ＬｏＷ ＣＡＲＢｏＮＷｏＲＬＤ ２０１７／３ 绿色交通 预制节段混凝土桥梁的设计与实践工程 文Ｊ佳林（广东中天市政工程设计有限公司贵州分公司，贵州贵阳５５００００） 【摘要】在当前桥梁施工发展越来越迅猛的形势下，利用预制节段混凝土的方式方法来进行，不仅保证桥梁的整体施工质量，而且能够保证施 工的整体进度。因此，本文对预制节段混凝土桥梁的整体设计以及其自身的实践应用进行详细分析。 【关键词】预制节段；混凝土桥梁；设计；实践工程 【中图分类号】Ｕ４４８．３３ 【文献标识码】Ａ 【文章编号】２０９５—２０６６（２０１７）０７—０１８５—０２ 预制节段桥梁施工的方法在２０世纪７０年代的时候开 应用到等截面的节段梁当中 始，就已经逐渐发展起来．并且在实际施工过程中，得到了广 泛的应用．欧美国家是这种施工方法的先导者 法国著名的预 应力结构专家以及其自身领导的国家公司，在早期的时候．就 将这种方式应用到实际桥梁的建造过程中．并且成功建成了 长礁桥等等。这些桥梁的建设都是在建造过程中，将预制节段 的施工方式应用其中。在后期的发展过程中，该公司同样利用 这种方式方法，又建造很多桥梁，比如泰国的高速公路高架桥 梁工程等等．泰国的桥梁可以说是＇３－前世界上所有桥梁当中。 利用逐跨拼装施工技术完成的最大桥梁之一。由此可以看出． 预制节段混凝土桥梁的整体设计以及实际实践．对于桥梁施 工来说．有非常重要的影响和作用。 １预制节段混凝土桥梁施工的实际方法以及 其自身的特点分析 １．１施工方式方法 在实际操作过程中．根据预制节段混凝土桥梁的整体施 工方式方法．可以将其从结构以及具体施工入手．对其进行分 类。首先。第一类结构就是在施工过程中．在特制的导梁上组 拼全跨的预制节段，可以称之为下行式导梁。在实际操作过程 中，其自身的预应力钢束基本上利用体外束的方式，节段之间 则利用千接缝的形式来进行施工，热值复式剪力件来承受其 自身的剪力问题。总体来说，这类结构的构造相对来说比较简 单，由于其自身的布束比较方便．所以施工速度也比较快。国 外在城市高架道路的实际施工过程中．利用这种方式的比较 多，比如泰国的高速公路主线高架桥连续箱梁的施工．就是利 用这种方式来进行的。另外，这类结构在实际应用过程中，由 于其自身的体外预应力防腐技术非常重要．所以应当给予更 多的关注和重视【”。除了上述这一类结构方法之外，还有一种 就是利用上行式架桥机吊装预制节段，在实际操作过程中．逐 孔拼装施工．预应力钢束可以直接采用体内束或者是部分体 外束进行有效的混合．这样不仅能够促使复式剪力键能够承 受其自身的剪力．而且能够促使节段之间利用环氧树脂进行 黏结。比如上海市嘉浏高速公路新浏河大桥就是属于这类施 工结构。 １．２长线法和短线法的应用 在预制节段混凝土桥梁的整体设计以及具体施工过程 中，可以根据实际情况的不同，利用长线法或者是短线法来完 成施工 长线法主要是将桥梁按照整垮或者是半跨的方式．将 其分成若干个节段，在台座上连续对其进行浇制。长线法在实 际操作过程中，由于其自身的构造比较简单。节段之间的制作 误差可以根据实际情况及时有效的调整。这样能够尽可能避 免出现误差积累的现象。但是这种方法在实际操作过程中，需 要在一些比较大的预制场地进行．这样才能够保证将其自身 的作用充分发挥出来。长线法在实际使用过程中．大多数情况 下都会被应用到变截面连续桥梁当中．也可以根据实际情况． 短线法一般来说，比较常见于一些等截面的桥梁结构当 中，这种方法在实际使用过程中，利用已经浇制好的梁段作为 下一节段的端模板．固定的封头板作为浇制梁段另一端的模 板。在实际施工过程中．外模与内模之间都可以利用可以调节 的铜模板，底模安装在轨道小车之上，也可以安装在小车的底 盘内．这样能够从根本上将其自身的影响和作用发挥出来［２１ 短线法在制梁台座的规模相对来说比较小．其自身不仅可以 集中预制，而且还能够循环作业，在实际操作过程中．