海上桥梁墩柱施工组织设计

1.编制说明

1.1编制范围

本施工组织设计编制范围为新建福州至平潭铁路站前工程FPZQ-4标段平潭海峡公铁两用大桥的0#～58#墩下部结构工程。

1.2编制依据

1.2.1设计及合同文件

1.《新建福州至平潭铁路站前工程FPZQ-4标段招标文件》 2.《新建福州至平潭铁路站前工程FPZQ-4标段平潭海峡公铁两用大桥工程施工设计图》

1.2.2相关规范及验收标准

1.《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80—2004）

2.《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》 （JTG/T B87-01-2006） 3.《港口工程桩基工程规范》 （JTJ 2—98） 4.《水运工程混凝土施工规范》 （JTJ 268—96）

5.《水运工程混凝土质量控制标准》 （JTS 202—2—2011） 6.《公路桥涵施工技术规范》 （JTJ 041—2000）

7.《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设2010[241]号） 8.《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB18752-2010） 9.《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设2010[241]号） 10.《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号) 1.2.3法律法规及其他

⑪我国的法律、法规及当地有关施工安全、文明施工、劳动保护、土地使用与管理、环境保护等方面的具体规定。

⑫施工现场考察及调查周边环境所了解的情况和收集的信息。企业现有的技术装备、管理水平和类似工程的施工经验。

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2.工程概况

2.1工程简介

新建福州至平潭铁路站前工程FPZQ-4标段起讫里程：DK70+5.70～DK88+099.55, 路线长17.535km。平潭海峡公铁两用大桥位于福建省平潭县境内，起讫里程为DK72+024.44～DK75+737.915，总长3713m，连接大练乡与苏澳镇，水陆交通较不便，桥址属于丘陵及浅海区，主体位于东海海域，水位受潮汐影响，该桥为公铁两用桥。

施工范围为平潭海峡公铁两用大桥工程的0#～58#墩下部结构，起讫里程为DK73+556.57～DK74+301.27,共计12跨，总长为744.7m。

桥型布置为：26#～37#墩为m简支箱梁，共11跨， 37#～38#墩为40m简支箱梁，共1跨。5#桥墩为门型墩，基础为钻孔灌注桩，承台为高桩承台结构，桩基直径分别为2.5m、2.8m、3.0m三种类型钻孔灌注桩。

2.2气候、水文及地质情况

2.2.1气象条件 1.气温

桥位处属天亚热带海洋季风气候，全年冬短夏长，多年平均气温为16～20℃，极端气温达39.9℃，最冷月1～2月，平均气温6-10℃，最热月7-8月，平均气温24～29℃，历年最低气温-1.7℃，年平均雾日为2.4天，最高达68天，年平均相对湿度77%。

2.风

沿线主导向为南风，其频率20.2%，次主导向东南风，频率14.5%，历年地面平均风速为2.7m/s ，台风影响发生在5月中旬～11月中旬，7月中旬～9月下旬为盛行期，占全年出现次数的80%，平均风速和极速均达12级。平潭县6级以上的大风年日数为253.6天，其中7级以上152.4天，8级以上59天，9级以上16.9天，8级以下大风11月最多，5月是大风日数最少的月份。

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3.降水

桥址所在地区属降雨量较多，气候温和，雨量充沛，年最大降雨量为2874.6mm，每年5-6月为雨季，月最高雨日18天，月最大降雨量613.1mm，日最大降雨量170.9mm，多年平均降雨量1359.6mm。 2.2.2水文资料 1.潮汐 (1)基准面

根据平潭海洋站提供的资料，1956黄海基准面在平潭海洋站验潮零点以上3.57m，在平潭平均海平面以下0.2m。

(2)潮汐水

桥址位于海坛海峡北东口水道，属东海海域内海区，水位受潮汐影响较大，潮型为正规半日潮型，每年在农历七、八月间为年大潮期，每月农历初三，十八前后月潮期，每天两涨两落，出现两次高潮两次低潮，12小时50分为一周期，涨潮平均历时约5小时30分钟，落潮历时7小时15分钟。

(3)潮汐性质

本站潮汐类型判别数R=0.27，属正规半日潮，每个潮汐日有两次高潮和两次低潮，两次高潮和两次低潮的高差相差不明显，基本同涨同落。

(4)潮位特征值

根据桥址附近元洪码头（松下港区4#泊位）1994年11月至1995年10月完整一年的实测潮位和平潭海洋站1960年～2003年共计43年的潮位实测资料统计分析，本海域潮位特征什如下表2.2.2-1：

实测潮汐特征值 表2.2.2-1

项 目 单 位 松下港区元洪码头 平潭海洋站 海峡大桥 3

最高潮位 最低潮位 平均高潮位 平均低潮位 平均潮位 平均潮差 m m m m m m 4.14 -3.52 2.61 -2.22 -0.22 1.26 4.43 -3.67 2.27 -1.97 0.2 0.67 2.潮流特征

海坛海峡的潮流为正规半日潮，最大潮差达7m。风暴潮出现时有显著增水，最大增水达2米。沿岸岛屿之间及水道内一般为往复流，但流向复杂，浅海的涨潮由东向西，或东北向西南，落潮相反，流速一般3.7km/h左右。主要是来复潮，个别是直线流。老箩屿附近为海峡南、北潮流汇合处，流向不稳定。在刮东北或东南大风时，潮流汇合地点相应向南或向北移动。

3.波浪

海坛海峡北东风门开阔，波浪系由风成浪和涌浪组成的混合浪。根据海洋三所平潭海洋站的波浪观测资料进行分向分级统计，海坛岛的各级浪向集中出现在ESE、SE、SSE、S、SSW、SW等6个方向，常浪向为SES向，频率为78%，次常浪向为SSW、SW向，频率为14%，强浪向为ESE向，最大波高为4.3m，周期7.4s，年平均波高为1.1m，平均周期为5.4s。年最大波高多数年为5～7m，历史上出现10m以上波高的一次，最大波高为1976年8月10日出现的16.0m。波高为0.1m～0.6m的占22.5%，0.7m～1.0m的占23%，1.1m～1.5m的占22%，≥11.6m的占31%。

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2.2.3工程地质 1.地层岩性

桥址区的岩土层按其成因分类主要有:第四系坡积层(Q4d1)块石土，第四系全新统冲海积层（Q4 a1+m）淤泥质黏土、粉质黏土、细砂、粗砂、砾砂、块石土等土层，第四系残坡积层（Q4 e1+d1）粉质黏土夹碎石、白垩系下统石帽山组（K1sh）凝灰岩。

2.水文地质特征

桥址区地下水类型可分为松散岩类孔隙水、基岩裂隙水。松散岩类孔隙水主要赋存在第四系地层中，水量丰富，基岩裂隙水主要赋存于花岗岩与下统石帽山群凝灰岩节理裂隙中，较发育。

3.不良地质

测区不良地质作用主要为岩面凹槽、陡崖、暗礁和孤石等。 2.2.4地震效应

桥址区抗震设防裂度为Ⅵ度，基本地震加速度为0.10g。该场地为抗震不利地段。

2.3交通运输情况

2.3.1公路

G1551鱼平高速到达平潭县，经乡镇道路至苏澳镇。大练岛生产生活区经由松下渔码头乘坐客轮进入，汽车及大型设备无法通过现有轮渡进入。大型施工设备材料除陆路外也可走水路直接到达桥位，交通条件较为便利。

2.3.2水运

本段线路所经地区主要有闽江、乌龙江、海坛海峡，航道等级较高，港口主要分布有福州港的闽江口内、松下、江阴三个港区。跨海大桥所用原材料钢结构等材料主要水路运输，海上运输时间必需考虑气候对航运的影响,尤其在台风季节。

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2.4沿线水源、电源可利用的情况

2.4.1施工用水

平潭岛上无自来水厂，且桥址处距离三十六脚湖等淡水资源较远，平潭岸生产、生活用水均采用淡水运输船从松下码头至苏澳码头，取水后运至各生产、生活区。

2.4.2施工用电

沿线电力资源丰富，3.5KV、10KV、35KV等高压电力线或交错或平行线路分布，施工用电可就近引入。

2.4.3施工燃料

本段线路沿线燃料供应比较充足，可就近从福州市、福清市和长乐市组织采购供应，利用油罐车运到施工现场油库。油料库选址需远离人员驻地及主要施工设施，并安排专人负责看管。

2.5当地建筑材料的分布情况

2.5.1工程用砂

目前线路附近的堆砂场主要集中在福州市的仓山区、长乐市的营前镇通达码头、松下码头，以及平潭县的金井码头、苏澳码头。运输方式主要通过采砂船运输到现场。

2.5.2石料

本线经过的地区石料资源丰富，沿线分布有众多的采石场，工程用石料，由既有采石场就近供应，运至现场。

2.5.3粉煤灰

位于长乐市的吴航钢铁厂粉煤灰销售点，及沿线较多的粉煤灰供应点，可满足本线的需要。

2.6工程特点

2.6.1施工环境复杂，海上作业风险大

桥址位于海坛海域，潮汐影响明显，潮差大，涨落潮流速大，具有典

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型跨海桥梁特征：风大、水深、浪高、流速大、冲刷严重、潮汐明显，施工船舶定位困难，海上作业风险大。受台风、季风的影响，对工程建设的组织和施工安全带来不利因素，加大了工程建设施工的难度。特别是对桩基定位带来极为不利的影响。

2.6.2有效作业时间短

年有效作业时间短，约为200天。 2.6.3船只多，海上交通组织及协调难度大

施工海域船只多，海上交通组织难度大必须加强海上交通管理。 2.6.4公铁合建，空间立体交叉施工，安全风险大

先架设铁路梁体，后施工公路桥墩。因铁路梁体超前公路施工，空间立体交叉干扰大，安全风险高。

2.7主要工程数量

第5#墩下部结构工程数量统计情况见表2.7-1

2.8本部重难点工程分析

2.8.1水深风大、海床覆盖层不均，钻孔钢平台搭设困难

本桥址区域位于季风区域， 7级以上大风152.4天； 桥址水深20～28m；海床覆盖层不均，其中38#墩覆盖层较浅，施工平台搭设较困难，深水桩基础施工是本桥的重点和难点。

2.8.2受水深潮汐影响，钢护筒定位难度大

由于最大水深28米，最重钢护筒近80T，在水深流急的深海中确保钢护筒的精确定位是本工程的重点和难点问题。

0=58#墩工程数量表 表2.7-1

名称 单位 延长米 (26～38号墩) 圬工方 钢筋（t） 1.基础 海峡大桥 7

圬工方 数量 744.7 151956.6 174334 126333.6 备注

(1)钻孔桩 Φ2.5m,2.8m,3.0m (2)钢筋 (3)混凝土 (4)声测管 (2)承台 ①混凝土 ②钢筋 ③混凝土冷却管 2.墩台 ①混凝土 ②钢筋 米 t 圬工方 t 圬工方 t 米 圬工方 t 2573 12650.5 最长桩为38#墩 Φ3.0米77.5m 10170. 83268 199.483 38#墩承台最大方量41.4m 43065.6 4693. 3135.2 单个墩台最大方量35#-38#墩2086m 25623 32.8.3风浪大造成承台钢吊箱安装及定位难度大

钢吊箱平面尺寸较大，高度较高，加上深水桥区海域施工条件恶劣，风浪大，吊箱安装定位困难，为本工程的重难点。

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3.总体施工组织安排

3.1总体施工建设目标

以科学发展观为指导，实现铁路建设项目质量、安全、工期、环保和稳定“六位一体”管理目标，推进标准化管理，提升本项目建设水平，确保本项目又好又快地建设。

3.1.1质量目标

全部工程质量达到国家现行的工程质量验收标准，满足设计要求。单位工程一次验收合格率100%。杜绝较大及以上质量事故；遏制一般质量事故，配合指挥部争创鲁班奖。

3.1.2安全目标

坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，杜绝较大及以上安全事故，杜绝死亡责任事故，防止一般事故的发生；消灭一切责任设备、火灾、爆炸事故，确保人民生命财产不受损害。

3.1.3工期目标

计划开工日期：2014年2月10日，计划完工日期：2016年10月27日。

3.1.4环保、水保目标

按照铁路建设环保水保的要求，环保水保工作管理有序，程序合规、措施健全，各项环保水保措施有效纳入施工组织安排，无集体投诉事件。自觉接受环保水保监督部门监督，环保、水保、安全设施与主体工程做到”三同时”，环保水保设施竣工验收合格。

3.1.5文明施工目标

本工程为福建省的重点工程，本投标人施工中做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。

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3.1.6职业健康安全目标

注重职工的职业健康，保证文明施工，保障劳动保护，杜绝职业病发生；加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。

3.2总体施工组织安排

3.2.1场地规划布置 1、施工总平面布置

通过对平潭海峡公铁两用大桥工程区域的现场实地踏勘，结合本部工程的施工方案、工期安排，并综合考虑材料来源，陆上交通、水上运输、水电等客观因素，在本部桥址附近的苏澳镇和平村设置生产生活区，其中生产区场地面积约15亩，按铁路总公司标准化工地标准的要求。生产区设置在和平村码头附近，主要布置了钢筋加工车间、钢结构加工车间及设备维修车间、材料堆场、设备存放场等，主要设施有：WD-30t桅杆吊1台，20t龙门吊2台以及钢筋加工设备3套。生产区房屋采用彩钢瓦活动板房，周围采用铁丝网围护。码头利用和平村既有码头，见图3.3.1-1施工场地卫星平面、图3.3.1-2施工场地总布置图。

