路基拓宽工程设计方法

黑龙江交通科技

HEILONGJIANGJIAOTONGKEJI

No. 10,2017(Sum No.284)

路基拓宽工程设计方法

刘宁，吴军军，李大明，张培贤

(山东中咨公路咨询设计有限公司，山东东营257091)

摘要:针对目前路基拓宽工程设计建设过程中存在的损坏问题，分析了路基拓宽工程损坏类型，并提出了路基拓宽工程的

设计方法,其目的是为相关建设者提供一些理论依据。结果表明，路基拓宽工程设计方法的应用准确性，应在分析损坏类型 出现原因的基础上，来提高设计作用于实践的效果价值。

关键词:路基拓宽工程;路面加筋;路基加筋;玻璃纤维格栅加筋中图分类号:U412 文献标识码：C 文章编号= 1008 -3383(2017)10 -0035 -02

响。此状态，当拓宽路面的状态指数、平整度以及

整体结构的承载能力下降到极限值时，就会对路面 行车安全带来威胁。

针对上述问题影响，相关建设人员应在结合工 程建设实际情况的基础上，从最初的设计阶段入 手，即在采用具有针对性的优化设计方法，来实现 路基拓宽工程作用于道路网路环境的可持续性目 标。22.1

优化路基拓宽工程设计方法应用策略材料及施工参数设计策略

1路基拓宽工程损坏类型分析

研究表明，路基拓宽工程施工建设出现的损坏 问题主要集中在四个方面，即路基失稳、路面损坏、 支挡结构损坏以及路面整体性能下降。这里的路 基失稳是指，拓宽路基会沿新老路基结合面发生滑 移，进而引起整体结构出现坍塌问题。该病害主要 发生在地质环境恶劣区域，如软弱地基、陡坡地形 以及高填方路堤等。具体来说，如果拓宽路基沿着 新老路基结合面发生较小程度的滑移，其结构会出 现错台问题，进而导致路基结合部位的路面出现开 裂问题。此时，雨水就会由裂缝进入，通过降低新 老结合面的强度，从而给路基结构的作用稳定性带 来严重影响。如发生的滑移程度增大，或是出现了 整体坍塌现象，拓宽路面的整体效果就会受到影 响，进而使原有路基也出现失稳现象，如使用功能 下降与结构损坏等。

以最常出现的沥青路面损坏为例，其主要表现 为结合料松散、面层破碎以及道路横坡改变等。个 别情况，路基拓宽工程路面还会沿着新老路基的结 合面出现裂缝现象。而对于水泥混凝土路面来说， 其损害现象主要集中在脱空，严重的甚至会出现斑 块断裂、错台或是裂缝进一步的扩展等现象。

支挡结构损坏的具体表现为：墙体整体滑移、 挡墙墙面开裂以及倾覆等。例如，如果墙底受到水 浸泡、冲刷或是墙体处在滑坡体内部，挡墙将受到 土体压力的影响，而产生墙体开裂、绕墙趾倾覆以 及整体滑移等问题。此支挡结构受损，拓宽路基结 构也会出现不同程度的稳定性问题，从而给拓宽路 面的运行使用带来安全隐患。

而路面整体性能下降，则是随着路面病害与道 路横坡变化出现的，其不仅会降低公路工程的结构 性能，还会对其整体的建设使用服务性能造成影

收稿日期:2017 -08 -01

路面结构对路基刚度突变现象的力学响应，使

得变形或是基层层底弯拉应力会在新老路基模量 小于1. 〇时，随着模量比的增加而呈现出明显减小 趋势。而当新老路基模量比大于1.0,结构减小速 率会明显降低。为此，路基拓宽工程设计人员应在 充分考虑路基自身压缩变形和刚度突变两个因素 影响的情况下，通过控制路基填料与压实标准，来 实现上述作用稳定性控制目标。如表1所示，为拓 宽路基填料与压实度设计控制标准。

表1拓宽路基填料与压实度控制标准

控制指标

新老路基模量比£〇新/£〇旧

设计控制标准

1.2-2.0

小于95%小于93%

新路*压实度

土石混填或是填石路基

填土路基

2.2路面加筋设计

拓宽路面工程的加筋设计，就是在基层底面铺 设加筋材料，通过增加基层抵抗不协调变形的能 力，从起到延缓结构开裂变形以及应力分散的作用 效果。此设计方法的应用，主要用于提升路面结构 对不协调变形的适应能力。研究表明，当路基拓宽 工程的路面结构采用加筋设计后，基层底面的弯拉 应力会减小10% ~ 20%。为此，路基拓宽工程设计

