路桥科技 ２０１ｑ， 年４月（中）Ｉ科技创新与应用 公路路基加宽施工措施浅析 李耀东 （吉林市市政设施管理处，吉林吉林１３２０００） 摘要：公路在经多年的通车后，路基沉降基本完成，路基加宽段由于新旧路基的不均匀沉降，必然产生以纵向裂缝为代表的裂 缝，从而对公路产生破坏。为此，必须加强公路路基加宽时设计优化及施工质量，使沉降量减为最少，以保证公路的质量。 关键词：路基：加宽施工 １引言 随着我国社会的迅速发展，部分公路功能已不能满足日渐增长 的交通需要，为此对原有的高速公路进行改造势在必行。而公路路基 加宽无论是设计还是施工，都是改造加宽工程的关键。 ２新旧路基在加宽施工中存在的问题 ２．ｔ新旧路基不均匀沉降。旧路基经过多年的使用、沉降，处于稳 定状态，沉降量趋于０，新路基在各种因素的作用下还有很大的沉降， 产生不均匀沉降，从而直接反应到路面上便表现出开裂损坏现象。 ２．２路基稳定性问题。旧路需加宽施工时，新旧路基往往采用不 同的方法结合。由于加宽方式、材料结构、地基稳定情况的改变，水和 冰冻的作用，使新旧结合部位产生不稳定变形或滑移。严重影响道路 的正常使用，为道路上的突发事故留下隐患。 ２．３路基变形问题。旧路基由于多年的累积沉降变形一般已处于 稳定状态，由于旧路加宽形成附加荷载，若原有地基是软弱地基或旧 路基，两侧有积水的取土坑或洼地，而加宽填筑路基对地基未采取相 应措施时，就可能出现地基的变形或侧向剪裂破坏。 ３施工准备 旧路路基加宽，首先要对旧路的状况进行调查，并对原路基的病 害进行处理。调查内容包括旧路路基的填筑材料、使用和损坏等病害 情况，分析病害的种类、规模、状态、原因等，并在施：Ｅ前或施工期间， 对路基不同类型的病害要进行彻底地处理。其次，路基施工前应完成 击实试验和土的液塑限试验。通过击实试验确定路基土的最佳含水 量和最大干密度，为路基施工检测压实度提供参照依据；通过液塑限 试验取得路基填料的塑性指数，以确定该土样能否用于路基施工。 ４基底处理 最佳含水量、松铺厚度、压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及 碾压速度等，使各项指标达到最优状态，保证压实度达到设计要求。 对于加宽渐变部分，必须严格控制其碾压宽度，如旧路基挖台阶受限 制时，可通过铺设护道等方式满足其要求，使路基压实度均满足要 求。 在施工时分层碾压，控制每层填筑厚度及压实度，提高压实标准。 碾压应采用重型压路机（＞２ｏｔ）进行，双驱双振。碾压虚方厚度不得大 于３０ｅａ，ｒ压实度必须达到新标准的压实度要求，且重点应放在新老路 基的结合部，每层压完后应平整光滑。 ６补强措施及其他 ６．１铺设土工积物。土工格栅具有抗拉强度高、伸长率低，不易变 形等特点，其全面与土体接，大大增加了与土体的摩擦，有力约束土 体的侧向位移，土工格栅网格与粗颗粒填料结合，其最优的镶嵌作用 最大限度地提高了加宽路基的承载能力和稳定性。在加宽路段中的 铺设，可以增加新旧路基的结合，增大结合部抗剪能力，防止新路基 的沉降对老路基的破：坏，从而达到稳定新旧路基不均匀沉降的效 果。 土工格栅设置可根据路填土７ 度进行设置，当路基填筑小于 ４．１一般路基 旧路两侧一般为排水边沟和碎落台，边沟经长期的雨水侵蚀，其 下部已基本变得相当软弱；平台由于绿化其底部实际也为腐质土。对 于上述情况地基必须做彻底清除，对于地下水丰富区域，须铺设透水 性材料。基底压实度一般比规范要求高出１－２％；施工时必须严格按 设计要求进行，保证基底承载力，减少新老路基剪切变形。 ４．２软基处理 对于淤泥、鱼塘、软弱土等地基，具体由地质情况而确定，如抛石 挤淤法、换填、固结法、搅拌桩等方法进行处理，其施工方案与普通路 基施工软基处理相同。工程施工时，除压实度（承载：Ｊ了）等达到规范要 求外其宽度也必须符合，根据施工实践经验，设计时填筑宽度不少于 ５０ｃｍｏ ５路基加宽 ５．