项目部办公区及生活区设置在和平村，以租用民房为主，临时搭建附属设施为辅，办公生活区统一规划、集中布置。具体布置以及图3.3.1-3。

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福平铁路平潭海峡公铁两用大桥26#-38#墩总平面布置图施工区域26#-38#桥墩工程数量表序号12345678工程名称桩26#、27#墩直径为2.5m基28#-31#墩、33#-34#墩直径为2.8m个数32#、35#-38#墩直径直径为3m桩基总长度桩基总体积承台体积生产区面积利用码头单位个个个mm3m3亩个数量29958712650.58326843065.6151已有道路生产区办公生活区和平码头图3.3.1-2施工场地总布置图

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女厕男厕员工宿舍员工宿舍宿舍厨房门卫 海峡大桥 12

洗衣机一 楼员工宿舍员工餐厅小餐厅员工宿舍洗衣服洗碗国旗会议桌驻地平面图活动室安质部综合部合约部财务部停车位工程部工程部一 楼接待室物机部图3.3.1-3项目驻地规划图

乡村道路

2、施工水域船舶配置及安全管理

5#桥墩施工水域宽阔且海水较深，采用搭设水上施工平台进行基础施工，施工海域不设置航道疏通（配合主桥孔跨施工可设置临时通航孔）。根据本工程施工的特点和进度要求，配置相应的多功能作业船、运输船、搅拌船及拖轮等作业船只，施工水域将实行施工航道交通管制并严格做好水域安全管理工作。开工前向航道管理部门申报，经航道主管部门发布航行通告后方可开工，确保大桥施工安全和船舶航行安全，避免海事安全事故发生。水上作业施工船舶按要求悬挂信号，夜间以灯显示，施工期间的夜间照明应充足，防止灯光直射驾驶人员和操作人员，防止强光目弦，造成事故的发生。

3、交通运输

钢筋、钢绞线、小型钢结构加工材料及钻机等可采用陆上或水上运输方式，水泥、砂石、钢管桩、钢护筒、钢吊箱等采用海上运输。

4、避风锚地布置

桥址受台风影响明显，最多年份影响达8次，且强度大。在工程施工中充分考虑台风对施工的影响，除认真落实防台措施外，还需落实施工船舶防台避风的锚地，保证船舶的安全。根据调查，海域附近有兴化湾江阴港，距桥址约30海里，可作为工程施工船舶的避风港口。根据船舶性能，当台风达到9级或以上时，将船舶拖至锚地避风。

5、码头

码头的功能为负责钢筋、钢结构材料及半成品、砂石料及大型设备的转运。利用和平村码头作为重件码头，通过30t桅杆吊将各种施工材料和设备通过运输船舶。

6、施工用电

初步供电方案为：利用大练岛已敷设完成的海底电缆电力线路，以

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10KV施工用电电源按岸电方式沿栈桥至25#墩处的变电站，由25#墩变电站引出，用海底电缆引至各墩施工点。

(1)根据工地施工用电量大、时间长、可靠性高的特点，结合该桥地理位置和施工特点，输电方式采用双回路海底电缆供电。从大练岛通过栈桥以岸电的方式将电缆引至25#墩后，铺设水下高压电缆将电力引至各墩箱式变电站，共设2台1000KVA箱式变电站，供26#--38#墩施工用电。前期出于条件和用电安全考虑，水上配2台400KW的发电机，作为前期桥墩桩基础施工用电，大桥专用电路投入使用后，作为备用应急电源。

(2)陆上施工、生活用电

陆上生产、生活和办公区用电由一台350KVA箱式变压器提供，箱式变压器设在生产区，并备用一台250KW发电机，供生产区停电时应急使用。

(3)临时通信

电信、移动和联通的无线基站信号覆盖施工区域 ，海上作业选用大功率的高频对讲机。

3.2.2总体施工顺序

本部总体顺序以关建线路及重难点工程为主线，按7个工作面组织施工， 0=58#墩同时搭设7个海上施工平台，设置7个工作面，呈流水施工作业。

3.2.3施工组织机构

按照集团公司要求，结合部工程重点、难点及生产规模，对部采用扁平化管理模式，即本部和作业队二级管理。本部设经理1人，项目1人，副经理5人，总工1人，设置综合部、财务部、工程部、安全质量部、计划合同部、物资设备部等6个职能部门，2个架子队承担本部的施工任务。抽调具有同类工程的丰富施工经验、专业技术能力强、综合素质高的工程技术和管理人员参与项目管理。施工组织机构图详见图3.2.3-1。

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图3.2.3-1 施工组织机构图

3.2.4施工任务划分及队伍安排

根据本部工程特点，各桥梁队按专业工序进行安排，任务划分和劳动力组织，详见表3.2.4-1。

任务划分及主要施工队伍安排计划表 表3.2.4-1

序号 1 2 施工队伍 桥梁一队 桥梁二队 劳动力（人） 300 300 任务划分 负责平台搭设、桩基、承台、墩身施工 负责平台搭设、桩基、承台、墩身施工

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4.总体施工计划安排

为满足本部的总体工期要求，在计划工期内完成本部所有工程项目。于2014年1月10日开始做准备工作共需31天，大、小临建工程于2014年2月10日前完成，桥墩施工工期以满足架梁工期为前提。主要工期节点如下：

1、2014年1月10日开始施工准备 2、2014年2月10日开始平台搭设 3、2014年6月10日开始钻孔桩施工 4、2014年10月8日开始承台施工 5、2015年1月6日开始墩身施工 6、2016年10月27日完成全部墩身施工 具体施工进度计划详见《施工进度横道图》。

4.1施工准备

2014年1月10日至2014年2月10日做施工准备，用时31天。主要是物资、机械、人员陆续进场，满足施工平台搭设要求。

4.2大、小临建施工

根据生产需要，租赁临时用地，建设生产生活区及办公区、重件码头等大小临建工程。临建施工2014年1月10日开始， 2014年2月10日前完成。

4.3施工平台搭设顺序

施工平台分起始平台、桅杆吊基础平台、辅助操作平台、钻孔工作平台四步施工，先施工起始平台，然后以起始平台为依托，逐步推进，搭设桅杆吊基础平台和辅助操作平台，最后完成钻孔工作平台的搭设。

进场后，首先采用粤航工87打桩船依次施打0-58#墩的起始平台钢管桩、桅杆吊基础钢管桩和辅助平台钢管桩，同时采用一条多功能作业船配

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合完成起始平台横联及平台系的起重吊装作业，然后采用多功能作业船将50t履带吊吊至起始平台顶面，负责辅助平台、桅杆吊基础平台及桅杆吊安装的起重吊装作业，待桅杆吊安装完毕并试吊后，采用桅杆吊吊起钢护筒放入桁架式定位架内，采用振动锤配合，逐排打设钢护筒形成钻孔工作平台。配备7个施工平台的材料，力争4个工作面的钻孔桩平行施工，施工平台搭设采用流水作业，其余墩位的平台搭设根据现场进度情况统筹安排。

每个起始平台搭设计划30天完成，钻孔平台和辅助操作平台及时跟进，计划每个钻孔平台和辅助操作平台120天完成。

海上平台搭设计划于2014年2月10日开始施工，至2015年12月2日结束。

4.4桩基施工计划

桩基直径分别为Φ2.5m、Φ2.8m、Φ3.0m的桩径，共211根，总长12650.5m。各种类型桩基数量大，桩基采用冲击钻施工，桩基施工安排如下：

分4个工作面组织施工，每个工作面配备5-6台冲击钻机： 根据桥位处地质情况，钻孔桩初步按30天/根来考虑。以38#墩为例，38#墩共计18根桩，安排6台冲击钻机，采用跳孔法施工，确保孔间净距不小于5m。桩基施工计划于2014年6月10日开始， 2016年3月31日结束。

4.5承台施工计划

本工程共计13个承台，分7个工作面。承台施工顺序与平台施工顺序相同，每个承台计划90天完成。承台施工于2014年10月8日开始，2016年7月29日结束。

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4.6墩柱施工计划

26～38#桥墩采用门式空心墩，施工顺序与承台施工顺序相同。 从29#墩、30#墩、31#墩转向26#墩 、27#墩、28#墩施工，然后从32#墩向38墩施工，每个墩身初步按照90天考虑。

计划从2015年1月6日开始施工，2016年10月27日完工。

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5. 主要设备、人员、材料进场计划及资源安排

5.1人员、机械设备和材料进场安排

根据工程特点，结合我企业定额水平和综合施工能力，尽量采用机械化作业，减少劳动强度，提高劳动生产率，配备充足的管理、技术人员和技术工人，使用熟练工进行施工作业，保证本工程的劳动力需求，保证施工顺利进行。

根据合同的要求和施工进度，人员、物资材料及船机设备分期分批进入现场，并依据实际情况随时随地调整并加强。

人员、小件材料及设备采用陆路和水路运输至施工现场，不同阶段劳动力需求详见表5.1-1“劳动力计划表”。

单位：人 劳动力计划表 表5.1-1

按工程施工阶段投入劳动力情况 2014年 工种 模板工 砼工 船员 电焊工 钢筋工 起重工 机械司机 电工 张拉工 修理工 钻机操作人员 管理人员 调度员 普工 合 计 一 0 0 80 30 10 10 10 4 0 5 0 30 6 150 335 二 0 0 120 40 10 20 10 4 0 5 20 40 8 150 427 三 0 20 140 50 30 30 15 4 0 10 30 40 10 180 559 四 0 20 140 50 30 30 15 4 0 10 40 40 10 200 5 一 10 20 160 40 30 20 20 4 0 10 60 40 10 200 624 2015年 二 10 20 160 30 40 20 20 4 0 10 60 40 10 200 624 三 20 30 160 30 40 20 15 4 0 10 40 40 10 200 619 四 20 30 160 30 40 15 10 4 0 10 40 40 10 220 629 一 20 40 100 20 50 10 10 4 10 10 0 40 10 220 4 2016年 二 30 40 80 20 50 10 10 4 10 10 0 40 10 220 534 三 30 40 80 10 30 10 10 4 15 10 0 40 10 100 3 四 30 40 80 10 30 8 10 4 15 10 0 40 10 100 387 海峡大桥 19

主要设备的选型及配置表 表5.2-2

设备名称 型号/名称 额定功率 /吨位 200m 60m 起重能力100-400t 4000HP 1600P 1080P APE400 800t 1000t-1500t 600P以上 15t卷扬机 50t 25 t 400kW 250kW 350kVA 1000kVA 20t 3单位 艘 艘 艘 艘 艘 艘 台 艘 艘 艘 艘 艘 台 辆 辆 辆 台 台 台 台 台 台 台 套 数量 1 1 2 1 1 1 4 1 1 2 2 2 22 3 1 2 2 1 1 2 2 1 7 3 用 途 海上砼供应 钢管桩施打 水上作业 船舶拖带及防台 抛、取锚 抛、取锚 钢护筒沉放 供水 散装水泥运输 泥浆运输 材料运输 水上交通 钻孔 构件吊装 构件吊装 材料运输 生产备用供电 生活备用供电 钢筋加工 开始进场时间 2014.7 2014.2 2014.2 2014.2 2014.2 2014.2 2014.3 2014.3 2014.7 2014.6 2014.2 2004.2 2014.2 2014.2 2014.2 2014.2 2014.2 2014.2 2014.2 2014.2 2014.2 2014.2 2014.2 2016.2 来源 使用 时间 混凝土搅拌船 铁建砼01 打桩船 起重多功能作业船 拖轮 锚艇 锚艇 液压振动锤 供水船 散装水泥船 泥浆船 运输驳船 交通船 冲击钻机 履带吊 汽车吊 平板车 发电机 发电机 箱式变压器 箱式变压器 龙门吊 桅杆吊 桅杆吊 钢筋加工设备 粤航工87 铁建拖1 海建2 温工9 浙三机835 嘉禾22 国良11、海建36 康明斯 康明斯 WD-30 WD-8035 自有 28月 租赁 14月 自有 25月 自有 32月 自有 32月 自有 32月 租赁 20月 自有 28月 租赁 28月 自有 20月 自有 32月 自有 32月 自有 20月 自有 20月 自有 32月 自有 32月 自有 32月 自有 32月 租赁 32月 租赁 32月 自有 32月 自有 32月 自有 32月 自有 32月

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5.2主要施工机械设备及试验、测量设备配置计划

根据施工区域内水文、气象条件及工期的要求，我部将利用自身水上施工的优势，调用适应于宽阔水域、深水以及大流速条件下性能良好的大型船机设备投入到本工程的施工。为保证施工任务的顺利完成，设立专门的后勤保障部门，按要求对施工机械及时做好建档、保养、维修工作，随时保证机械的正常运转。投入本工程的测量仪器详见表5.2-1“主要测量设备表”。投入本工程的各种主要机械设备及进场时间详见表5.2-2“主要设备的选型及配置表”。

