都市快轨交通・第２４卷第１期２０１１年２月 快轨论坛．．Ｉ ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７２—６０７３．２０１１．０１．０１１ 成都地铁综合监控系统 大联调的实施与思考 一椭一断 嘲恤一～ 联一一一硼 一 铁一Ａ 一 成都６１００３１） 障组。 陈 辉 章 扬 （成都轨道交通有限公司１ 成都地铁１号线综合监控系统概况 成都地铁１号线综合监控系统大联调从２０１０年６ 月１日开始，到７月３１日基本结束，调试内容几乎涵盖 了所有机电设备系统的功能验证和联动调试（含供电 系统），根据专业性质分为３个工作小组和１个安全保 成都地铁１号线综合监控系统深度集成了火灾自 动报警、环境与设备监控、电力监控及隧道火灾探测４ 个子系统，主要车站设备大联调由综合监控系统承包 商总牵头，联调内容从系统验证延伸到系统间的接口 调试。综合监控系统涉及的接口系统包括三大部分， 收稿日期：２０１０。０９。０７ 修回日期：２０１０‘０９—２９ 几乎涵盖了所有的机电设备系统。 作者简介：陈辉，男，公司运营部主管，负责新线建设运营需求落实 及联调联试的组织实旋工作，ｈｕｉ ｃｈｅｎ＠１６３ ｃｏｍ １）综合监控上层平台接口系统：包括车辆（在线 状态监视）、信号系统、自动售检票系统、屏蔽门系统、 ［２］马尧成．隧道贯通测量误差分析与讨论［Ｊ］．北京测绘， ２００８（增刊）． ＧＰＳ点之间用全站仪测距精密导线连接，共同组成轨 道交通地面施工控制网。 该网形结构简单，布设的测点少而精，测量工作量 小，省功省时，是较为可行的布网方式，可取得良好的 经济效益。 参考文献 ［１］ＧＢ ５０３０８－－２００８城市轨道交通工程测量规范［Ｊ］．北京： 中国计划出版社，２００８． ［３］马尧成．地下铁道地面控制网设计与实践［Ｊ］．北京测 绘，２００８（增刊）． ［４］中国矿业学院测量教研室．矿山测量学［Ｍ］．北京：北京 煤炭工业出版社．２００６． ［５］秦长利．城市轨道交通工程测量［Ｍ］．北京：中国建筑工 业出版社．２００８． （编辑：郝京红） Ｇｒｏｕｎｄ Ｓｕｒｆａｃｅ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｎｅｔｗｏｒｋ Ｓｕｒｖｅｙｉｎ￣ｆｏｒ Ｕｒｂａｎ Ｒａｉｉ Ｔｒａｎｓｉｔ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｍａ Ｙａｏｃｈｅｎｇ （Ｂｅｉｊｉｎｇ Ｕｒｂａｎ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ｅｘｐｌｏｒａｔｉｏｎ，Ｓｕｒｖｅｙｉｎｇ，Ｄｅｓｉｇｎ＆Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｂｅｉｊｉｎｇ １００１０１） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｄｕｒｉｎｇ ｕｒｂａｎ ｒａｉｌ ｔｒａｎｓｉｔ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｓｕｒｖｅｙｉｎｇ，ｉｔ ｉｓ ｎｅｃｅｓｓａｒｙ ｔｏ ｃｏｎｆｎ＇ｍ ｔｈｅ ｒｅａｓｏｎａｂｌｅ ｐｒｅｃｉｓｉｏｎ ｓｔａｎｄａｒｄ ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ｔｈｅ ａｃｔｕａｌ ｓｉｔｕａｔｉｏｎ ｏｆ ｐｒｏｊｅｃｔｓ ａｎｄ ｔｈｅ ｎｅｅｄ ｏｆ ｐｉｅｒｃｉｎｇ ｅｒｒｏｒ ｔｏｌｅｒａｎｃｅ；ａｔ ｔｈｅ ｓａｎｌｅ ｔｉｍｅ，ｉｔ ｓｉ ｃｏｍｐｕｌｓｏｒｙ ｔｏ ｔａｋｅ ｆｕｌｌ ａｄｖａｎｔａｇｅ ｏｆ ｎｅｗ ｉｎｓｔｒｕｍｅｎｔｓ ａｎｄ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ ｓｕｃｈ ａｓ ＧＰＳ，ｐｒｅｃｉｓｅ ｔｏｔａｌ ｓｔａｔｉｏｎｓ ｅｔｃ．