有利于 日常的管理和控制。但是节段制作的整体精度要求比较高，所 以要从根本上保证拼装架设之后的桥梁线形 １．３预制节段混凝土桥梁的优势特点 预制节段拼装式桥梁在实际应用过程中，其自身的优势 特点非常明显，所以当前很多桥梁施Ｘ．－过程中．将其广泛的应 用。①其自身主要是采用．Ｙ－厂化的生产模式，其自身的构件以 及内在质量都很容易被控制和管理：②桥梁下部结构基础与 预制节段梁能够达到同步施工的状态；（ 预制节段拼装式桥 梁能够实现空中作业．这样不仅能够从根本上避免利用满堂 支架的施工模式、而且能够尽可能将施工过程中．对地面以及 环境产生的影响降低到最小；（ 由于其自身的节段重量比较 轻，尺寸比较小，所以运输起来比较方便，而且架设的整体速 度比较快Ｉ３１。 ２案例分析 根据上述文章当中介绍的有关预制节段混凝土桥梁的实 际设计以及实践工程的具体操作方法．结合上海市新浏河大 桥来进行切实有效的分析和讨论。上海市新浏河大桥位于嘉 浏高速公路上海市以及江苏省的界河之上．其自身的河道宽 大概在９０ｍ左右，属于五级航道。在实际操作过程中，为了能 够促使大桥达到一定的质量和安全性，在其中融入了预制节 段混凝土的施工方式。为了配合预制节段桥梁的实际施工．主 桥按预制节段逐跨施工的方法对其进行了变更设计．将Ｔ梁 改变成为单室箱梁．全桥横断面共布置了４组箱梁。 ２．１设计规范与准则 预制节段混凝土桥梁在实际施工过程中。主要是将分开 的节段通过预应力铜束逐渐形成一个整体。预应力配束方式 可以分为体外束或者是体内束与体外柬相互混合配置这两种 形式 。在实际操作过程中，预制节段梁与常规整体梁的设计 在某种程度上存在一定的差异性，当前浇箱梁为体内有粘结 预应力结构，其自身的钢束被布置在梁内＇３中，－这样不仅能够 得到非常大的偏心矩和铜束极限应力，而且能够保证其自身 的使用率越来越高日 预制节段桥梁在实际操作过程中，由于其自身的节段之 间存在一定的节缝，但是并没有普通铜筋通过，这样就会直接 导致箱梁整体结构的力学性能产生相对应的影响 裂缝的存 在，削弱了结构自身的刚度，其荷载一直保持位移状态，呈现 ｊ８５ 绿色交通 ０ Ｂ０Ⅳ ０Ｒ￡Ｄ ２０１７／３ 道路桥梁施工中的软弱地基处理 李 巍（中铁十一局集团第四工程有限公司，４３００７４） 【摘要】伴随着中国经济技术不断提升，我国在基础建设一道路桥梁方面取得了很大程度的进步，为了达到更高的安全性，道路桥梁的建设 力度也逐步提高 也就对道路质量方面提出了更高的要求。在实际建设项目中，道路桥梁施工中往往会遇到不利于施工建设的地基＿＿软弱地 基，此类地基很容易造成道路建设的稳定性，极易引发安全事故，因此，结合实际施工经验并科学的应对软弱地基的解决方案，能够有效提高中 国在道路桥梁工程建设方面的施工水平，更好地控制施工质量，给道路行驶的安全性提供可靠的保障。要根据工程地质概况，合理处理软弱地 基，确保道路桥梁地基的稳定性，进而控制施工后的沉降差和工后沉降。本文主要结合道路桥梁施工中软地基的诸多特点，提出了几种对于道 路桥梁施工中的软地基处理的措施。 【关键词】道路桥梁ｉ软弱地基 地基处理 【中图分类号１Ｕ４１６．１ 【文献标识码】Ａ 【文章编号ｌ２０９５—２０６６【２０１７）０７—０１８６—０２ １引言 在我国道路桥梁建设项目中，经常遇到的地基类型以软 弱地基为主．而人民经常叫做的软弱地基其实就是一种利于 路桥梁在我国基础设施建设中占据着重要的地位，与社会生 －４Ｊｌ的日常生活都有着紧密的联系。在进行道路桥梁 工程建设的地基，该类型地基土质十分松软，透水性能较差， 产活动、／，强度也较低，在压缩性能方面比较高。一旦在实际道路桥梁工 施工建设中，地基起着绝对的支撑作用以及重要的基础，Ｎ 地基的稳定性直接影响道路桥梁施工建设的稳定性。在实 程建设中碰到软土地基，在很大程度上难以保证施工的安全 此．