主要测量设备表 表5.2-1

序号 1 2 3 4 5 名称 GPS接收机 全站仪 水准仪 测深仪 流速仪 型号/规格 Trimble 5700 莱卡 Leica NA2 SDH-13D LS-25 单位 台 台 台 台 台 数量 2 2 4 1 1 备注 2013.12 2013.12 2013.12 2013.12 2013.12 海峡大桥 21

6. 主要工程项目的施工方法

6.1施工测量

6.1.1施工测量坐标系统

根据本工程的特点，施工测量运用的坐标系统如下：

(1) 控制网坐标系统：平面和高程坐标系统采用设计图纸提供的系统，主要应用于施工测量放样。

(2) 其它：如为了计算方便简洁，现场放样方便直观，施工单位自己建立的平面坐标系统 (通常为结构物主轴线坐标系)，使用自建的坐标系统前应按规定进行报批，批准后方可使用。

6.1.2主要施工测量控制技术、控制方法

主要采用GPS和传统施工测量控制技术、控制方法，相互利用、补充、校核，进行施工测量控制、定位及放样，以满足测量精度及施工质量要求。考虑到施部域在海中，离岸较远，前期桩基施工基本是采用海上施工通用的GPS定位测量方法；承台施工完工后及时加密控制点，并进行联测，使用全站仪、水准仪用传统的施工测量方法，以满足对墩身和垫石的施工测量控制精度的要求。

6.1.3施工测量控制网

根据《招标文件》及《公路桥涵施工技术规范》要求，将在施工准备阶段对首级施工控制网进行复测；但根据局指统一安排，控制网复测由局指定专业测绘公司完成。我部只对使用到的控制点进行检测，对我部加密的控制点定期定行复测。两次复测或检测时间间隔最长不超过一年，复测或检测精度同原测精度。

控制点加密测量如下：

起始平台搭设完成后沉放护筒前，加密供护筒沉施控制用平面控制点。测量方法采用GPS静态测量的方法，以边联方式构网。

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在墩身施工完成后，计划在我部施工的起始和中间共三个墩台上设立三个观测墩，用GPS静态的方法测量加密的平面控制点，供墩身施工控制。

水准点加密，在各承台施工完工后均埋设水准控制点（考虑与变形监点共用），在局指的统一领导下，与有关各分部共同完成跨海水准联测，以保证墩顶高程控制精度，确保正确贯通。

6.1.4下部构造施工测量

下部构造施工测量主要包括钻孔桩、承台、墩身施工测量等。 1.钻孔桩施工测量

主要包括施工平台定位测量、钻孔桩钢护筒沉放定位、钻机定位测量等。

(1)施工平台支撑钢管桩定位测量

施工平台支撑桩采用打桩船利用GPS-RTK定位的方法进行沉桩。GPS-RTK定位精度（平面位置和高程）可以满足沉桩精度要求；利用GPS-RTK定位技术进行沉桩定位测量具有定位方便、速度快的特点，可实时提供放样点的三维坐标且不受天气影响，可全天候作业，在条件复杂的水域作业优点突出。但作业前，须进行星历预报，选择有利的观测时段进行测量，作业前、作业过程中和作业完成后，及时加强比对测量，保证测量质量。

(2)起始平台定位测量

钢管支撑桩施工完毕后，用GPS-RTK或全站仪三维坐标作业模式，在任一根钢管桩上测出其设计顶标高，再用水平仪或连通水管法抄出其余桩桩顶设计标高，供平整钢管桩桩头用。

桩头处理完毕后，在相关桩的桩顶处用GPS-RTK测量方法放出桩顶的设计纵横轴线，供安装施工平台定位用。

(3)钢护筒定位测量

钢护筒施工方法采用推进法进行施工，现场必须对每个护筒进行单根

海峡大桥 23

定位。为了保证护筒放样精度，需在每个墩平台加密至少2点（如果相邻墩也有出水结构物，也可在其上加密），以便设站和后视。加密点的平面位置测设首选GPS静态测量方式，有条件的平台可采用全站仪进行加密；加密点的高程测设可采用EDM三角高程进行跨河水准测量或GPS高程拟合方法。

加密点测设完毕后，用全站仪三维坐标法进行钢护筒放样定位。先在钢护筒定位架的搁置梁上放出定位架的安装线；定位架安装固定完毕后，再在定位架上放出要沉放的钢护筒设计纵横轴线并测出参照标高，以控制钢护筒的平面位置和顶标高。沉放时，在两个互相垂直的测站上布设二台经纬仪，控制钢护筒的垂直度，并监控其下沉。

护筒沉放完毕后，应用全站仪实测护筒顶中心三维坐或在护筒顶口放出桩位设计纵横轴线，用钢尺量取护筒顶口的偏位，用垂球或测斜仪测出护筒的垂直度，提交完工资料。

(4)钻机定位测量

在钢护筒顶口测设出的设计纵横十字丝，其方向线的交点即为设计桩位，钻孔时可据此进行钻机初定位。钻机初定位完成后，用全站仪极坐标法测出转盘中心实际位置，使其偏差符合要求。同时测出转盘顶标高，用来控制孔底标高。

2.承台施工测量 (1)钢吊箱的定位测量

当各墩钻孔桩施工完毕后，就开始钢吊箱的定位。根据施工工艺，水上各墩全部采用钢吊箱，各钢吊箱定位方法完全一样。其定位步骤如下：

根据施工规范，承台轴线允许偏差为±10mm。钢吊箱定位精度将直接影响承台的轴线偏位，因此在钢吊箱定位前，校核先前在起始平台上布设的加密点。

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首先，用极坐法测出各护筒顶口偏位：在护筒上选取四个等分点，测出这四个点的坐标，通过圆周上4个点组成的4个三角形的顶点坐标，利用电算程序精确计算每一个圆内接三角形的圆心坐标（即护筒中心坐标），取平均值作为护筒实际中心坐标，即可求得护筒的顶口偏位。同时采用吊垂球法沿护筒设计纵横轴线方向上测出护筒的倾斜度，根据顶口偏位和倾斜度推算出护筒在钢吊箱底口处的偏位，作为钢吊箱底板开始放样的依据。

钢吊箱底板开孔测量，先在底板上以底板中心建立平行于纵横轴线的相对直角坐标系，按实测各墩台的护筒顶口坐标和推算吊箱底高程处护筒的坐标，放出两个园心坐标，并作出两个园，然后依据这两园作出每根桩的开孔椭园（考虑扩孔半径）。

钢吊箱沉施前，用全站仪极坐法按施工人员指定的位置在护筒侧壁上放出限位块，以控制钢吊箱的顶口偏位；用水准仪在墩纵横轴线距钢吊箱最近的四根护筒侧壁适当位置设置四个水准点，此四个水准点严格位于同一水平面上，在套箱下沉过程中，用钢尺量得水准点到套箱顶面的垂直距离来控制套箱的垂直度。

(2)承台施工放样

在套箱封完底之后，即开始承台施工。由于套箱兼作为承台模板，可在其上面放出承台设计纵横轴线和承台顶、底标高。

承台施工完毕后，按设计要求在承台顶面上设置沉降观测点。 (3)墩身施工测量

利用在墩台上加密的控制点，进行墩身施工测量控制。 墩身施工测量控制步骤如下： ①

放样数据准备

根据施工设计图纸以及施工节段划分，计算墩身截面轴线点、角点以

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及特征点三维坐标。

②

墩身模板现场放样

墩身模板现场放样就是将单个塔柱四个棱角点供支立模板用。 墩身第一节模板底口放样：当承台施工完毕后，用水平仪按设计标高将第一节模板与承台接触面抄平；用全站仪在墩身顶面上放出第一节模板底口四个角点的设计位置，施工人员用墨线示出墩身设计底口的位置。

各节模板顶口放样：当墩身钢筋绑扎完后，在模板角点对应位置处的钢筋外缘临时焊接一水平钢板，钢板高出该节模板顶口约10cm，用全站仪三维坐标法在钢板上放出该节模板顶口四个角点的设计位置。

③

墩身模板检查定位

墩身模板检查只对外模板顶口的平面位置和高程进行检查。首先用全站仪三维坐标法直接测量出模板特征点（角点或轴线点）的三维坐标，计算出模板顶口的尺寸及轴线偏位及顶口高程等。

④支座垫石施工测量

当墩身施工完毕后，用水准仪钢尺量距法将承台上的高程基准引测至墩顶上。用全站仪测量支座垫石的平面位置，用水准仪几何水准法控制其标高。

6.1.5施工监测

监测主要内容有：平台安全监测、墩台沉降观测。

为确保起始平台安全在平台搭设完成后，在每个平台设置4个监测点，定期进行观测。

墩台没降观测点埋设按设计要求进行，以不低于四等水准的精度施测。

沉降观测须在较短时间内完成，采用相同的观测线路和观测方法，使用同一台仪器设备，并相对固定观测人员。

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6.1.6主要测量仪器设备精度

1.GPS设备：美国Trimble R8型双频接收机，标称精度：静态 水平3mm+0.1ppm，垂直：3.5mm＋0.1ppm，动态 水平±10 mm + 1 ppm ，垂直±20 mm + 1 ppm ，按1+2配置 (即1台基准站，2台流动站)。

2.全站仪：瑞士徕卡TS06，2台，A级配置，标称精度2″,1.5+2ppm。 3.经纬仪：2台（按2个作业面同时沉放钢护筒配置）

4.精密水准仪：徕卡NA2精密水准仪1台，标称精度为0.7mm/km，DS3水准仪2台。

6.2海工混凝土生产

为确保混凝土抗渗透能力等耐久性指标满足要求，针对海峡大桥所处的特殊环境条件，依据招标文件中对混凝土结构施工技术的有关要求，对海峡大桥的混凝土拟采用防海蚀技术措施。

6.2.1提高混凝土结构耐久性的措施

1、选用质量稳定并有利于改善混凝土抗裂性能的水泥和集料等原材料；

2、在混凝土组成中掺入矿物掺和料；

3、适当降低混凝土的水胶比，在混凝土中添加引气剂；

4、确保钢筋的混凝土保护层厚度和使用定制保护层定位夹（块）； 5、施工时保证新拌混凝土能及时养护并有适当的养护时间。 6.2.2海工混凝土配合比设计 1、海工耐久混凝土配制原则

（1）选用低水化热和较低含碱量的水泥，尽可能避免使用早期强度较高的水泥和高C3A含量的水泥。

（2）选用坚固耐久、级配合格、粒形良好的洁净集料。 （3）选用高效减水剂（泵送剂），取用偏低的拌和水量。

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（4）单方混凝土中胶凝材料的最低和最高用量，为此应特别重视混凝土集料的级配设计以及粗集料的粒形要求。

（5） 在满足单方混凝土中胶凝材料最低用量要求的前提下，尽可能降低胶凝材料中的硅酸盐水泥用量，按五类环境类别考虑。

最大水胶比和胶凝材料最小用量 表6-1

工程部位 基桩、承台、墩身 6.2.3混凝土搅拌与运输 1、混凝土搅拌

混凝土的拌合质量对结构的内在质量有着重要的影响。拌合质量的好坏直接影响了结构物的使用寿命，因此施工时要确保混凝土的拌合质量，为此有以下要求：

（1）本部采用施工段混凝土采用1艘200m/h的混凝土搅拌船生产。 （2）每次生产混凝土前，测量集料含水量后在用水量中予以扣除，计算出施工配合比。

（3）混凝土拌和时将各种组合材料搅拌成分布均匀、颜色一致的混合物。

（4）在水泥和集料进筒前，先加一部分拌和用水，并在搅拌的最初15s内将水全部均匀注入筒中。经常清理筒的入口使其无材料积结。

（5）搅拌筒拌和的第一盘混凝土粗集料数量为标准数量的2/3，在下盘材料装入前，搅拌筒内的拌和料全部卸清。搅拌设备停用超过30min时，将搅拌筒彻底清洗才能重新拌和混凝土

（6）为获得混合均匀、强度和工作性都能满足要求的混凝土。一般情况下，混凝土的匀质性是随着搅拌时间的延长而提高，但搅拌时间超过

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3

最大水胶比W/B 胶凝材料最低用量 (kg/m3) 360 0.40

某一限度后，混凝土的匀质性便无明显改善了。搅拌时间过长，不但会影响搅拌机的生产率，而且对混凝土的强度提高也无益处，甚至由于水分的蒸发和较软骨料颗粒被长时间的研磨而破碎变细，还会引起混凝土工作性的降低，影响混凝土的质量。所以确定混凝土搅拌时间为90s，经现场试验后调整混凝土的搅拌时间。

2、混凝土运输

本部混凝土由搅拌船泵送至施工部位。

（1）混凝土拌和物运（泵）送到浇注地点时，应不离析、不分层，且应保证施工要求的工作度。

（2）运输及存放混凝土的容器应不渗漏、不吸水，必须在每天工作后或浇筑中断超过30min时予以清洗干净。

（3）从加水拌和到入模的最长的时间，应由试验室根据水泥初凝时间及施工气温确定，并应符合表6-2的要求。

混凝土拌和物运输时间（min） 表6-2 气温（0C） ≤30，＞20 ≤20，＞10 ≤10，≥5

有搅拌运输 60 75 90 6.3施工平台的设计与搭设方案

6.3.1施工平台设计 1）平台结构形式

钻孔施工平台由起始平台、桅杆吊基础平台、辅助操作平台及钻孔平台四部分组成。如图PT-38-04 38#墩平台结构布置图所示，基础采用φ1000×12mm钢管桩，桅杆吊基础采用φ1200×14斜桩。平台顶标高为+8.0m，桩顶标高为+6.0m，首层平联标高为+3.0m，第二层平联设在-1.0m