，ｔｏ ｓｅｔ ｕｐ ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ ｇｒｏｕｎｄ ｓｕｒｆａｃｅ ｃｏｎｔｒｏｌ ｎｅｔｗｏｒｋ．Ｔｈｅ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ｏｆ ｔｈｅ ｓｐｅｃｉａｌ ｇｒｏｕｎｄ ｓｕｒｆａｃｅ ｃｏｎｔｒｏｌ ｎｅｔｗｏｒｋ ｉｓ ｓｉｍｐｌｅ ａｎｄ ｈａｓ ｈｉｇｈｅｒ ｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ ｗｈｉｌｅ ｒｅｑｕｉｒｉｎｇ ｌｅｓｓ ｍａｎｐｏｗｅｒ ．Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｕｒｂａｎ ｒａｉｌ ｔｒａｎｓｉｔ；ＧＰＳ；ｔｏｔａｌ ｓｔａｔｉｏｎ ｐｒｅｃｉｓｅ ｔｒａｖｅｒｓｅ；ａｃｃｕｒａｃｙ ｅｓｔｉｍａｔｉｏｎ；ｇｒｏｕｎｄ ｓｕｒｆａｃｅ ｃｏｎｔｒｏｌ ｎｅｔｗｏｒｋ ｓｕｒｖｅｙｉｎｇ ＵＲＢＡＮ ＲＡＰＩＤ ＲＡＩＬ ＴＲＡＮＳＩＴ ４５ 都市快轨交通・第２４卷第１期２０１１年２月 通信相关子系统在内的与综合监控其他前端处理器接 关键，如果单系统接口调试不充分，在后续的联动验 口的系统。 ２）电力监控接口系统：包括与深度集成的电力监 控系统接口的４００ Ｖ控制柜，以及３５ ｋＶ、１ ５００ Ｖ等供 电系统设备。 ３）ＦＡＳ／ＢＡＳ接口系统：包括ＦＡＳ／ＢＡＳ直接接口 的环控、冷源、电扶梯、照明及导向、气体灭火和喷淋等 众多车站级设备。 成都地铁１号线综合监控系统涉及的外部接口约 有４００余项，如何在各系统安装尚未全部完成的情况 下、在有限的时间内完成接口调试，对项目管理人员和 系统承包商来说都是一项巨大的挑战。 ２综合监控系统大联调的意义 系统大联调（综合联调）在各设备系统完成内部调 试的基础上开展接口功能及系统性能测试，以检验轨 道交通内部各系统是否达到设计要求的协同运作能 力，也是运营管理部门对新线设备设施系统地进行全 面检验验收的过程。 ２．１ 系统大联调的目的 １）对地铁设备功能和联动协调性进行检验，提前 验证工程各系统设备的状态，发现设备存在的问题，有 利于加快完善和整改。 ２）通过系统联调，提前形成合理的模式——以调 度人员、维护人员及车站操作人员为主体进行指挥、操 作设备、记录和反馈设备状况，集成商、供货商协助进 行保驾，以最有效的方式完成实际操作维护培训。随 着总联调项目的进行，地铁公司运营人员、设备操作人 员的运营管理和设备操作水平Ｅｔ益得到提高，可为后 续联调项目的进行和空载试运行的顺利展开创造条 件，打下良好基础。 ３）通过联调，提前发现运营筹备过程中的薄弱环 节，对已制定的规章制度进行检验，并根据设备的功能 找出需进一步深化和完善的地方。 通过总联调锻炼了运营队伍，完善了规章制度，为 空载试运行提供了条件。综合监控系统集成和互联了 绝大多数车站设备的相关系统，直接面向一线操作人 员，通过综合监控系统的牵头调试作用，有效地提高了 车站设备的调试效率和进度。 ２．２系统大联调的内容 ２．２．１ 系统内外的接口调试 一对一之间的系统接口调试是后续接口调试的 ４６ ＵＲＢＡＮ ＲＡＰＩＤ ＲＡＩＬ ＴＲＡＮＳＩＴ 证中就容易出现问题。由于地铁各系统的进度参差 不齐，在有限的时间内要完成单系统的接口调试，需 做好以下工作：一是做好接口调试统筹计划，具备接 口调试条件的系统统筹安排接口调试人员和时间，不 具备接口调试条件的系统做好接口调试计划，严格落 实；二是接口牵头方根据计划，确保人力资源投入；三 是接口出现分歧时，通过集中办公，及时梳理并加以 解决。 ２．２．２多系统间的接口调试与验证 这部分主要包括三方或多方接口，接口调试需要 对接，难度往往较大。例如，成都地铁车辆故障状态上 传控制中心的接口涉及车辆信息系统与无线数传台的 通信，以及数传台与综合监控系统的接口通信。 ２．２．３多系统的联动功能验证 这部分主要包括为提高运营效率而设置的多种联 动模式的功能验证，涉及早间启运、夜间停运、车站关 闭、车站疏散等多系统的联动。 通过综合监控系统的大联调，成都地铁综合监控 系统的各项测试工作在试运营前已全部完成，不仅通 过了实体工程质量验收，而且所有车站还通过了包括 消防在内的行政验收。同时，调度和车站人员提前使 用和熟悉了系统和设备，为后续运营打下了基础。 ３综合监控系统大联调的准备和组织 ３．１ 联调准备工作 ３．１．１ 运营筹备 成都地铁的大联调由运营单位牵头，建设单位配 合进行。运营单位提前介入，不仅检验和验证了设备 功能，同时还针对性地核查了各项规章制度是否完善。 因此，联调开始时运营筹备的相关规章制度已建立，以 便通过联调进行检验。大联调的目的之一就是要通过 暴露问题，调整各建设和运营单位的工作进度和方向， 保持压力感和紧迫感，从而缩短整体时间。 ３．１．２调试进度 常规的做法是等到各系统的单机系统接口基本完 成后才开始联调，这会带来两个问题：一是前期具备接 口调试的系统未安排接口调试，调试人员容易窝工；二 是后续具备接口调试的系统全部“涌出”，给调试组织 和人员安排造成极大困难。因此，在各单系统整体安 装及调试接近尾声、全线有４０％以上的车站具备接口 条件时，开始综合监控系统的接口调试较为适宜。随 着接口调试的进行，后续具备调试接ＫＩ条件的系统不 都市快轨交通・第２４卷第１期２０１１年２月 漏、错误等，严重影响了现场调试。这种情况一旦出 现，往往会引起施工图纸变更，导致一方增加设备采 购、现场变更施工，使调试迟滞很长时间。为避免出现 这种情况，需要总体单位加强管理。当一方设计发生 现场变更时，应及时通知受影响的设计单位，以确保现 场图纸和设备数量不出现偏差。 ２）统一业主管理意见，定期整改落实。由于受限 于不同系统、不同单位或不同业主，有问题容易出现推 诿，这要求项目业主之问要统一意见、站稳立场。 ３）重大问题在前期统一意见，避免调试中修改方 案。一旦出现重大的设计方案修改，容易对系统造成 ５结语 从国内地铁的建设和运营管理情况来看，通常是 采用建设和运营分开管理的方式进行，运营接管往往 在建设基本完成之后进行。由于建设工期较为紧张， 非常容易出现时间不够、系统调试不充分、运营人员 开通之前来不及深入了解和熟悉设备性能的情况。 因此，做好系统大联调的准备和调试具有重要的 意义。 参考文献 ［１］ＧＢ ５０１５７—２Ｏ０３地铁设计规范［Ｓ］．北京：中国计划出 版社．２００３． 重大影响，导致前期调试工作重做。例如，在环控模式 调试完成后出现风量不够的问题，需要对环控增加或 ［２］何宗华，汪松滋，何其光．城市轨道交通运营组织［Ｍ］．北 京：中国建筑工业出版社，２００３． 修改，往往会造成接口处的数据点表发生性的变 化，需要重新进行接口调试。 ［３］魏晓东．城市轨道交通自动化系统与技术［Ｍ］．北京：电 子＿Ｙ－业出版社，２００４． ４）做好故障登记与分析，强化可靠性、有效性、维 修性和安全性（ＲＡＭＳ）工具，用调试阶段的故障数据来 指导后期运营。 ［４］周庭梁，孙军峰，孙春荣．谈以行车指挥为核心的城轨 交通综合监控系统［Ｊ］．现代城市轨道交通，２００９（３）： ｌ４—１７． 联调过程也是暴露系统故障和缺陷最多的阶段， 相关的故障对后期指导运营有很大帮助，运营维护部 ［５］章扬，陈辉．综合监控系统下的地铁设备综合维修管理 ［Ｊ］．城市轨道交通研究，２００８，１１（１１）：５９ ６１． 门应做好相关故障统计，并借助ＲＡＭＳ工具进行分析， 从而改善维护方式，提高工作效率。 （编辑：郭洁） Ｃｏｍｍｅｎｔｓ ｏｎ Ｏｖｅｒａｌｌ Ａｄｊｕｓｔｍｅｎｔ ｏｆ Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｓｕｐｅｒｖｉｓｉｏｎ ａｎｄ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｓｙｓｔｅｍ ｆｏｒ Ｃｈｅｎｇｄｕ Ｍｅｔｒｏ Ｃｈｅｎ Ｈｕｉ Ｚｈａｎｇ Ｙａｎｇ （Ｃｈｅｎｇｄｕ Ｒａｉｌ Ｔｒａｎｓｉｔ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｃｈｅｎｇｄｕ ６１００３１） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｏｖｅｒａｌｌ ａｄｊｕｓｔｍｅｎｔ ｏｆ ｅｌｅｃｔｒｏ—ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ ｓｙｓｔｅｍ ｉｓ ｔｈｅ ｌａｓｔ ｓｔｅｐ ｂｅｆｏｒｅ ｐｕ￣ｉｎｇ ｔｈｅ ｓｙｓｔｅｍ ｉｎｔｏ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ．Ｉｔ ｉｓ ｎｅｃｅｓｓａｒｙ ｔｏ ｏｒｇａｎｉｚｅ ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ ｐｒｏｖｉｄｅｒｓ ａｎｄ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｄｅｐａｒｔｍｅｎｔｓ ｔｏ ｃｏｍｐｌｅｔｅ ｔｈｅ ｗｏｒｋ证ｌｉｍｉｔｅｄ ｔｉｍｅ．Ｃｏｎｓｉｄｅｒｎｇ ｔｉｈｅ ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ ａｎｄ ｉｍｐｌｅｍｅｎｔａｔｉｏｎ ｏｆ ｏｖｅｒａｌｌ ａｄｕｓｊｔｍｅｎｔ ｏｆ ＩＳＣＳ ｏｆ Ｃｈｅｎｇｄｕ ｍｅｔｒｏ Ｌｉｎｅ １，ｓｏｍｅ ｋｅｙ ｉｓｓｕｅｓ ａｒｅ ｄｉｓｃｕｓｓｅｄ ａｎｄ ｓｏｍｅ ｒｅｃｏｍｍｅｎｄａｔｉｏｎｓ ａｒｅ ｐｕｔ ｆｏｒｗａｒｄ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｕｒｂａｎ ｒａｉｌ ｔｒａｎｓｉｔ；ＩＳＣＳ（Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｓｕｐｅｒｖｉｓｉｏｎ ａｎｄ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｓｙｓｔｅｍ）；ｏｖｅｒａｌｌ ａｄｕｓｔｊｍｅｎｔ；ｅｌｅｃ仃。一ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ； Ｃｈｅｎｇｄｕ ｍｅｔｒｏ ２０１１年北京轨道交通产业发展峰会成功举办 １月６日，２０１１年北京轨道交通产业发展峰会在北京丰 京市、中关村科技园区管理委员会以及北京市属 台科技园举行，以“推进轨道交通产业发展，助力首都世界 城市建设”为主题，旨在探讨轨道交通建设如何适应世界城 市发展要求，总结轨道交通发展现状，探索未来的发展方向。 相关委办局领导、丰台区相关领导、专家学者、轨道交通相 关企业代表、商会代表、新闻媒体等２００多人出席了峰会。 轨道交通的发展必将助力首都世界城市建设，而北京 峰会由中关村科技园区管理委员会等部门共同主 办，由中关村科技园区丰台园管理委员会和北京轨道交通 产业技术创新战略联盟承办。国家工信部、国家科技部、北 丰台区将抓住轨道交通产业大发展的机遇，推进丰台成为 北京市乃至全国轨道交通产业创新发展的基地。 （李铮提供） ４１ｔ ＵＲＢＡＮ ＲＡＰＩＤ ＲＡＩＬ ＴＲＡＮＳＩＴ