际道路桥梁施工过程中。可能来自多个方面因素的影响，道路 性．以及确保证上层建筑的稳定性．进而后续的施工建设能否 顺利进行也很难保证，＇３道路投入使用后服役期间，也会带来 桥梁工程施工一定要经过软弱地基．遇到此类情况切记不要 －巨大的安全隐患 及泥沙等。这些组成物质都具有具有共同的特性，土质都比较 松软．当遇到水流时，很容易被冲刷掉，没有较强的稳定性。道 直接进行施工．一定要根据相关的检测报告，提出科学有效的 改善措施，当地基稳固性提高到施工标准后，才可以正式施 工 对于软土地基改善处理有以下基本原则：在不影响施工质 况下，要充分利用其上层土质，将其作为地基的持力层。当淤 道路桥梁施工过程中最为重要关键的部分——地基工 程．该地基工程能不能够否保证安全可靠是道路桥梁结构安 尽可能的利用天然地基．如果遇到淤泥质土的情 全性、稳定性的基础保障。在实际道路桥梁中，要结合工程地 量的前提下．质检测等相关报告．选择合适科学的地基施工方法，才能够给 道路桥梁施工提供保障。因为中国不同地区的地基土存在较 泥质土上层稳定层厚度不够的情况下，工程施工过程中避免 影响到淤泥质土．要求施工工程谨慎小心。当遇到其他的建筑 大差别．在施工过程中一定要结合＇３地的施工环境，灵活合理 －垃圾的情况下．稳固程度较高时，可进行相应处理措施后，直 选择地基处理方法．不仅要达到地基施工质量规范标准，还要 最大程度的控制施３－造价成本。因此．我国要加强对软弱地基 的施工建设问题的解决，避免出现地基变形、强度不达标等问 题，找出相应的软弱地基处理措施。 接当做地基来使用。 ３道路桥梁施工中软弱地基处理办法 ３．１排水固结和堆载预压法 排水固结法主要适用的范围以具有较高含水量的江河湖 海、沼泽为主．此种处理办法的工作基本原理——通过对地基 ２道路桥梁施工中软地基处理的目的 软弱地基通常组成部分主要包括：充填土、淤泥、软土以 出非线性的关系 身影响和作用充分发挥出来。这样不仅能够从根本上保证桥 粱的整体施工质量，而且能够保证桥梁的施工进度，预制节段 ２．２预应力设计 ４２ｍ箱梁的预应力钢柬在实际操作过程中．主要是利用 桥梁施工法仍然也很大的发展空间，需要在不断的实践当中，促使其自身更广泛的应用。 体内束和体外束相互混合的方式来进行操作，其中体内腹板 总结经验，柬利用曲线柬来进行，底板为直线束．体外束则利用折线形 束。在实际操作过程中，根据公路桥规规定（如表１所示），Ａ 类接缝不能够下雨１．１；而Ｂ类接缝不能够小于１．２０ 。 表１预应力度 支点 预应力度入 参考文献 ［１］李学斌．预制节段拼装体外预应力混凝土箱粱受力特性研究Ｉ Ｊ１．铁 道部科学研究院．２０１０（０９）． ［２】李坚，陆元春．预制节段混凝土桥梁的设计与工程实践【ＪＪ．城市道桥 １／４跨 １．３５ １／８跨 跨申 １．１３ 与防洪．２０１０（１１）． 【３】陆元春，李坚．预制节段混凝土桥梁的设计与＿ｖ－，１１实￣ｇ［Ｊ１．预应力技 术，２０１０（１２）． ３结束语 在预制节段桥梁的实际设计过程中，需要将重视点放在 构造形式以及配今上。根据国外一些比较成功的案例可以看 出，在常规设计过程中，转向块的拉力如果按照钢筋承受的实 拉钢筋按照围住转向块内通过的预应力筋的孔道配置．逐渐 ［４１李坚，陆元春．预制节段混凝土桥梁的设计与工程实践～上海新浏 河大桥工程ｆＪ］．新世纪预应力技术创新学术交流会论文集．２０１０（０７）． 【５］赵霞．预制节段体外育英混凝土桥梁设计中有关１＂－３题的研究［Ｊ］．武 汉理工大学，２０１１（１０）． （０６）． 际拉力作为原则来进行的话，其自身就会受到很大的影响。受 ［６］刘亚东．短线法预制节段桥梁施工工艺研究跚．重庆交通大学，２０１３ 形成环筋。在实际操作过程中，要根据实际桥梁的特点来进行 施工，将预制节段混凝土桥梁的设计方案落实到实处，将其自 收稿日期：２０１７—２—９ １８６