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处，平联由下而上采用φ600×8mm钢管。钢护筒平联兼作钻孔期间的泥浆连通管。

起始平台上部结构由下而上为桩顶设置2HN588 × 300横梁、普通型单层双排贝雷片纵梁、型钢I25a@750mm作为分配梁和[28a@320mm的桥面板，并设置1.2m高栏杆。

钻孔平台及辅助操作平台区上部结构由下而上，首先在钢管桩及钢护筒上设置钢牛腿，在钢牛腿顶面搁置2HN588×300横梁，最后在横梁顶面设置2HN588×300纵梁、型钢I25a分配梁和[28a的桥面板。整个钢平台的结构布置见图6.2.3-1 38#平台结构布置图。

钻孔平台设计水文条件，见表6.3.1。

钻孔平台设计水文条件表 表6.3.1 序号 1 2 3 4 5 6 设计参数 10年一遇高10年一遇波水流速 海床标高 风速 波浪通过安全取 值 ＋4.18m 2.71m 2.31m/s -5.6m～-28.9.0m 39.0 m/s 1.0m 海峡大桥 30

工程名称平潭海峡公铁两用大桥图名38#平台结构布置图图号PT-38-04 图6.2.3-1 5#平台结构布置图。

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6.3.2施工平台搭设

1、钻孔平台施工工艺流程（详见图6.3.2-1）

打桩船抛锚定沉放起始平台钢管桩 平联安装、焊接 导向架制平台上部结构安装 运桩船就起重设备安装 护筒及钢管桩导向架安装钢护筒制作、运第一排钢护筒沉放及护筒间连接 电力设施安导向架前移及精确定位 下一排钢护筒沉放及施工护筒间连接 安装护筒区平台上部结沉放辅助平台钢管桩 整体施工平台的形成 钻孔桩施工 图6.3.2-1钻孔平台施工工艺流程图

2、钢管桩及钢护筒制作及运输

钢管桩和钢护筒均采用Q235A钢板在专业钢结构加工厂加工，运输驳船水运至各墩位。

3、起始平台和桅杆吊基础搭设 （1）打桩设备的选用

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根据现有的地质资料，26#--38#墩各墩处海床覆盖层基本上较厚，起始平台搭设为常规施工，使用“粤航工桩87”进行钢管桩沉放，起重船进行平联、横梁及上部结构安装。“粤航工桩87”参数详见表6.3.2-1

粤航工桩87打桩船的技术参数 表6.3.2-1

序号 1 2 3 4 5 6

（2）钢管桩沉放施工工艺流程(详见图6.3.2-2)

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项 目 船型尺寸 桩架高（m） 吊桩重（t） 沉桩桩长（m） 桩锤 定位方式 性能参数 38.5×15.24×2.6m 60 65 51+水深 D-128柴油锤 GPS定位系统

准备工“粤航工桩87”打桩吊装钢管桩进入龙测量、调整桩架倾斜度、平面扭角及沉放钢管桩位及垂直度监测沉桩至设计标高 移走打桩船 移船至下一沉桩桩位就位施图6.3.2-2 钢管桩沉放施工工艺流程

（3）钢管桩沉放施工

钢管桩沉放前根据桩位图计算每一根桩中心平面坐标，直桩直接确定其桩中心坐标，斜桩通过确定一个断面标高后，再计算该标高处钢管桩的中心坐标，同时确定好沉桩顺序，防止先施打的桩妨碍后续的桩施工。

打桩船按照确定的打桩顺序进行抛锚定位，抛锚的过程中应注意使锚缆在打桩及移船的过程中不能碰到已经沉放完毕的钢管桩。运桩船在打桩船侧面定位，钢管桩在运至现场之前要求在桩身上标明刻度（最小刻度为10cm），以方便沉桩过程中一些技术数据的采集。

当打桩船将钢管桩竖起后，利用GPS定位系统调整船位，使钢管桩的

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运桩船抛锚定位 钢管桩之间上、下层平联

平面位置到达设计桩位处，满足设计要求后下桩、稳桩、压锤，调整船位，满足设计及规范要求后，开始沉桩。在沉桩过程中要进行测量监控，并做好沉桩记录。钢管桩沉放以标高控制为主，贯入度控制为辅。

（4）起始平台平联、横梁等施工 a、起始平台上、下层平联施工

钢管桩施打2根后，用型钢临时连接，待钢管桩基本稳定后即可进行平联的连接。上下层平联均采用φ600×8mm钢管，单桩沉放结束后，立即将其与已沉放完毕的钢管桩连成整体，先施工下层平联，再施工上层平联，防止单桩在潮流作用下发生偏位，平联之间的连接通过“哈佛接头”焊接连接，具体施工方法如下：由于钢管桩在沉放过程中与设计施工图存在偏差，特别是起始平台的斜桩较多，平联与钢管桩之间的下料弧度不太容易控制，所以采用“哈佛接头”，哈佛接头采取整体结构形式，每根平联设置一个“哈佛接头”。

所有钢管平联均在后场下料，现场安装。所有钢管平联按照比设计标高处两钢管之间的平长度缩短40cm左右的尺寸下料，一端加工成垂直断面；“哈佛接头”的内径比钢管平联外径大1cm，长度按照70cm进行下料。

平联的吊装具体施工方法如下：在待安装平联的一端套上“哈佛接头”，使用起重船起吊进行安装。为了方便调整平联位置，用两个2吨的手拉葫芦吊挂在桩顶及平联的两端以便调整平联的位置。平联安装到位后，将平联两端的“哈佛接头”推到指定位置进行焊接，焊接时先焊接“哈佛接头”与钢管桩连接处，后焊接与平联连接处。所有的环向焊缝均要求满焊，严格控制焊缝质量。平联与钢管桩之间的连接方式如6.3.2-3所示。

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图6.3.2-3 哈佛接头连接示意图

b、横梁施工

起始平台的横梁是由2HM588×300mm型钢构成，将横梁放置在钢管桩顶面桩帽上，横梁的顶标高+6.0m，2HM588×300mm型钢均采用在后场加工、现场安装。施工方法如下：首先在钢管桩帽顶面放出横梁轴线，起吊安装横梁。

c、桅杆吊基础施工横梁安装

在起始平台平联及横梁安装完成后，进行桅杆吊基础横梁的施工。具体做法如下：将在后场加工

好的桅杆吊基础横梁装船运至施工现场，采用多功能作业船吊装桅杆吊装横梁，实施焊接固定。

d、起始平台上部结构安装

起始平台上部结构是由单层双排贝雷片、I25a工字钢分配梁、[28a

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面板构成，由多功能起重船进行安装。

4、钻孔平台搭设

以起始平台为依托，架设移动式导向架，逐步推进，利用桅杆吊和振动锤施工钢管桩和钢护筒，并扩展平台上部桁架结构最终形成钻孔平台和辅助作业平台。详见图《38#钻孔平台立面图》，图《38#平台结构布置图》。

（1）钢护筒施工

钢护筒采用移动导向架定位导向，振动锤振动下沉。单根钢护筒沉放采用桅杆吊沉放。详见图6.3.2-4示。

(2)钻孔平台平联、上部结构施工

参照起始平台平联和上部结构施工方法参见起始平台，在此就不在叙述了。

5、辅助操作平台搭设

护筒区平台两侧施工操作平台各布置2排顶标高为+6.0m的辅助桩，辅助桩规格为φ1200×14mm的平台钢管桩。如图《38#钻孔平台立面图》所示，用桅杆吊作为主要起吊设备，具体工艺与起始平台相同。

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工程名称平潭海峡公铁两用大桥图名38#钻孔平台立面图图号PT-38-02

6.4桩基础施工

6.4.1工程概况

5#桥墩13个墩，其中桩基为海上钻孔嵌岩桩，共计211根。孔桩直径有2.5m，2.8m，3.0m，单根桩长在43.5m～78.5m之间，其中φ2.5m29根，φ2.8m95根，φ3.0m87根。

6.4.2钻孔桩施工

5# 墩每个墩配置5～6台钻机，根据钻孔平台搭设的布置，施工安排钻孔顺序由29#、30#、31#墩开始施钻，然后施钻26#、27#、28#墩，最后施钻32#至38#墩，每个墩的钻孔采用跳孔法施工。首先开钻的三个墩每一个墩配置5～6台冲击钻机钻孔。

1、钻机的选型

考虑到桥位地质情况复杂且岩层发育等因素，对5#墩采用冲击反循环施工。第一阶段搭设7个钻孔平台，完成后周转至下一阶段平台，冲击钻施工，主要投入设备为冲击钻机22台。每个平台配备1台20m3/min空气压缩机及相应配套的3PNL泥浆泵和250m3/h的泥浆净化设备以及其他的泥浆循环设备。

2、冲击钻施工工艺

钻孔桩采用国内大型跨海桥钻孔桩的成功工艺，工艺框图如图6.4.2-1所示：

（1）泥浆的制配和循环 a．泥浆的制配及性能控制

泥浆质量管理是钻孔作业中最关键一环。在施工区内建立现场工地试验室，专人负责，随时调整泥浆性能并记录备案，满足现场要求。

钻孔泥浆的制配采取在护筒内钻机自行造浆。钻机就位之后，将钻头提升至孔底以上10cm左右，连接好气管以及泥浆循环回路，开动钻机；

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根据孔内的水量和泥浆配合比计算出膨润土以及外加剂的用量，加入膨润土和外加剂，通过钻头的上下振动将孔内混合物制造泥浆；通过连通管流入钻孔的孔内；经过气举反循环调配使孔内上、下层的泥浆均匀；在泥浆制配过程中，对孔内以及循环池出口处的泥浆进行检测，根据检测结果对泥浆进行调整，增减水、膨润土以及外加剂的用量，直到新制泥浆达到表6.4.2-2的新制泥浆的性能标准。为保证施工各阶段的泥浆性能指标，开钻施工期间每1小时检测一次，在泥浆性能稳定后每4小时检测一次，并根据钻进过程中地层变化情况增加检测频率。

施工准备 钻机就位 造浆 钻进成孔 泥浆处理、循清 孔 提钻移机 测 孔 安放钢筋下放导管 制作钢水密性试泥浆回沉渣厚度测试 不合格 二次清合格 合灌注水下混钻孔桩检图6.4.2-1 钻孔灌注桩施工工艺流程

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制备搅拌方法、搅拌时间和新浆的预置时间对膨润土中粘土颗粒的膨化影响很大。按照泥浆配比参数，在护筒或泥浆箱内逐渐按量加入淡水、膨润土，边添加边用空压机压缩空气搅拌；搅拌时间的控制，以目测均匀或提取的样品中粘土颗粒分散均匀为宜；搅拌好的新浆必须放置24小时后，检查各项指标合格方可投入使用。

储备足够且达标的泥浆后，即行开钻。

各阶段泥浆性能指标要求 表6.4.2-2

性质 新制泥浆 容重（g/cm） 粘度（s） 失水量3阶段 试验方法 循环再生泥浆 ≤1.15 20～25 ＜20 ＜2 ≥96 ＜3.0 8～10 清孔泥浆 1.03～1.1 17～20 ＜20 ＜1.5 ≥98 ＜2.0 8～10 1006型泥浆比重秤 粘度计 失水量仪 钢尺 量筒 砂率测定仪 试纸 1.02～1.06 22～25 ＜18 ＜1.5 ≥98 ＜0.5 8～10 （ml/30min） 泥皮厚（㎜） 胶体率（%） 含砂率（%） PH值 b.泥浆循环

根据施工现场的实际情况，钻孔施工时采用与成孔桩位护筒相邻一个护筒通过φ800mm平联钢管连接形成泥浆循环系统。正循环钻进相邻护筒作为沉淀池和储浆池，反循环钻孔钻机泥浆管与泥浆净化器相连，循环泥浆通过净化器排渣后返回相邻护筒内。详见图6.4.2-2、图6.4.2-3。

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图6.4.2-2泥浆循环基本系统图

图6.4.2-3泥浆处理器工作过程图

①抽吸管 ②初级震筛网 ③泥浆储存箱 ④离心泵 ⑤回旋筒 ⑥漏斗 ⑦二级震筛网 ⑧水筒钢 ⑨护筒 ⑩废渣

c.泥浆配合比

本工程钻孔灌注桩施工采用不分散、低固相、高粘度的PHP泥浆。为保证钻孔桩成孔施工的顺利进行，泥浆在正式开钻之前进行配比试验，选择泥浆各项指标最优的配合比，泥浆的性能指标要求符合表6.4.2-2的规

