结构在正常条件下施工作业，消除路基基底和土体内与水有关的隐患，保证路基的工程质量，提高路基的强度和稳定性。路基地面排水是把降落在路基范围内的表面水有效地汇集并迅速排出路基范围，同时把路基范围外有可能流入的地表水拦截在路基范围以外，以减少地表水对路基的危害。常采用的措施有边沟，截水沟，排水沟等。

迅速排除路基地面水，对于确保路基的稳定性是非常重要的，但是路基范围内的地

下水及其活动往往给路基的稳定性带来很大的危害。由于地下

水的存在，增加了路基土体中的含水量，降低了其抗剪强度。在荷载和其他外力的作用下，产生路基病害或严重变形。地下水侵蚀基床土，将引起翻浆冒泥。因此在路基范围内的地下水应及时采取相应的措施排除。如盲沟，渗沟，渗井等。 2.加宽路基处理

（1）加强拓宽路基的基底处理，保证地基承载力符合设计要求。 （2）拓宽路堤的填料宜选用与老路堤相同的填料，或者选用水稳性较好的填料。

（3） 填筑时，老路堤边坡应人工开挖高度不大于30cm、宽度不小于50cm的台阶，且不得挠动原有路堤。

（4）路基压实时，采用一般碾压和冲击碾压两种方式。高速公路拓宽工程一般是在维持交通的基础上进行实施的，老路部分还需要承担正常的交通，虽然部分分流，但交通量仍然比较大，且重载车辆多，工期要求比较紧。为确保工程质量可通过大吨位振动压路机、冲击式压路机来碾压土体以及增加碾压遍数来减少土体本身孔隙率，增加路基压实度，减小路基本身沉降，结合部必须碾压到位，如大型压实机械无法压到边，就要用小型振压设备压实，确保加宽路基任何部位压实度均符合要求。

（5）路基施工时在新老路衔接的台阶处或路基顶层可设置土工格棚，增加新老路基间的黏结力，减少不均匀沉降和侧向位移，使新老路基有效地形成整体。 参考文献：

[1] 王笑风. 高速公路改扩建工程路基拼接技术.北京：人民交通出版社,2011