西安地铁二号线二期1标项目控制网复测工作完成

板与柔性面板制作成一体结构，避免了在使用时水平方向上多块翻转模板交接处出现明显折角的情况，使折角处能够平顺过渡，便于进行施工和体形控制，减少了相对于传统翻转模板在施工中的水平方向上弧线体形控制难度的问题，且浇筑后的混凝土外观美观，使用效果好，通过实践达到大坝混凝土单仓连续上升浇筑12m高度，拥有更广泛的应用前景。（审稿人：李东锋）～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～

西安地铁二号线二期1标项目控制网复测工作完成

日前，公司路桥分局测量大队完成了设计移交的西安地铁二号线二期1标项目控制网复测6个GNSS点、12个精密导线点、11个二等水准点的控制网复测数据采集及成果上报工作。西安地铁二号线二期1标项目是路桥分局首个承建的地铁项目，为确保首根桩顺利开工，在人员少、任务重、时间紧的情况下，测量大队及时开展复测前内外业培训，并带领项目测量人员“架静态、测导线、推水准”。由于设计移交GNSS点都在楼顶，过程中多次“电话沟通、爬梯上楼”，克服种种困难。目前，控制网复测成果报告已上报监理，成果满足规范要求。中老铁路普亚村一号隧道出口提前61天贯通

老挝当地时间1月3日上午10时许，由水电三局承建的中老铁路四标段普亚村一号隧道出口至2号横洞大里程提前61天安全顺利贯通。此次贯通是继普亚村一号隧道平导3-1横通道施工正洞大里程至平导4-1横通道施工正洞小里程，及进口至平导3-1横通道施工正洞小里程贯通后的又一节点目标顺利实现，贯通误差控制在2厘米内，符合规范要求。该目标提前完成，标志着普村一号隧道已进入最后的冲刺阶段。普亚村一号隧道位于相嫩站～班普亚站区间，属于Ⅱ级风险管理隧道，为全线重点隧道，全长6016米，隧道设计由进口、1号横洞+平导、2号横洞、出口共4个工区组织施工。普亚村一号隧道出口至2号横通道大里程施工区域由出口工区单面掘进，完成掘进2100米，是公司承建施工标段内单面第二长度作业面。截至目前，普亚村一号隧道开挖支护完成米，占普亚村一号隧道总里程的91.24%，剩余527米（4-1横通道施工正洞大里程至2号横洞小里程）。普亚村一号隧道通过普会勒山向斜、普会勒山背斜、普会勒山断层，地质条件复杂，岩性主要以炭质板岩为主，岩石强度较低，节理裂隙极其发育，岩芯破碎，炭质含量高，遇水易软化，局部发育有溶洞，水流较大。同时出口穿越冲沟浅埋段，最小埋深为24米，隧道施工难度大，安全风险高。普亚村一号隧道出口地处老挝北部山地无人区，地形陡峭、植被茂密，组织施工时无施工道路，为满足施工需求，项目进场后及时组织资源修建施工道路；施工道路受雨季影响，通行条件较差，特别是2018年老挝当地遇到50年一遇的洪涝灾害，致使物资、材料供应困难，直接影响施工有效工期70多天；加之地处无人区，电力供应匮乏，供电极稳定，为正常施工带来极大的不便。为确保施工正常有序推进，在公司、分局的正确指导和大力帮助下，先后克服雨季施工影响、物资材料供应困难等问题。面对施工现场狭小、工期紧、围岩差、交通困难、雨季干扰等诸多不利因素，分部全体员工不等不靠，齐心协力，主动作为。通过科学管理，不断优化隧洞施工方案，根据围岩情况、监控量测数据，及时调整工艺工法，加快施工进度。施工现场严格执行“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的施工原则，合理安排，统一规划，采取各种有效措施，同时加强现场监控，克服断层破碎带，浅埋，岩层偏压等不良地质条件，确保了隧道安全环保、进度、质量、成本四大目标有机统一，实现了隧道施工安全质量零事故，顺利贯通。37