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定。

制浆材料

膨润土：采用Ⅱ级钙土； 水：海水

分散剂：采用工业碳酸纳(Na2CO3)等； 絮凝剂：PHP聚丙烯酰胺絮凝剂

增粘剂：根据情况可选择添加。一般选用中粘度碱性羧甲基纤维素(CMC)；

泥浆配比

泥浆配比根据工艺试验成果确定，初步拟定配比见表6.4.2-3： 拌制泥浆配合比(1m3浆液) 表6.4.2-3

材 料 用 量(kg) 膨润土品名 水 钙土(Ⅱ级) 1000 膨润土 Na2CO3 其它外加剂 适量 60～80 3～5 d.泥浆循环净化处理

根据施工现场的实际情况，钻孔施工利用钢护筒形成泥浆沉淀池。泥浆净化器作为泥浆的循环系统使用。钻机的出浆管连接在泥浆净化器上进行筛分、旋分、沉淀。筛分是泥浆通过振动筛将大块的钻渣分离出来；然后经旋流器利用离心力的将直径0.874mm以下的颗粒旋分出来；再流入泥浆池内沉淀，沉淀后的泥浆经连通槽流入钻孔内循环使用；小部分泥浆经过管路直接回流孔内。

e.泥浆的回收利用

钻进过程中，新浆和回收的泥浆主要储存在护筒内，并由专人检测泥浆指标。粘土层和亚粘土层造浆性能较好，部分可回收，储存以备重复循

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环使用；同时灌注混凝土过程中，派专人随时抽样检查排出泥浆的指标，对于性能较好的泥浆进行回收、储存。

f.钻渣及泥浆的处理

根据本工程的特点，严禁钻渣和泥浆就近倒入海中。因此钻进过程中不可循环使用或再利用的泥浆，混凝土灌注过程不可再回收利用的泥浆，采用泥浆泵装至泥浆船，泥浆净化器排出的钻渣，可直接接入墩边的泥浆船，然后运到指定地点进行处理。见图6.4.2-5泥浆回收示意图。

泥浆泵（抽出废弃泥浆）1%泥浆输送管道运送泥浆、废渣船护筒底标高

图6.4.2-5 泥浆回收示意图

6.4.3水下混凝土灌注

混凝土采用耐久性海工混凝土，配合比通过试配确定，坍落度控制在18～22cm，初凝时间大于12h。导管使用前须通过水密、接头抗拉试验，下放前检查管内是否润滑、畅通以及止水密封圈的完整性。导管长度核算精确，可在特制支架上预接长，缩短工时。

桩基成孔灌注，海上配置“铁建混凝土1”1条混凝土拌和船，方量及布料距离均能满足海上桩基需要。

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桩基混凝土首批采用隔水剪球法并持续泵浆，保证埋管2m以上，直至桩基成孔完毕。

水上混凝土搅拌船为江苏泰州船舶有限公司生产，性能参数详见表3.3.1-1 。

图3.3.1-1

凝土搅拌船的性能参数表 表3.3.1-1

船体尺寸（船长×船宽×型深） 建造厂家 砂石料仓容积 水泥罐容积 淡水舱容积 理论混凝土生产能力 布料杆能力 75.6×24.6×5.45 江苏泰州船舶有限公司 2200m3 4×160 t 700m3 200 m3/h 实际最大布料半径42m 6.4.4混凝土灌注桩检测

桩基混凝土浇筑28天后，委托符合资质的检测机构对桩身质量进行

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桩身检测。每根桩均按设计要求进行超声波无破损法检测，按抽芯率取样检验。

6.5承台施工

6.5.1概述

5#墩共13个承台， ，承台尺寸(长×宽× 高)从30.6 × 14.2 ×5m到40 ×17.4×6m不等。每个承台体积在2162～41m3之间，采用C50砼。

6.5.2钢吊箱的设计

钢吊箱设计为有底钢吊箱，由底板、侧板（壁体）、钢管支撑及拉压杆等四大部分组成，采用工厂分节（块）制作，运抵施工现场后组拼下沉。钢吊箱设计主要考虑以下几种工况：A、拼（吊）装下沉阶段；B、封底混凝土施工阶段；C、钢吊箱抽水阶段；D、钢吊箱内承台混凝土浇注阶段。

钢吊箱的设计、拼装及下沉详见： 图6.5.2-1《钢吊箱总平面结构布置图》 图6.5.2-2《钢吊箱A-A剖面图》 图6.5.2-3《钢吊箱底板结构布置图》 图6.5.2-4《钢吊箱施工流程图》

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图6.5.2-1 钢吊箱总平面结构布置图

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图6.5.2-2 钢吊箱A-A剖面图

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图6.5.2-3 钢吊箱底板结构布置图

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图6.5.2-4 钢吊箱施工流程图

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6.5.3钢吊箱的制作、安装

1、钻孔平台的拆除及吊箱拼装平台的搭设

钻孔桩全部施工完毕后，开始拆除护筒区钻孔钢平台。上下游侧的起始平台和辅助平台作为吊箱和承台施工的工作平台，待承台施工完毕后方能拆除。钻孔平台两侧的辅助钢管桩可用于吊箱拼装平台的基础支撑，并能有效的防止施工期施工船舶对防撞设施钢结构与防腐涂装的损坏，待竣工前拆除。

平台拆除前应先焊接钢护筒上的牛腿（安装吊箱用）。钻孔平台拆除时，先拆除面板，然后依次拆除次、主梁及平联。拆除作业采用桅杆吊进行，由平台中部各向上、下游方向进行。

平台拆除的同时，桅杆吊安装钢吊箱拼装平台。工作平台采用HM588×300型钢，将起始平台（辅助平台）钢管桩和辅助钢管桩与钢护筒焊接，铺设次梁和面板，形成拼装平台。

2、钢吊箱的制作、拼装

钢吊箱壁板分块加工制作，在专业厂家制作。底板采用工厂分片加工，吊现场拼装施工的方法。在钢护筒上设置钢牛腿及支撑梁，以此为支撑面，先拼装钢吊箱底板。材料运输主要采用桅杆吊吊运安装到位的方式进行。 （1） 底板制作、拼装

由于底板和壁板采用螺栓连接，施工现场很难达到精度要求，所以将底板加工、拼装分为两部分。一部分为与壁板相接的四周底板，四周底板在工厂加工，与相应壁板节块螺栓连接后，运至现场和壁板同时安装。另一部分为中间底板，采用现场散拼方案。

底板制作前，先要测出每一护筒顶口的中心坐标O1和倾斜度，从而计算出护筒在吊箱底板出的中心坐标O2。利用全站仪在钢吊箱底板上放样各钢护筒中心相对坐标O1、O2，并用油漆标示于钢吊箱底板平面相对坐标

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系上。分别以点O1圆心、以钢护筒外半径加大15cm为半径画圆，O2为圆心、以钢护筒外半径加大10cm为半径画圆，连两圆的公切线。按两圆形成的最大包络图切割底板，即为钢吊箱底板预留孔最终成孔。钢吊箱底板预留孔放样示意见图6.5.3-1：

桩位理论纵轴线O2O1桩位理论横轴线

图6.5.3-1钢吊箱底板预留孔放样

在底板拼装前，拆除已成桩部分钻孔平台上层平联，焊接牛腿。先拼装中间底板，从上游向下游方向进行拼装。

底板主梁是钢吊箱底板的重要承重及传力结构，焊接时，组织技术过硬的的焊工进行焊接，并在焊接过程中作为重点加强对焊缝质量的检查与监督。

（2） 壁板制作、运输

壁板各分块单元采用在工厂内加工制作，块件之间采用螺栓连接（带橡胶垫），每块重约30t。运抵现场后进行分块拼装并依次接长下沉。制作时先在平台上将壁板分段制作，然后在胎架上安装壁板。

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因壁板有较高的防水渗透要求，在加工过程中，焊完一侧焊缝后，进行翻身，施焊另一面未焊完焊缝，以尽量避免仰焊，并进行渗透试验，确保焊接质量。

钢吊箱底板及壁板在分块加工焊接时，为了减少焊接变形，保证焊接质量，应选择合理的焊接工艺，尽量减少块件焊制时的变形，原则上是选用双数焊工从向四周焊接，沿承台中心顺时针每侧加3－5cm放余量，在现场拼接时进行修整连接。

壁板分块通过驳船运输至现场，在运输过程中，各分块在起吊装卸、搁置过程中，应避免其变形。对吊点等受力较大且不均匀处进行局部加固处理。

单壁壁体作为防大潮、大浪的设施，待封底后再现场拼装。 （3） 钢吊箱拼装

壁板（包括四周底板，下同）采用桅杆吊对称拼装。 钢吊箱上口固定及控制采用在钢护筒顶口焊制2I25型钢，作为对钢吊箱壁体拼装时的临时支撑，同时也对钢吊箱垂直度进行控制。

桅杆吊将壁板块件吊起至安装位置，通过测量仪器检校达到要求后，壁板下部四周底板与中间底板焊接并加固，上部与2I25定位型钢临时焊接及壁板间进行焊接。壁板连接焊接时组织技术过硬的焊工进行焊接，并对所有内壁板焊缝进行煤油渗透性试验，确保吊箱无渗漏。

3、钢吊箱安装

钢吊箱采用10台液压千斤顶下放入水。（1）钢吊箱首节下放前的准备工作

A、提升平台的设计及安装

将钢护筒接长至标高＋9.0m，在接高后的钢护筒上安放起吊支架，形成钢吊箱提升下放平台。

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B、首节钢吊箱提升下放吊点的设计与安装

钢吊箱提升吊点分两部分，一是钢吊箱上的起吊支座，二是提升平台上的起吊支座。根据钢吊箱整体下放的要求，提升共设置10个吊点，起吊架布置见图6.5.3-2。

C、沉放设备配置

选用液压提升（下放）系统。系统由10台千斤顶，2台液压泵站和1台计算机控制系统构成。

（2）钢吊箱沉放

提升、沉放经一系列的测试，一切满足要求后，方可下放钢吊箱。

钢吊箱选择在高平潮（以免增加吊箱重量.）、流速不大于

图6.5.3-2 起吊架

1.0m/s、风力小于6级时进行下放。钢吊箱沉放由千斤顶、液压泵站、主控系统、Ф18mm高强度钢绞线作为柔性吊杆，构成完整的提升（下放）系统。该提升（下放）系统的特点在于其工作的连续性与同步性，10台千斤顶在液压泵站及控制系统的控制下，将钢吊箱平稳地下放到预定位置。

在千斤顶、液压泵站和控制台安装到位后，将钢绞线的一头穿过千斤顶、安全夹持器后安装连接头，使安全夹持器处于打开状态，然后下放钢绞线，再将连接头与钢吊箱底板吊点支座焊接连接。在钢吊箱下放前，对提升系统进行调试，以确定每台千斤顶的工作状态处于良好状态，并检测各台千斤顶伸缩行程是否一致。在开始下放前先根据各千斤顶在吊箱平衡下放时的荷载进行逐一预拉。所有的千斤顶按照计算的荷载值完成预拉后，锁紧下夹持器，将主顶活塞向下缩回到统一的高度位置，作为整个系

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统的下放起点。然后将吊箱提起3～5cm检查吊箱上的锚固点及千斤顶夹持器的锚固和吊箱结构是否正常。检查无误后割去吊箱底板下的牛腿开始下放。

安装在钢吊箱壁板及底板结合部的千斤顶分别由2台液压泵站提供压力油动力。每台千斤顶上均安装有行程开关作为系统千斤顶动作传感元件，将千斤顶活塞的位置信号传递给主控台，主控台将信号经过逻辑组合后再将控制信号传给动力仓，动力仓通过电磁换向阀控制相应的千斤顶执行动作，行程一个闭合循环。当钢吊箱下放时，先由千斤顶的下夹持器夹紧钢绞线，主顶活塞向上前进，活塞到位后夹紧上夹持器，主顶活塞继续向上前进3cm，打开下夹持器，主顶活塞向下回缩，钢吊箱下放，主顶活塞回缩到位后，下夹持器再次夹紧钢绞线，完成一次下放循环。通过液压系统周而复始的动作，使钢吊箱下放到预定的位置。下放时动力仓是千斤顶的动力源，由于每台动力仓供给各个千斤顶的油量相等，且在千斤顶上装有行程开关，因而各千斤顶具有良好的同步性能。此外，在钢吊箱的壁体上设置若干各高差测量计并配备水准仪，随时观察钢吊箱下放的同步性，当发现某点的标高超过最大允许偏差时即对系统进行调整以保证钢吊箱的平衡下放。在钢吊箱底板快接近水面直至入水一定深度的几个行程内，控制减缓液压泵站提供给千斤顶的压力油的速度，以此减缓钢吊箱下放速度，降低底板入水后对千斤顶承力突然发生较大变化的影响，使吊箱平稳入水。

钢吊箱沉放时现场各级指挥员均由具有丰富实践经验的人负责担任，其下沉步骤如下：

A、将10台千斤顶分别吊至下放平台上，标记出千斤顶的中心位置，并安装2台液压泵站和控制室；

B、连接各千斤顶与泵站的液压、数据缆线；

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C、使用控制器对每个千斤顶逐个做性能试验；

D、将钢绞线从放索盘上拉出，进行下料，并用角磨机修整每段钢绞线端头；

E、使用控制器打开千斤顶上部及下部夹片，放松固定锚块上的螺栓，将钢绞线从千斤顶由上至下穿过，固定于固定锚块上，由索夹固定钢绞线，以免其从千斤顶中落下，重复以上操作，直至完成每个千斤顶的穿索作业；

