桥梁支座更换工艺与技术分析

Roads and Bridges

道路桥梁第46卷第7期

2019年4月

桥梁支座更换工艺与技术分析

程晓刚

（中铁一局集团桥梁工程有限公司，重庆 401121）

［摘 要］随着社会交通车辆增多，市政交通压力大，在不中断通车前提下，采用“纵向多点顶升、单点更换、兼顾横向同步、逐墩顶升”方法进行支座更换，通过对在需要更换的支座处的立柱顶面和与其相邻的若干支座点出的同步顶升，实现支座更换。通过对市政桥梁在不中断交通的条件下，同步顶升桥梁进行支座更换的施工工艺，提出了桥梁同步顶升更换支座，为其他相似工程提供参考依据。［关键词］桥梁；支座更换；施工工艺［中图分类号］TU 445.4　　　　　［文献标志码］A　　　　　［文章编号］1001–523X（2019）07–0119–02

Analysis on Replacement Process and Technology of Bridge Support

Cheng Xiao-gang

［Abstract］With the increase of social traffic vehicles and the pressure of municipal traffic，under the premise of uninterrupted traffic，the replacement of the support is carried out by means of \"longitudinal multi-point jacking，single point replacement，horizontal synchronization and jack-up jacking\". The top of the column at the support to be replaced and the several supports adjacent to it are simultaneously raised to achieve the replacement of the support. In this paper，through the construction process of the bridge of the municipal bridge under the condition of uninterrupted traffic and synchronous jacking bridge replacement，the bridge synchronous jacking replacement bearing is proposed to provide reference for other similar projects.［Keywords］bridge；bearing replacement；construction technology随着经济不断发展，该桥已运营10年多，根据国内桥梁养护、维护统计数据及经验，运营10年的特大桥基本都存在各种病害，桥梁结构本身也存在不断的退化、老化过程，需进行病害处治及大修。因社会不断发展，车辆轴重超过原设计规范标准。实际桥上通行的重车的轴重远大于设计规范的轴重，轴重超载对桥梁破坏主要体现在局部损害，如桥面板破碎，尤其在伸缩缝处的桥面板经常被冲击破坏、支座破坏、伸缩缝破坏、吊杆横梁破损等。桥梁支座作为桥梁主体主要构件之一，因设计、安装及使用环境等影响，需定期对桥梁支座进行检查、维修、更换，以保证桥梁正常运营的平稳性和安全性，具有极为重要的意义。

管支架搭设在三角区拱肋上，支架搭设宽度3.5 m，高度16 m。 受拱肋宽度的，支架整体的宽度较窄，为保证支架的整体稳定性，支架搭设时，利用拱肋上的立柱与支架连接成整体结构。支架搭设的间距90 cm，底部距地面10 cm设置扫地杆，竖向每3排设置剪刀撑，钢管平台与拱上立柱固定牢固，支架顶面铺设脚手板作为工作平台，并在平台顶外侧加高至少1.2 m作为安全防护栏，护栏周边采用密目网进行围挡。施工过程中应注意，平台只能用于人员行走及施工作业，不得堆放任何材料、设备。3.2 顶升设备选用

单孔桥重量计算公式如下：

单孔梁重量=中横梁+桥面板+纵向湿接缝+横向湿接缝+防撞护栏+边防撞护栏+人行道板+人行道板纵梁+ 桥面铺装+沥青铺装+栏杆=342.6 t。

单孔桥总重342. t，可选用4组150 t油顶进行顶撑。受横梁与立柱间空间影响，普通结构油顶无法满足，经与厂家沟通，对油顶结构形式进行了优化调整，油顶直径为200 mm，高度为150 mm，要求厂家根据现场实际情况，定制了专用油顶。3.3 立柱顶面加固