作者简介:刘宁（1985 -)，男，工程师，研究方向:路基、路面、排水、交通安全设施

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总第284期

黑龙江交通科技第10期

人员要采用路面加筋设计方，来提高公路改扩建工 程建设使用的安全稳定性。值得注意的是，实际设 计应用过程，还要控制好魄力纤维格栅和上下结构 粘结的完全效果，以使其加筋能力得到充分发挥。2.3 地基设计处理

路基拓宽工程进行地基处理设计方法的目的 为，提高地基结构的抗变形能力，即通过减少新老 路基的不协调变形问题，来增加地基的承载能力。 具体来说，由于地基处理技术的应用，均会或多或 少的对路基产生较大的扰动和影响，因此，设计人 员应将控制工作集中在堆载、强夯以及预压等几个 方面。例如，设计人员可采用竖向增强体，来提高 拓宽路基部分的压缩模量与地基承载力。这是因 为，此设计施工过程对旧路基的影响较小，较为适 用于公路的路基拓宽工程。2.4 支挡结构设计

支挡结构主要设置在拓宽路基工程的以下情 况，如:拓宽路基高度太大，其所产生的不协调变形 问题严重，需通过设计支挡结构，来降低拓宽路基 填土的自身重量;拓宽路基的作用稳定性达不到要 求，需通过设置支挡结构，来提高其稳定运行效果。 拓宽路基放坡因土石方开挖工程量大，需要通过设 置支挡结构来收缩边坡，进而起到节约造价成本的 目标价值。研究表明，作用于路基拓宽工程的支挡 结构，与其他支挡结构存在差异，即稳定验算的滑 裂面是从新旧路基结合面中进行获取，其材料参数 应设计为新填材料与界面材料的低值，从而控制墙 后拓宽路基的回填压实效果。2.5路基加筋设计技术

路基加筋设计技术，就是通过增强拓宽路基的 抗变形能力，来实现结构稳定性的控制目标。具体(上接第34页）

可从两方面入手来进行解决。一方面，施工单位可 通过增加福利待遇、薪资酬劳来提高人才从业的积 极性;另一方面，可通过加大作业人员的专业知识 培训力度，来将现有的人力资源充分利用起来。具 体来说，就是通过定期组织混凝土施工技术知识内 容的专业技术培训，来提高员工实际操作的能力。2.3 细化混凝土施工技术管理内容

由于断板问题的存在是施工骨料选择不科学;模 板的事先处理不到位等原因导致，因此，混凝土施工技 术人员可通过细化技术的管理水平，来避免断板问题 的出现。首先，对于施工骨料的选择，要在市面上选用 性价比高的材料。对于性能质量达不到标准的材料， 施工技术人员应通过相应的检查来杜绝其进入公路工 程的施工现场。其次，对于不同的施工环节，混凝土施 工技术应通过现场勘测来制定相关的质量标准。这就 使实际的施工建设能够处在一个科学规范的技术标准 控制下，因此，相关建设者应将其重视起来。最后，对

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俩说，要进行新老路基不协调变形室内模拟试验，

如表2所以，为某工程采用的路基加筋模拟试验结果。

表2工程路基加筋模拟试验结果

沉降发生前回

测点特征

弹模量/MPa43.33.745.392

沉降发生后回 弹模量/MPa20.918—924.424.4

后/前

未加筋新路基未加筋结合部加筋结合部加筋新路基

0.480.60.530.62

由上表可以看出，如果采用两层玻璃纤维格栅

加筋，即使不协调变形发生后，路基顶面回弹模量 较未加筋部分仍会有较大幅度增加。3

结束语

综上所述，路基拓宽工程的设计方法应用，要 在明确设计控制方向的基础上，才能保证实际作用 的科学合理性。为此，相关建设人员应通过路基拓 宽工程施工建设过程出现的损坏问题，来找出设计 应用的重点。事实证明，只有这样才能使路基拓宽 工程的建设使用效果发挥出真正的作用价值，即缓 解当前经济发展给交通运输业建设运行过程所带 来的压力影响。

参考文献：

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[]王华琴.拓宽路基工程的处理原则及方法[].山西

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煤灰路基的设计优化[].黑龙江交通科技,2016, (07) : -8.于施工材料的配比施工技术，相关人员应结合公路建 设的实际情况进行试验，以提高材料使用的各项数据 指标均能达到设计要求的标准。3

结束语

总而言之，公路施工中的混凝土施工技术是缓 解当前交通运输压力的重要组成部分。相关建设 人员应从问题的角度，找出问题存在的原因以及问 题优化处理的方法。事实证明，只要控制好断板问 题、裂缝问题以及蜂窝和气泡问题的影响深度和范 围，就能在很大程度上保证施工建设的应用效果。参考文献：[1 ].基于公路施工中的混凝土施工技术研究[J].建

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[2]周尔熔.公路混凝土施工技术存在的问题及对策[J].

交通世界（工程技术），2015,(9) :62 -63.

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