F、使用控制器将上、下夹片关闭，拆除索夹，上紧固定锚块的螺栓，使用控制器操作千斤顶，调整松散钢绞线，调整每段钢绞线拉力；

G、连接每一泵站与控制室间的数据缆线；

H、对所有主要工作人员，概述设备操作及安全注意事项； I、开启泵站和计算机控制系统；

J、确保荷载由下锚块承受荷载，打开上锚，操作千斤顶，以便排除系统内空气；

K、设置控制计算机上的预期荷载，仅选择一台千斤顶，进行满载及110％超载试验，逐次对其余9台千斤顶进行满载及110％的超载试验；

L、除工作人员之外其他人员离开提升下放区（提升下放工作组成员位置：

指挥长—控制室、计算机操作员—控制室、指挥助理—控制室、起重工—下放平台）；

M、提升指挥长与项目部完成对系统和结构的检查清单并签字，签发提升允可证，开始现场试起吊作业；

N、开启泵站，运行10分钟，设置控制计算机上的千斤顶行程最大非同步许可值；

O、在预紧模式下，各千斤顶承受其预期荷载的50％，观察所有临时结构、液压系统及千斤顶等待10分钟；

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P、预紧至75％的预期荷载，重复以上操作； Q、在提升模式下，提升钢吊箱40mm； R、在控制计算机设置实际荷载；

S、将荷载转至下锚，保持10分钟，测量；继续提升，直至吊箱底部与支承牛腿间20cm净空；

T、将控制计算机设为下放模式，将钢套箱下放至支撑牛腿上，放松所有千斤顶上的荷载，完成整个系统现场的测试工作；

U、等待合时天气，即风力不超过6级，水流速度不大于1.0m/s； V、项目部与提升指挥长完成对系统和结构的检查清单并签字，签发提升下放允可证，正式开始吊箱的下放工作；

W、开启泵站，运行10分钟，在控制计算机上选择预紧模式，并设置50％的预期荷载，然后在控制计算机上选择提升模式，提升钢套箱，直至其底部与支撑牛腿的净空达到20cm；

X、将荷载转至下锚，收缩所有千斤顶油缸，并关闭泵站；拆除吊箱支撑牛腿；

Y、在控制计算机上选择下放模式，下放钢吊箱至设计标高，下放距离约6.7m，可在一个工班完成，在下放过程中，钢套箱的平面位置由定位系统控制和调整；

Z、焊接固定牛腿，固定钢吊箱，解除千斤顶与钢套箱的连接，拆除钢绞线千斤顶下放系统，完成钢吊箱的下沉。 （3） 钢吊箱固定措施

钢吊箱的垂直度调整方法：在钢吊箱四角钢护筒上的牛腿，用千斤顶顶升倒角撑的办法调整其垂直度。钢吊箱平面位置调整通过手拉葫芦进行，由于钢吊箱入水后受到的水流力较大，待钢吊箱垂直度调整满足要求后，再进行平面位置调整，平面位置调整主要通过手拉葫芦及千斤顶进行

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微调，当平面位置偏差符合精度要求后，立即在周边护筒多点用型钢与钢吊箱临时焊接固定。

平面位置及壁体垂直度调整完毕并临时锁定后，即可进行拉压杆的焊接，其焊接顺序为：先安装四角护筒和中间的拉压杆，为利用有效作业时间，先焊接每个护筒周围3～4个拉压杆。

6.5.4封底混凝土施工

1、封底混凝土浇注工艺及流程

针对工程特点，为确保承台封底混凝土浇注质量，混凝土浇筑按一次性完成来进行，设置4个分区，相邻区域间设置2m高的围壁将混凝土隔开，封底混凝土采用中心集料斗，多导管的封底工艺。浇注工艺流程详见图6.5.4-1。

拉杆上端固定并检封底混凝土配合比底板、钢护筒侧壁及吊箱原材料进场及检底板堵漏 封底平台搭布设导管、中心集混凝土拌和设备检查浇注封底混凝土 图6.5.4-1浇筑工艺流程

（1）施工组织

本工程吊箱封底为大型水下混凝土施工，一次性浇注混凝土方量是达

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1388m3，需要大量的施工人员、船舶机械和混凝土原材料。人员详见表6.5.4-1。

封底混凝土施工劳动力计划表 表6.5.4-1

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 工种 现场管理人员 技术人员 工长 测量人员 起重工 电气焊工 电工 普工 安全员 质检员 搅拌系统 人数 6 10 2 20 4 4 4 60 2 4 2艘搅拌船 备注 机械船舶设备详见表6.5.4-2。

封底混凝土施工主要船机设备一览表 表6.5.4-2

序号 名称 1 3 4 5 6 6 混凝土搅拌船 起重多功能作业船 桅杆吊 交通船 拖轮 拖轮 规格与型号 200m3/h 80t 4000匹 1600匹 单位 台 艘 台 艘 艘 艘 数量 1 2 1 2 1 1 备注 由于钢护筒外壁及吊箱内壁上会存有其他封底混凝土方量较大，需要大量的水泥、砂、石料、淡水和外加剂等原材料，且要求一次性备足。封

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底所采用的混凝土搅拌船，是专业混凝土搅拌船，两船均能储备1000m3混凝土的原材料以上。原材料的供应不影响混凝土的正常灌注，考虑两船拌制的不均匀性，需在储料船上多储备500m3混凝土所需的原材料。 （2）吊箱清理及底板封堵

a. 钢护筒外壁及钢吊箱底板的清理

为了保证混凝土质量以及混凝土与钢护筒之间的握裹力，在钢吊箱底板与钢护筒之间缝隙的封堵之前需要潜水员水下用钢丝刷和高压水进行清理。

b.底板封堵

钢吊箱调整到位并固定后，由潜水员水下安装哈佛板，封堵钢护筒与吊箱底板间的间隙，并在哈佛板上堆码一层袋装混凝土，由于水下操作不方便，极易造成空隙封堵不严、不实，因此在封底混凝土灌注前，要安排潜水员水下检查，发现问题及时处理。吊箱底板与钢护筒之间缝隙封堵详见图6.5.4-2。

图6.5.4-2 吊箱底板与钢护筒之间缝隙封堵的简图 c.封底混凝土施工 ①封底混凝土平台搭设

钢吊箱下沉到位固定后，根据浇注平台标高、最远处导管至分料槽口

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的水平距离、溜槽坡度确定中心集料斗的底标高。然后用型钢和脚手管搭设支架和溜槽。导管选用快速接头的导管，导管上口接1m3的小料斗。导管使用前进行水密试验；导管安装中，每个接头需预紧检查，固定完成后导管底口离吊箱底板10～15cm。

②

水下混凝土质量要求

混凝土配合比的合理设计，是封底成功的重要因素之一，除采用双掺技术提高混凝土的和易性、流动性及稳定性外，还对封底混凝土其它性能指标进行了规定。在封底混凝土浇筑过程中，可根据具体情况，对混凝土配合比进行必要的调整，使得混凝土的各项指标均满足封底混凝土的质量要求。

A、混凝土强度不小于设计强度C25；

B、初始流动度不小于600mm，3小时后，混凝土流动度不小于500mm； C、混凝土初凝时间大于24小时；

D、混凝土七天强度达到设计强度的90%以上。 ③

水下混凝土浇注

混凝土采用中心集料斗布料，设计储料容量为15m3。首批混凝土灌注时，先由中心集料斗贮料，然后依次打开通向灌注导管的分料槽的出料门、中心集料斗的出料口，让混凝土经溜槽进入浇筑小料斗，当小料斗内充满混凝土时，拔塞，同时集料斗连续不断放料，拌和船继续供料，完成导管的首批混凝土浇注。

A、首批混凝土浇注

在首批混凝土浇注前，用测深锤从导管内测出导管下口与吊箱底板距离，依靠葫芦调整至15-20cm。

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向小料斗内放料前，在导管内放置圆柱式塑料（泡沫）隔水塞，并在小料斗内涂抹黄油，并铺塑料膜，用钢板堵住管口并用吊车挂住钢板。中心集料斗贮料，然后依次打开通向灌注导管的分料槽的出料门、中心集料斗的出料口，让混凝土经溜槽进入浇注小料斗，当小料斗内充满混凝土时，拔钢板，同时集料斗连续不断放料，完成导管封口混凝土浇注。首批封口混凝土浇注完成后，导管埋深在0.6-0.8m。在一根导管封口完成后进行其相邻导管封口时，先测量待封导管底口处的混凝土顶标高，根据实测重新调整导管底口的高度。为保证封口混凝土的顺序进行，在每根导管封口完成后，按不大于60分钟控制同一导管两次灌入混凝土的间隔时间。

B、测量

封底混凝土施工前，在每个导管及两个导管混凝土作用半径交点处均布设一个测点。浇注混凝土时作好测深、导管原始长度、测量基准点标高等记录，同时每根导管封口结束后应及时测量其埋深与流动范围，并作好详细记录。

C、混凝土正常灌注

封底混凝土总厚度仅2m，为保证导管有一定埋深，一般不随便提升导

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管，即使需要提管，每次提升的高度都严格控制在20cm之内，且采用手拉葫芦进行提升。

浇注过程中注意控制每一浇筑点补料一次后标高及周围9m范围内的测点都要测一次，并记录灌注、测量时间。

D、终浇

根据现场测点的实测混凝土面高程，确定该点是否终浇，终浇前上提导管适当减小埋深，尽量排空导管内混凝土，使其表面平整。

混凝土浇注临结束时，全面测出混凝土面标高，重点检测导管作用半径相交处、护筒周边，吊箱内侧周边转角等部位，根据结果对标高偏低的测点附近导管增加浇注量，力求封底混凝土顶面平整，并保证封底厚度达要求，当所有测点均符合要求后，终止混凝土浇注，上拔导管，冲洗堆放。

6.5.5承台钢筋施工

承台尺寸大小不一，最大的38#墩承台外形尺寸为17.4×40m，单个承台总混凝土方量为4176 m3，混凝土标号为海工C50。承台混凝土拟分两层浇筑，每层浇筑高度为3.0m，单次混凝土浇筑最大方量为：2088m3。

1、承台钢筋绑扎

承台钢筋绑扎分成四个部分：底板钢筋、侧面分布筋及架立筋、顶板钢筋、墩身预埋钢筋。

2、冷却水管布置和安装

为防止大体积混凝土产生有害裂缝，施工时在承台内埋设冷却水管进行循环水降温。承台混凝土内布设冷却水管，冷却水管为φ50mm的钢管，冷却水管距混凝土侧面大于1.0m，每根冷却水管长度不超过200m。冷却水管的出水口和进水口标识清楚。

6.5.6承台混凝土施工 承台拟分两次浇筑。

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承台属于大体积海工混凝土，混凝土标号均为C50。大体积混凝土的配合比应根据实际施工时所采用的砂石料、水泥、粉煤灰及外加剂的性能进行交叉配合比试验，确定最佳的混凝土施工配合比。

混凝土原材料供应：

200m3搅拌船能够贮存2200 m3的砂石料，为了满足单次浇筑约2000 m3要求，在浇筑前，储备两艘砂石料船在墩位处等候，及时对搅拌船进行补料。水泥及粉煤灰的补充利用专用的水泥或粉煤灰补给船直接进行补充。

浇筑工艺：

承台混凝土浇筑分别采用分层浇筑法施工，分层振捣，沿横桥向进行。混凝土浇筑按从上、下游套箱壁板附近开始，向中间推进。混凝土浇筑期间，由专人检查预埋钢筋和其它预埋件的稳固情况，对松动、变形、移位等情况，及时将其复位并固定好。为减少收缩裂缝，顶层混凝土浇筑完毕后，在顶部混凝土初凝前，压实抹平，注意加强养护。

6.6墩身施工

6.6.1概述

铁路桥墩身采用空心墩设计。墩身施工均采用支架翻模法施工，配备起吊设备辅助作业。考虑到节段施工工期、机具数量、钢筋配料和混凝土施工缝的数量，共加工6节模板，每节3m，总共18m。施工时，每次浇注2节模板的高度，即每次翻2节模板，浇筑6m。共配置三套翻模，2个墩同时施工。混凝土采用搅拌船拌制，布料杆泵送到墩身相应位置。

空心墩内、外部施工作业平台采用钢管支架，搭设高度应比施工段墩高高出1～2m，工作平台四周设置不少于1.5m高安全护栏，支架的搭设要牢固，四周设置拉风绳，以减少风力吹动的影响。空心墩内部施工时在墩内部架设钢管，用于模板的支撑，同时采用拉筋对模板进行加固。

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6.6.2施工工艺

承台、墩座施工完毕后，在墩座顶面距墩身外围边界线5cm范围内，用水泥砂浆制作一圈宽度约8cm的调平层，以便安装首节墩身模板。利用起重接长钢筋，然后支立模板浇筑混凝土，待达到规定强度后开始进行接长下一节钢筋绑扎和模板拆除工作，凿毛清理完毕后安装模板浇筑下一节混凝土。墩身浇筑到墩顶圆弧底时，用满堂支架支撑拱形模板，施工顶帽混凝土。