１台阶 由于原路基边坡坡率一般为１：１．５，必须将原边坡挖成台阶，台 阶使新旧路基有效得交错结合，是衔接的重要组成部分，施工时必须 引起足够的重视。台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，以便 有利于机械施工，一般不少于１．０ｍ，如受环境可适当放窄，但宽 度不得小于０．８ｍ，并做成２％ ４％的内倾斜坡。由于原路基边坡部分 填土原来施工的疏忽、现施工的挠动及其他原因，填土压实度实际上 般都未达到设计要求。为此，台阶的开挖能很好的将该部分隐患消 除。 ５．２填筑材料 一填筑材料经自重、路面和车辆等荷载的作用，老珞基已经基本被 压实，而新路基的填料虽经严格压实，仍存在后期变形。为此，填筑材 料的选择将很大程度影响路基的有效沉降。所有填料宜与旧路堤相 同或选用透水性较好的材料，相关单位在综合考虑工程造价和施工 实施的问题上，尽量使用碎石土或石渣等沉降量较少的材料进行填 参考文献 筑，并控制好填筑材料的液塑限、承载￣ｔ（ＣＢＲ１和击实试验等各项指 【１］人民交通出版社．北京．公路路基设计规范（ＪＴＧ Ｄ３０－２００４）． 标。 ［２】马凤花，马生奎．浅谈公路路基施 【工艺与质量控制中的几个方面 ５＿３路基碾压 叨．科技咨询导报，２００７（９） 路基填筑前，须根据规范要求做好试验段，必须严格控制材料的 一１．５ｍ时，可在底部进行设置３层；填土高度在１．５ｍ一８ｍ（１０ｍ）时，在路 基底部和顶部各设置３层；填土高度大于８ｍ（１０ｍ）时，在路基底部和 顶部各设置３层，中部平台设置３层，其中底部铺设在基底平整碾压 后铺设１层，每２层填土铺设１层，上部铺设位置为上路床顶部和底 部、下路床底部各１层。土工格栅铺设宽度根据加宽宽度进行，但新 旧路基铺设宽度不应少于１．５ｍ。条件许可情况下可采用长６０ｃｍ￣１２ 钢筋进行锚固，并进行注浆，钢筋穿越新旧路基土层，对抗剪起积极 作用。土工格栅可优先考虑使用钢塑双向土工格栅，但其伸长率应小 于４％抗拉强度应大于４５ｋＮ／ｍ，锚固间距及搭接宽度与普通施工同。 ６．２冲击夯实。路基的本体沉降主要与路基本身的压实度有很大 关系，进行充分冲击，使其紧密结合，形成一个整体，使路基本体和地 基的沉降都达到最小，以减小路基的沉降，减少或避免新老路基结合 部纵向裂缝的产生。由此，可选择冲击碾压（夯实）的方法，对路基进 去补强。冲击碾压施工可提高加宽路基的压实度，使新旧路基很好地 结合在一起结合成一个整体，增加其极限抗，使路基本体沉降减到最 小以便使其沉降系数减小；冲击碾压另可避免结合部因碾压不足出 现软弱的滑动层。 在施工前选择有代表陛的路段进行试验，对机械的行走速度、影 响深度、沉降量、行走篇数等进行总结。以往经验为：采用２５ｔ对深度 为１．０ｍ（４层）填方段路基冲碾补压，５～７遍是合适的，补压效果也是 明显的；通过采用冲击式压路机对路基进行冲碾补压施工，使路基压 实度得到提高，加速路基沉降，最大限度地缩短了路基自然沉降的时 间，有效地减少了路基的沉降变形，对新老路基的结合起到了良好的 作用。 ６．３为降低加宽路基的沉降量，尽可能做到路基跨年度施工，使 路基能够经历雨季的考验，并且在路基完成后尽量开放交通，在路上 采取一些措施，使车辆尽可能的在加宽处行驶，加大行车荷载作用， 把沉降量降到最小程度。 旧路加宽的质量直接影响公路的营运及使用寿命，设计单位在 对公路加宽进行设计时，应对公路的地质条件、道路等级标准、交通 流量及现场情况（含病害检查）等因素进行充分调查，以对路基基底 处理、路基填筑等设计提供准确的依据，选择最优的设计方案；施工 单位按设计要求施工，严格控制施工质量，并及时将出现的问题反馈 相关单位。各单位加以重视，路基加宽的不利因素将能减至最小。 １５１—