墩顶截面为1 m×1 m，垫石0.6 m×0.6 m，油顶直径为200 mm，油顶位置与墩身边平齐，为防止油顶支点受力过大，将墩边压裂，确保支座更换时，桥梁的安全性，在墩顶采用双拼Ⅰ16型钢与直径28 mm精轧螺纹对立柱顶面进行抱箍式加固，以提高墩顶混凝土面承压能力。

1 工程概况

某钢管拱桥，主桥上部结构采用二孔钢管混凝土系杆拱，全长606 m，其中，2个主跨跨径228 m，2个主供之间48 m，两侧边拱跨径均为75 m。结构采用刚性拱柔梁系杆结构。主拱桥面以上为钢管混凝土拱，主跨矢跨比为F/L=1/4.5，拱轴线采用二次抛物线，边主跨矢跨比为F/L=1/8.5，拱轴线采用为m=1.8的悬链线。边拱采用悬链线拱，拱肋高5.0 m，拱肋宽3.0 m为现浇混凝土拱，外型上做成与主拱相似的形状。

该桥主桥三角区立柱7排。大里程、小里程的边三角区立柱各12排，主桥三角区共计墩顶支座62个。原设计支座为盆式支座。

2 桥梁现状

主桥两侧边三角区及中三角区立柱顶部所放支座为盆式支座，全部钢盆锈蚀、防尘罩破损，部分支座移位、变形。根据专家评审会《评审意见》，对主桥三角区立柱顶盆式橡胶支座全部更换为球形钢支座，但要考虑更换后的支座锚固螺栓应匹配。

4 支座更换

4.1 油顶布设

根据现场横梁与立柱结构尺寸，进行油顶布置，根据顶升重量，结合本桥支座更换实际跨度，纵向同时在5排立柱上布设油顶，每个立柱布设2台150 t油顶，安放在支座横桥向两侧，油顶下铺垫3~5 mm钢板。为保证油顶在受力状态下的安全，在油顶两侧布设临时保险墩，确保梁体顶升到位，避免油顶突然回缩造成不利后果。4.2 梁体顶升

支座顶升顺序先施工中三角区，再施工东侧边三角区，最后施工西侧边三角区，梁体同步顶升，采用跳跃式依次进

3 施工准备

3.1 施工通道及平台搭设

利用48×3.5 mm普通钢管进行施工通道及平台搭设，钢

收稿日期：2018–12–18作者简介：程晓刚（1978—）󰀃，男，陕西咸阳人，高级工程师，主要研究

方向为桥梁工程。

·119·

第46卷第7期

2019年4月

Safety and Quality

安全质量建 筑 技 术 开 发

Building Technology Development隧道工程常见病害及防治措施

王 古

（中铁十九局集团第二工程有限公司，辽宁辽阳 111000）

［摘 要］近几年，随着经济的快速发展，我国隧道工程的规模逐渐扩大，隧道工程在修建过程中，会受到气候环境、地质条件、操作水平、施工条件等多个方面因素的影响，这也将会导致隧道工程的质量问题变得更加突出，基于此，对隧道工程常见的洞内渗漏水、欠挖、衬砌裂缝等常见病害的原因及防治措施进行了总结和分析，从而有效减少各类病害的出现。［关键词］隧道常见病害；渗漏水；欠挖；裂缝［中图分类号］TU 452　　　　　［文献标志码］B　　　　　［文章编号］1001–523X（2019）07–0120–02

Common Diseases and Control Measures in Tunnel Engineering

Wang Gu

［Abstract］In recent years，with the rapid development of economy，the scale of tunnel engineering in China has gradually expanded. During the construction process，tunnel engineering will be affected by various factors such as climate environment，geological conditions，operation level and construction conditions. Will also lead to more prominent quality problems in tunnel engineering. Based on this, this paper summarizes and analyzes the causes and prevention measures of common diseases in tunnel engineering，such as seepage, undercutting and lining crack，so as to effectively reduce the occurrence of various diseases.［Keywords］common diseases in tunnels；seepage water；undercut；crack