1、模板加工

墩身模板采用钢模板，由专业生产厂家加工制作。 2、钢筋施工

墩身钢筋第一节须在承台第二次混凝土浇筑前进行预埋，为了保证钢筋的位置准确，须在承台内设置两层定位架，对预埋钢筋进行固定。墩身竖向钢筋主筋拟采用9m定尺，上下主筋竖向连接采用机械连接，接头数量不超过同一断面钢筋总数量的50%。上、下接头断面错开35D。水平环向钢筋采用手工单面搭接焊，搭接焊长度为10D。

3、混凝土施工

混凝土通过搅拌船上的混凝土输送管送至待浇筑混凝土节段处，经串筒入仓，串筒下口高度距混凝土面小于2m。其余按起始段浇筑混凝土的工艺进行常规施工。

4、墩顶施工

墩顶支座垫石预留钢筋采用测量定位放样后进行绑扎，并将其牢固于钢筋骨架上，防止移位或下沉。

5、支座垫石施工

墩身施工完成后，测量放出支座垫石四角点，弹出边线，绑扎钢筋，立模浇筑混凝土。支座垫石混凝土标号为海工C50，支座垫石施工时,注意

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精确预埋地脚螺栓；若垫石钢筋与墩身钢筋发生干扰时,可适当移动墩身钢筋。支座垫石模板用木模板加工。

在浇筑支座垫石混凝土过程中，用水准仪严格控制其顶面标高，并用水平刮尺检查其平整度。

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7. 重难点工程的施工措施及对策

7.1本合同段工程的重难点

7.1.1深水平台的搭设

大桥桥位处风大浪高流急，覆盖层地质条件较差，冲刷严重，环境恶劣，水文地质情况复杂。桩基钢护筒长度较长，最长钢护筒重量超过90t，潮差、波高、水流流速、冲刷、风速等参数决定结构受力，直接影响到平台的设计、施工和造价。设计参数的选定、起重设备的选型和平台施工方法的选用是决定工程施工成败的关键，同时钢护筒下放垂直度的保证、变形的预防都是难点。

7.1.2大型承台的施工

5#墩承台体积均较大，以38#墩为例，承台长40m，宽17.4m，高6.0m，承台C50砼41.4m3，水下封底砼1392m3。这么大体积的承台套箱吊装设备的选用及下放工艺的设计都很关键。

7.1.3海工混凝土的施工

海工混凝土作为近几年才开始大量应用的材料，对海工混凝土的性能研究还未成为完整的体系，因此在实际施工时也是一个难点。

7.2重难点工程的施工措施及对策

7.2.1深水平台搭设

1.起始平台钢管桩施工，必须采用配有GPS的打桩船插打，以保证插打钢管桩位置的精确性，同时打桩船必须船体稳定、桩架高、捶击力量大，“粤航工87”打桩船符合以上要求。

2.钢管桩打设好后，要及时进行平联施工，考虑到该区域水深风浪较大，单桩晃动较大，既危及桩的安全，又不方便平联施工，可以在沉桩后立即用型钢进行夹桩。

3.由于平台的冲刷关系到平台的使用安全，因此在平台搭设完成后，

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马上在平台周围海床上抛石笼进行防护，施工期间要及时对平台钢管桩及钢护筒进行定期观测，当发现冲刷深度较大时要及时补抛。

4.对于覆盖层较厚地段，采用起重多功能作业船配合2台APE400型液压振动锤并联使用来进行钢护筒的沉放。对于个别覆盖层较浅地段，护筒打入深度有限，采用护筒跟进的方案，当钻孔深度超过钢护筒底口6m以上后，将护筒接长，利用振动锤将护筒跟进下沉，护筒与基岩的缝隙采用水下灌注水泥砂浆的方式填筑，确保钻孔顺利完成。

5. 钢护筒下放过程中采用如下措施保证垂直度： (1)钢护筒选在水流较缓的平潮期间下放。

(2)在导向架四周设置四台30t千斤顶随时调节钢护筒垂直度。 (3)移动悬挑式定位导向架采用专门设计、刚度较大的钢桁架结构，导向架高度不小于15m，确保钢护筒垂直度。

（4）护筒下放过程中，采用两台全站仪从两垂直方向对护筒进行动态监控。

6. 钢护筒下放过程中采用如下措施保证护筒不变形： （1）控制振动锤转速及振动力。

（2）振动下沉一气呵成，中途不停顿，避免桩周土层在液化后重新固结，造成摩阻力增加，下沉困难。

（3）对钢护筒底口5m范围内进行加劲。用25mm厚钢板将刃脚整段加强80cm，且设置刃脚减轻阻力，其余位置用20cm宽钢板条纵横加劲，形成格状。

7.2.2大型承台施工

承台钢吊箱在附近的东澳岛码头加工好后整体运送到平台边，用起重设备分块准确吊装到位，封底前要做好下放体系和承重体系的转换。承台封底混凝土分两层均匀浇筑，保证强度，确保抽水后不漏水，。承台施工

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时必须控制好以下三个关键工艺：

1、钢吊箱吊装就位

（1）利用施工平台中在承台四周边缘的钢管桩和钢护筒作支柱，在日平均高水位位置搭设临时平台，设置好限位装置，并做好钢吊箱在临时平台平面位置的测量和标识工作，利用起重设备将钢吊箱分块拼装，逐层下放。

2、钢吊箱的垂直度调整方法

一方面在吊箱夹壁隔舱内不平衡注水调平，另一方面，在钢吊箱四角钢护筒上的牛腿，用千斤顶顶升倒角撑的办法调整其垂直度。钢吊箱平面位置调整通过手拉葫芦进行，待钢吊箱垂直度调整满足要求后，再进行平面位置调整，平面位置调整主要通过手拉葫芦及千斤顶进行微调，当平面位置偏差符合精度要求后，立即用型钢在将护筒与钢吊箱临时焊接固定。

3、封底砼浇注

封底混凝土施工前，封堵吊箱底板预留孔与钢护筒之间的空隙，搭设封底平台，安装导管、中心集料斗及分料槽，按顺序进行水下混凝土封底。

7.2.3海工混凝土施工

海工高性能混凝土的施工难点有以下几点：

1、混凝土粘度大，由于低水胶比和大掺量超细掺和料，混凝土粘度大，泵送困难，对混凝土输送泵的要求高。

2、混凝土的养护要求高，由于水泥用量少，水泥水化过程时间长，粉煤灰或矿粉等掺和料活性的激活对环境温度及湿度要求高。

解决办法有以下几点：

1、配合比设计采用 “两低一高”，即水泥用量低，水胶比低，掺和料（粉煤灰、矿粉等）高，这样有利于降低大体积混凝土的水化热，防止混凝土开裂。

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2、使用超高效外加剂，由于传统萘系列外加剂减水率小于25%，对水胶比的控制有难度，因此采用减水率达到25%以上的新型聚羧酸外加剂，可以降低水胶比，确保混凝土质量。

3、掺加大量的粉煤灰，增加保水性，消除砂线和泌水现象。 4、做好早期混凝土保湿、保温的养护工作。

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8. 确保工程质量和工期措施

8.1确保工程质量的措施

8.1.1组织机构管理措施

建立以项目经理为工程质量第一责任人的质量检查组织机构，及以项目总工程师负责的工程技术、质检、试验、测量四位一体的质量保证体系，严格施工过程中的质量控制。

8.1.2人力资源措施

针对本工程特点，安排时间对工程技术人员、工班技术工人进行再教育、培训，提高员工素质以保证工程质量。

8.1.3制度措施

制定工程质量检验制度，建立质量责任制、奖罚制度、检查制度。对质量事故将严肃处理，坚持三不放过原则，工程质量实行“三检”（自检、互检、交接检）制度。

8.1.4管理措施

贯彻执行“施工自检、社会监理、监督”的三级管理，实行岗位责任制和逐级负责制，任务落实到个人。

8.1.5采用先进的技术工艺措施

采用先进的技术工艺来保证工程质量。如钢护筒下放技术、超长钢管桩沉设技术、水下混凝土灌注过程监控技术、高性能海工耐久性混凝土施工技术、大体积混凝土温控技术、长悬臂施工抗风减震技术、长悬臂刚构桥管道压浆技术等。

8.1.6采用先进机械设备措施

采用先进机械设备来保证工程质量。如国内先进的V360振动锤、ZJD-3500钻机、ZX-250泥浆处理器、超声波检孔仪、200m3/h海上混凝土拌和船、多功能起重兼打桩船、大吨位浮吊及平驳船等。

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8.1.7组织攻克难关小组

开展QC小组攻关活动，由项目总工负责开展全面质量管理活动，成立QC攻关小组，主要进行如下研究课题：

1.海工耐久性混凝土的配合比优选及生产质量控制。 2.海洋大风环境下长悬臂施工的抗风减震措施。 3.海洋环境下长悬臂连续刚构桥的管道压浆技术。 4.海洋环境下混凝土结构的耐久性防腐蚀施工质量控制。 5.大体积砼施工工艺及质量控制。

8.2确保工期进度的措施

8.2.1工期目标承诺

按要求完成本工程的施工任务，并确保各施工阶段工期目标的实现。 8.2.2投入足够人力、物力和财力资源

调遣精兵强将，由责任心强、经验丰富、有特长的工程技术人员到本项目工作。挑选年富力强、经验丰富的技术工人成立各种工班。成立以项目经理为组长的工期小组，从组织上保证总工期目标的实现。

我公司承诺：公司内部的施工周转材料调配向海峡大桥项目经理部倾斜，凡是该项目需要的材料设备都优先考虑。

8.2.3组织管理措施

1.提前做好施工准备，达到“三快”，即“进场快、安家快、开工快”，迅速掀起施工高潮。

2.做好施工前后各项施工准备。迅速组织施工队伍进场，筹建现场临时设施，及时按照监理工程师批准的施工组织设计，组织开展各项工作。

3.采取切实可行的措施克服各种不利施工的因素和自然灾害的影响，与当地气象部门密切联系，对各种不利气候预防为先，尽量做到遇灾不受害，节约工期。

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8.2.4技术措施

1.按工期要求，认真领会设计文件精神，编制实施性施工组织设计，理顺各工序内在的关系及其之间的联系。在施工组织安排上突出做好重点、难点工程的详细施工技术方案。

2.积极改进施工工艺和施工技术，采用先进的施工方法。

3.发挥施工技术工作的龙头作用，提前做好各阶段的施工安排和技术交底工作，认真细致的完成工程施工测量和施工监测，实现信息化施工，确保工程顺利进行。

4.针对该工程复杂多变的风、浪、潮施工环境，作好各项施工应急预案，为化解风险，保证工期作好施工准备。

8.2.5质量安全措施

抓质量、保安全、促进度，确保不出现任何质量安全事故，防止事故给工期带来负面影响，确保工程顺利进行。

8.2.6施工材料设备措施

1.按照总体施工进度计划提前做好材料采购计划，做到早计划、早落实。

2.合理配置机械设备，提高机械使用率和机械化作业程度。 3.加强设备的维修、保养工作，备足动力设备和主要机械易损件，杜绝机械保障不力造成工期延误。

4.采用新设备及检测仪器，以科学手段加快施工进度。 8.2.7施工计划措施

1.精心编制施工计划，明确关键线路，实行动态网络管理，及时调整各分项工程的计划进度、劳力和机械设备安排，保证分项工程按期完成。

2.建立施工进度管理制度，定期召开进度计划例会，适时调整进度计划。

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3.坚持每日生产调度会制度，检查当日各工序完成情况，研究解决施工存在的问题，布置落实明日的生产任务，做到当日任务当日完成。

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9. 防台防汛工作基本原则及安全保证措施

9.1防台防汛工作基本原则

防台防汛工作实行“以防为主、全力抢险、积极救灾”的工作方针，并把尽量减少人员伤亡和减轻重要设施损失作为首要任务。

9.2台风期安全保证措施

1.建立动态报警信息，成立防台领导小组。 2.组建20至30人训练有素的防台防汛抢险队。

3.联合当地有关部门，结合当地实际情况，制定防台防汛的预案：做好组织措施、人员物资准备，以工程结构、船舶及大型设备、临时建筑、人员安全为主进行防台防汛方案编制。

4.专人收集台风、大风和大雨信息预报，公告并作详细记录，及时通报有关人员。

5.选定主、副避风锚地，配备足够拖轮，保证在台风前拖带至避风港停泊。

6.各船舶在台风期间要配备对讲机或其他通讯工具，保证现场通讯信息交流通畅。

7.由于该地区风大，频率高，故对作业风力有要求的机械设备做专项设计。在施工计划方面，尽量将大型吊装工作、时间性很强，危险性较高的关键工序避开台风期，避免发生不利影响。

8.台风季节及汛期，项目部每天安排项目部主要管理人员及一名防台防汛小组成员值夜班，以便在突发时间及时调到人力、物力进行抢险。

9.台风季节，项目部安全员加强对脚手架、模板、支架、机械设备进行检查，如果存在安全隐患、必须及时进行整改、加固措施。

10.塔吊、脚手架都有设置防雷接地装置，定期检测，接地电阻不用大于4Ω。

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11.高空设备要安装避雷针。

12.当有台风警报时，立即召开领导小组会议，组织人员提前安全有效的撤退。撤退时，要详细记录撤退人员名单，杜绝遗漏人员。同时要维持上下船秩序，避免一哄而上发生不测。撤退后要安排好避台人员的住宿、生活问题。

13.台风来临前，预先将小型设备放到工地仓库或其他避风地方，大型设备要做好抗风措施，拉好缆风绳固定，塔吊停电、插限位，平台电箱用铁线绑牢，所有开关全部断掉，避免台风过后送电时发生短路或触电事故。

9.3船舶防台预案

9.3.1船舶避风锚地的选择

防台锚地选择兴化湾江阴港锚地就近避台，桥址距港区约100公里，6小时内施工船舶可完成进港避风。

9.3.2船舶拖带方法

采取非自航工程船舶一配一拖的拖带配制。打桩船由拖轮拖带。航行中及整个避台过程，打桩架落下，在台风到达本港72小时内离开现场；拖轮、交通船、货船等自航工程船舶在台风距离600海里台风到来48小时前，离开施工现场，前往附近的避风港锚地避台。

9.3.3具体实施方法

1.在发现台风或大风消息时，项目部专职安全员密切注视台风生成、发展、走向、风速和风向的变化以及各潮汐之间的关系和影响，并及时通报应急领导小组成员和所有施工船舶，所有施工船舶和船员立即处于紧急状态。

2.在应急领导小组的统一指挥下，各船舶及时组织船员对船上设备、物件进行转移和加固绑扎，作好避台前的一切准备工作。

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3.项目部调度员及时与大型应急拖轮取得联系，通知其作好拖航准备。

9.3.4三级防台部署，即预报96小时内到本范围应急预案

1.防台应急领导小组启动应急预案，组织准备防台工作，各施工船舶的全体船员应对本船进行一次全面的自我检查，检查内容包括：车、舵、锚、缆、各种航海仪器、仪表、所有电器设备及消防救生设备、航行设备、应急设备。对不符合要求的马上整改修复，使其处于适航状态（负责人：船长、轮机长）。出航前，应按要求备足粮食、生活必需品、淡水和燃料。通知离船人回船，清理甲板物品，保持通道和下水道畅通，对甲板上部分物料进行加固绑扎，所有船舶应调整吃水，压载保持平衡。

2.项目部调度员制定船舶撤离计划、通信联络方法，负责施工船舶按计划有组织地撤离施工现场，根据威胁情况和避风锚地的距离及航行条件等进行周密计划，实施有组织的撤离，在台风严重威胁前驶入避风锚地，安全避台。

3.项目部专职安全员要时刻注意收听天气预报和海浪预报，要及时将台风中心位置、移动方向及速度，向各船舶发布。加强与上级领导和各方面的联系协作；进一步检查监督防台措施的执行情况；落实和验收各船舶组织抢险救生小组（以各船为单位，船长为小组长，大付为副组长）的名单，做好防台前的安全检查工作。

4.各施工船舶在做好防台准备工作的同时，要密切注意收听天气预报和海事局、项目部专职安全员的通知，实现资源共享，并派专人进行跟踪记录，在台风路径图中标注（负责人：船长）。要安排好防台值班人员的名单，并落实到位、到人（负责人：大付）。甚高频（VHF）16频道正常收听，加强与海事局、各施工船舶的相互联系和配合，对在防台过程中遇到的各种情况要及进汇报防台领导小组，并记录在航海日志中。同时上报防

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台值班人员名单。

5.拖轮与被拖船之间要根据项目部规定的通信方法、拖带方式、拖缆的配备、锚地的选择、航线等，按照调度的要求，合理确定被拖船的起锚顺序、时机，组织施工船舶有秩序地撤离施工现场到指定锚地抛锚待令，做好防台前的一切准备工作。同时要根据现场的实际情况，合理地选择避台方法。

9.3.5二级防台部署，即台风在72小时内到本港的应急预案 1.专职安全员负责收集天气预报资料和台风路径图的绘制，及时将新闻资料传递给各施工船舶，并与防台指挥部保持密切联系和协作，在台风72小时内将到达本港时，所有船舶和人员即处于二级防台部署，部分施工船舶可以启航前往按照预案规定的锚地抛锚避台。

2.项目部安全领导小组按事先编制的计划，对所有避台船舶的准备进行最后一次的复查（2个小时完成），按预案要求下达防台调迁命令。各施工船舶的船长，要按照高度的指令负责本船的起锚、拖带方式、航线和锚地的选用等，同正在航行途中要加强与各船舶、海事局、项目部应急领导小组保持联系，将途中遇到的实际情况和锚地的情况及时汇报给项目部。

3.所有防台船舶必须在台风到达本港24小时前全部到达指定锚地抛锚避台，按照人员分工，加强与所调迁船舶的联系，直至整个防台过程结束。

4.抛锚避台的船舶，在到达指定的锚地时，其抛出的锚缆（链）的长度不得少于水深的5-7倍，抛前后双锚时，要根据风向和流向的变化及时调整锚位和锚缆的长度，使双锚受力均衡，值班人员应24小时不间断巡视，密切注意风流变化及周围船舶动态，利用附近物标判断是否走锚，观察锚位及锚缆的受力和磨擦情况，必要时进行绑扎保护，发现情况，及时上报船长，采取措施，保证船舶安全，并将情况记录在案。

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5.各施工船舶到达指定锚地安全抛锚就位后，各船舶船长在安排好值班人员的同时，要组织船员对本船进行一次复查，如发现情况，及时整改，船上吊机必须将吊臂放到吊架上，同时保持与各船舶、海事局、项目部的通信联络，实现资源共享。

6.加强夜间值班，夜间必须按规定显示灯号，并确保有足够的照明，值班人员在甲板巡查时，必须穿戴救生衣，其领口、袖口、裤脚均应扎紧，同时，必须有两个人同行，相互照应。台风正面袭击本港时，船长、轮机长必须亲自指挥值班。

7.避台期间严禁多艘船舶绑靠一起，在船人员严禁喝酒，严禁穿拖鞋在甲板上行走。

9.3.6一级防台部署，即台风在24小时内到达本港的应急预案 1.在台风预报到达本港24小时时，船舶防台应急领导小组及全体船员严格按照防台应急预案的要求，灵活地抗台，保护船舶和人员的安全。

2.采用一配一匹配的拖轮，必须在现场守候被拖船（非自航船），以便在紧急情况时能采取有效措施，保障船舶和人员的安全。

3.加强各船舶之间的联系，所有船舶船长的手机要24小时开机，专职安全员要将所得到的信息随时向各船舶通报，全体船员要服从领导统一指挥，启动船舶抢险救生小组，随时检查本船及周围情况，发生险情，及时抢修和抢险，防止事故或损失扩大。同时要将险情上报项目部，以便组织救援。

4.台风期间项目部将与海事部门、防台指挥部、气象台保持联系，及时获得最新信息和紧急情况时求得帮助。

9.3.7台风进行中的工作

当台风袭击本港时，所有避台船舶应加强值班，船长、轮机长亲自指挥，同时要注意以下几个方面的问题：

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1.备妥主机或发电机，必要时派人到船头看守锚链，随时将锚链方向和受力情况用对讲机向驾驶室或值班室报告，以便使用车舵减轻锚链受力，缓和船身偏荡；

2.根据风向转变，及时调整链长度使双锚受力均衡（抛双锚的船舶）； 3.在大风浪中放松或绞收锚链应运用车舵配合（机动船），松链时，宜左右交替缓慢放出，防止不易刹住或受力过猛切断锚链；绞锚时，宜待船首下跌，锚链松驰之际及时绞收，以防损坏锚链和锚机，离底前要注意船身被迅速压向下风造成不利局面；

4.锚泊中应经常利用各种校对锚位，对周围锚泊船的动态要经常注意观察，发现其它船走锚进，要果断采取措施，避免碰撞；

5.台风眼过境时，应抓住短暂无风的时机，调整抛锚部署，以防相反施逆向风的袭击及避免锚链发生绞缠。

9.3.8应急保障措施

1.防台小组成员在防台三级部署时进驻船舶施工现场，防台领导小组按制定的计划向各小组成员进行布置，落实到位。专职安全员要及时收集各种信息，将各种信息传达到各船舶，并与海事部门、指挥部取得联系，做好船舶防台避风前的一切准备。

2.船舶在锚地避台发现走锚时，在有风无浪的锚地，值班拖轮靠其下风开车顶风抗台，在有风浪的锚地，值班拖轮应在走锚的上风抛双锚，挂拖缆，开车顶风防台。

3.当本船发现它船走锚，要时刻注意它船的动态，同时应立即用VHF16频道向海事部门或交管中心报告，并采取有效的行动防止或减轻与它船的碰撞。

4.在情况紧急，有险情发生时，值班拖轮在确保自身健全的前提下，尽力协助有困难的船舶，在救助无望的情况下，必须全力以赴抢救人员（各

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船船长）。

5.在风力很大而使船舶安全得不到保障时，各船舶的船长用电话与项目部应急领导小组联系，必要时拔打电话：区号+12395与海上助救中心联系，请求支援，同时向当地海事局或交管中心（VHF16频道）报告和求救（各船船长）。

9.3.9台风过后的工作

1.检查损失情况，特别要检查重要机械的锚链、锚机、舵机等有无潜在损伤。

2.台风过后，航行中的船舶应警惕潮汐规律可能发生紊乱，浮标可能漂移或漂失、熄灭，有些浅滩可能发生变动。

3.认真总结经验，吸取教训，不断提高防台的技术和水平。

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10. 文明施工目标及环境保护措施

10.1文明施工目标

本工程位于福建省城区，是福建省的重点工程，本投标人施工中做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。

10.2环境保护措施

1、加强对船机设备的维修保养，使设备始终处于良好的状态，防止和机械设备“跑、冒、滴、漏。”

2、船舶在燃油过驳时，严格按国家或有关部门的文件规范标准执行，不得污染水域，滴在甲板上的油污要立即清除、洗净，并有专人负责监督。

3、机舱污水应首先经污水处理装置处理后，严格按照国家标准进行排放。

4、泥浆经过泥浆处理器处理后,泥渣通过运输设备运走，按照法规要求选择有资质的运输单位，及时清运施工弃土和余泥渣土，建立登记制度，防止中途倾倒事件发生并做到运输途中不撒落。

海峡大桥 82

附件：《施工进度横道图》

序号 工程项目 施工部位 开工时间 完工时间 天数 （工作日） 1 990 120 120 120 120 120 120 120 120 120 120 120 120 150 120 120 120 120 120 120 120 120 120 120 120 120 120 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 120 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 2014年 一季度 2 3 二季度 4 5 6 三季度 7 8 9 四季度 10 11 12 2015年 一季度 1 2 3 二季度 4 5 6 三季度 7 8 9 四季度 10 11 12 2016年 一季度 1 2 3 二季度 4 5 6 三季度 7 8 9 四季度 10 11 12 1 2 桩基平台 3 桩基工程 4 承台工程 5 墩身工程 26-38 26# 27# 28# 29# 30# 31# 32# 33# 34# 35# 36# 37# 38# 26# 27# 28# 29# 30# 31# 32# 33# 34# 35# 36# 37# 38# 26# 27# 28# 29# 30# 31# 32# 33# 34# 35# 36# 37# 38# 26# 27# 28# 29# 30# 31# 32# 33# 34# 35# 36# 37# 38# 2014-2-10 2014-5-11 2014-6-10 2014-7-10 2014-2-10 2014-3-12 2014-4-11 2014-8-9 2015-2-5 2015-3-7 2015-4-6 2015-5-6 2015-6-5 2015-7-5 2014-9-8 2014-10-8 2014-11-7 2014-6-10 2014-7-10 2014-8-9 2014-12-7 2015-6-5 2015-7-5 2015-8-4 2015-9-3 2015-10-3 2015-12-2 2015-1-6 2015-2-5 2015-3-7 2014-10-8 2014-11-7 2014-12-7 2015-4-6 2015-10-3 2015-11-2 2015-12-2 2016-1-31 2016-3-1 2016-3-31 2015-4-6 2015-5-6 2015-6-5 2015-1-6 2015-2-5 2015-3-7 2015-7-5 2016-1-1 2016-1-31 2016-3-1 2016-4-30 2016-5-30 2016-7-29 2016-10-27 2014-9-8 2014-10-8 2014-11-7 2014-6-10 2014-7-10 2014-8-9 2014-12-7 2015-6-5 2015-7-5 2015-8-4 2015-9-3 2015-10-3 2015-12-2 2015-1-6 2015-2-5 2015-3-7 2014-10-8 2014-11-7 2014-12-7 2015-4-6 2015-10-3 2015-11-2 2015-12-2 2016-1-1 2016-1-31 2016-3-31 2015-4-6 2015-5-6 2015-6-5 2015-1-6 2015-2-5 2015-3-7 2015-7-5 2016-1-1 2016-1-31 2016-3-1 2016-4-30 2016-5-30 2016-7-29 2015-7-5 2015-8-4 2015-9-3 2015-4-6 2015-5-6 2015-6-5 2015-10-3 2016-3-31 2016-4-30 2016-5-30 2016-7-29 2016-8-28 2016-10-27 海峡大桥 83