1 渗漏水及防治措施

1.1 渗漏水

隧道病害的类型多种多样，其都不同程度地影响了隧道

收稿日期：2018–12–28作者简介：王󰀃古（1983—），男，陕西咸阳人，工程师，主要研究方向为

隧道工程质量检测与病害处治。

的使用安全和行车安全，在影响隧道安全运行的诸多病害中，最普遍、最先需要治理，而且也是最难以治理的病害就是隧道的“水害”问题。

针对目前的工程技术和工程材料而言，对伴有水害问题的其他“隧道病害”缺陷，在没有经过有效的水害治理以前，均无法进行彻底有效的处理。基于对工程实践的总结，并结合有关文献资料的介绍，认为治理隧道渗漏水应遵循：“堵排

行支座更换。顶升高度控制在2 mm，顶升步骤如下。

（1）对现场工人进行安全技术交底，使每位工人做到对自己的工作心中有数，对工具、设备进行仔细检查。避免在施工过程中因顶升不均匀造成的不良影响。将所有的油顶进行串联，每台油泵同时串联10台油顶，保证油路良好。

（2）在正式顶升前应进行试顶，在梁体未完全顶起时即可停止顶升，停放30 min，观察结构梁体及墩身无任何变化后，再开始整体顶升。正式顶升时，先将原支座下钢板螺栓拆除，然后采用氧气将原支座上钢板与横梁预埋钢板解体，将原有支座取出。

（3）采用单台油泵同时给多台串联油顶等高顶升横梁，通过对油顶采用顶升高程与油压进行双控予以同步控制。指挥员统一指挥，油泵操作员开动油泵，缓缓将横梁顶起，采用千分尺进行测量，以每2 mm为一级顶升高度，油顶到达设定高程时停顿，由测量人员将顶升值反馈给指挥员。

（4）每台油顶均到达同一高程时，再由指挥员向油泵操作人员发出下一道指令，重复上述步骤直至将横梁顶升值相应高度。

（5）横梁顶升到位后，采用200 钢管（内灌C30混凝土）作为保险墩，并保证油顶油压。4.3 垫石凿除

将每道横梁回落至保险支墩上，开始隔墩进行垫石的凿除。采用人工配合电锤进行支座垫石凿除，每个墩用2把风镐左右侧同时对支座底下的垫石进行凿除。在垫石凿除过程中，对垫石内原有预埋钢筋必须进行保留，不得随意切割，并保证其焊接长度。

4.4 支座更换

在垫石凿除完成，将旧支座进行拆除掉。然后将墩顶清理干净，准备进行球型支座安装。支座安装到位后，将支座与梁底钢板进行焊接。

焊接好后，在垫石顶面与支座底预埋一块16 mm Q235钢板，钢板底面焊接锚筋，根据原有盆式支座下锚栓尺寸，在预埋钢板上进行钻孔，采用塞焊，将其连接。待钢板高度调节到位后，采用灌浆料进行支座垫石浇筑。然后进行剩余的墩顶垫石凿除。4.5 落梁

支座安装完成并验收合格，支座灌浆料达到一定的强度后，采用油顶缓慢卸压落梁到位。落梁时，按先降后拆的原则，注意避免碰撞支座，以保证支座位置。落梁时要拆除临时支撑，将顶起的梁缓慢同步落下，落梁时要采取与顶升相同的保障监控措施。亦按顶升时同步缓慢降落，以利于横梁准确就位且与支座紧贴。支座上钢板与横梁采用焊接进行连接。并依次进行其余支座更换。

5 结束语

本桥采用油顶逐墩同步顶升，间隔更换支座方法，具有施工简单、成本低廉、不中断通车的优点。在交通繁忙的市区桥梁采用此方法进行支座更换具有较强的优越性。对同类工程的施工具有一定的借鉴意义。

参考文献

[1] 张绮声.桥梁板式橡胶支座更换的施工方法[J].广西城镇建设，2007（12）：41–43.

·120·