科技论坛 ・４５・ 民航ＡＦＴＮ报文解析研究 陶章志 ｆ中国电子科技集团公司第二十八研究所，江苏南京２１０００７） 摘要：在本文中，根据工程开发经验，提出ＡＦＦＮ报文解析的一般思路、基本框架，并以航路编组为例。详细介绍了其解析流程与算法。 关键词：ＡＦＴＮ报文；报文解析；数据 １棚＿述 表１机场数据库表结构 ＡＦｒＮ英文全称是Ａｅｒｏｎａｕｔｉｃａｌ Ｆｉｘｅｄ Ｔｅｌｅｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ Ｎｅｔ－ 字段标识 类型 存睹要求 ｗｏｒｋ，翻译为“民航固定格式通信网络”。因此，ＡＦＴＮ报文也就是民航固 ＡＢＮ ａｍ ｅ ｃ ｈ ａ ｒ（４） 关建字 Ｆ ｕ１１Ｎ ａｍｅ ｃ ｈ ａ ｒ（２ ０） 定格 百信报文。根据《民用航空飞行动态固定电报格式》际准，ＡｎＩＮ报 Ｃ Ｏｕ ｎｔ ｒ ＹＣ ｏ ｄ ｅ ｃ ｈ ａ ｒ（２） 文共有１６类，分别是：ＦＰＬ 虢计划报）、ｃＨＧ（修订计划报）、ＣＮＬ（￣消领 Ｃ１ｔ ｖＮ ａｍｅ ｃ ｈ ａ ｒ（２ ０） Ｌ ｏｎ Ｅｌｔ ｕｄ ｅ ｄ ｏ ｕ ｂ１ ｅ 航计划报）、ＤＥＰ０￣）、ＡＲＲ（￣地报）、ＤＬＡ（延误报）、ｃＰ 飞行变更报）、 Ｌ ａｔｉｔ ｕ ｄｅ ｄ ｏ ｕ ｂｌ ｅ ＡＢＮ ａｍ ｅ ３ ｃ ｈ ａ ｒ（３） Ｅｓ１Ｉｊ 十飞厥报）、ＣＤＮ（筲制协调报）、ＡｃＰ值制协调接收 、ＬＡＭ（Ｌ￣ Ｒ ｅｍ ａ ｒ ｋ ｃ ｈ ａ ｒ（１ ０ ０） 认眼）、ＲＱＰ（￣１｛ｌ彳 戎０报）、ＲＱ 求铡 卜戈 充信息报）、ｓＰ 计划补充信息报）、ＡＬＲ（告警报）、ＲＣＦ（无线电通信失效报）。如何解析 表２ ＦＰＬ解析结果表 编组子项 解析模块 解析结果 ＡＦＴＮ报文，解析报文的效率与成功率是影响 编组３解析模块 报文共别：领航计划报 因素。在；本文中，笔者根据工萜娴经验，提出了“分舞 ，重 舟 路’’的 编组７解析模块 航空器识别标志 ＬＮ Ｂ１ ５０ ９ 编组８解析模块 飞行规则：仪表飞行 解析思路，并重 阐述了航路解析的流程与算法。 飞行种共：定期航空运输飞行 编组９解析模块 机型：Ａ ３ ２ ０ ２整体思路 尾流等级：中型 根据标准，各类ＡＦＦＮ报文均由若干规定的数据编组 固定顺序排 编组１ ０解析模块 机载设备测距仪．具备Ｒｖ ｓＭ 能力 列构成，且不能随意缺省；报文内容是以正括号“ｒ’开始，其后随以各个编 监视设备：ｓ模式，具有气压 高度与航空器识别标志的发 组，以ｉｇｏｒ＂－＂表示各编组的开始，其后随以数据项，以反括号‘’”表示该 射信号 报文的结束。以下就是一段符合标准的领航计戈０报： ＳＥＱＵＩ ６１ ５ 编组ｉ ３解析模块 起飞机场：ｓＥｑ Ｕ 起飞时间１ ６：１ ５ （ＦＰＬ－ＬＮＥ１５０９－ＩＳ Ｎ Ｏ ３ ９ ２Ｆ ２ ３ ０ 编组１ ５解析模块 巡航速度：３ ９２节 Ｗ ６ ＤＩＭ ＩＮ 巡航高度：２ ３０ ０ ０ｆｔ高度层 —Ａ３２０／Ｍ－ＳＤＷ／Ｓ Ｗ １ ＧＹＶ 航路：起飞机场（ｓ ＥｑＵ）加＾ｗ ６ 航路，从ＤＩ ＭＩＮ退出，并加入 －ＳＥＱＵ１６１５ ｗ１航路，到达ＧＹ ｖ后着陆 一Ｎ０３９２Ｆ２３０ Ｗ６ ＤＩＭＩＮ Ｗ１ ＧＹＶ ｆｓＥ Ｇｕ） 编组１ ６解析模块 目的地机场：ＳＥＧＵ —ＳＥＧＵ００３４ ＳＥＭＴ 预计经过总时间：０ ０３ ４ ＲＥＧ／ＨＣＣＬＥ ＳＥＬ／ＨＱＧＫ） 备降机场：ＳＥＭ Ｔ －编组１ ８解析模块 航空器的注册标志：ＨＣ Ｃ ＬＥ 根据以上报文定义约束，按照“分组解析，重点航路”的解析思路，形 呼叫编码 Ｈ ＱＧＫ 成报文解析流程如下： （１）以正括号“ｆ’与反括号‘ 为标识，形成ＡＹＦＮ报文字符串，作为报 文解析模块的输人数据； （２）根据报文前３个字母，识别ＡＹＦＮ的报文类别； （３）以连字符“一”为间隔，将原始报文分割，形成编组字符串； （４）根据报文编组定 逐项调用相应编组解析模块，解析报文编组； （５）当该报文的所有编组解析成功，备四全国所经纬三各 将解析结果入库，同时进入后续 处理； 宇名家在度度字注 （６）当某编组数据有误时，提示用户手动修改。此外，代 代城 代信 ＡＦＴＮ解析依赖 于—定的基础 场信息、导航台信息、码 码市 航路信．码息 息等），根据笔者的软 件开发经验，很多ＡＦｒＮ报文解析不成功，往往是由于基础性信息输入 不完整。因此，对基础陛数据的管理也是ＡＦＴＮ报文解析的重要部分。 ３具体实施 ３．１基础性数据管理。根据《民用航空飞行动态固定电报格式》，ＡＦＴＮ 报文解析需要以下几类基础数据： 棚场信息； 重戛 信息（包括导航台、航路点、城市名等）； 航线信息鸸场航线、进场航线、标准航路＿）ｏ 图１ ＡＦＴＮ报文解析流程图 软件提供界面录入与编辑基础 毁据； 时间，备降机场），编组１７（降落机场和时间），编组１８（其他情报）， ：。以机场为例，其昕包含信息有：四字代码，全 编组１９（￥ｂ充情报），编组２０艘寻和救援告警情报），编组２１（无线电 名，国家代码，所在城市，经度，纬度，三字代码，备注信息。根据其信息，可 失效情报），编组２２（修订）。由于各类ＡＦＴＮ报文均由若干编组按 形成机场数据库结构定 Ⅱ表１所示。 固定顺序排列构成，因此，根据标准格式，分别编写１６类数据编组 ３２编组解析模块。根据标准，数据编组共有１６组。分别为：编组３ 解析模块，具有重要意义。编组解析模块主要包含两方面功能：检查 （电报类别、编号和参考数据），编组５黼隋况说明），编组７航空器识别标 编组字符串是否符合标准格式，数据项是否正确；编组字符串的数 志和ＳＳＲ模式及编码），编组８ 行规则及种类），编组９航空器数目、 据项解析。除编组１５（航路）以外，其他编组解析模块实现难度不大， 机型和尾流等级），编组１眦载设 ，编组１３ 飞机场和时间），编组 均可根据标准中相关规定编码实 ｌ。由于编组１５（航路）中包含信息 ｌ 页汁飞越边界数据）编组１５Ｏ抗路），编组１ ６（目的地机场和预计经过总 较多，编组内元素间关系紧密，解析相对复杂。 作者简介：陶章 ￣．（１９７９一），男，２００２年毕业于吉林大学计算数学专业，现任中国电子科技集团公司第二十八所工程师，从事Ｃ３Ｉ系统开发工 作。 ・４６・ 科技论坛 ３．３航路编组解析。航路编组是ＦＰＬ、ＣＨＧ等报文中重要的编组，对 标准进场航线基础数据，求取该段各路点位置信息、巡航速度、巡航高度 航路编组解析正确与否，直接影响着民航飞行计划后续的管理。根据标 层等信息，插入航路结果集。（７）当数据子项为“空中交通服务航路代号” 准，编组１５Ｏ 翰格式定义如下： 时，求取该子项前航路点，该子项后续航路点，并根据“空中交通服务航 路”基础数据，通过查找、比对、计算，求取该段各路点位置信息、巡航速 度、巡航高度层等信息，插＾、航路结果集。 ４示例 数据项Ｂ：申请的巡吭高度层 ＡＦＴＮ报文中，ＦＰＩ 谢 卜戈ＩＪ报 率最高的—类报文，以下以ＦＰＬ 数据项ｃ：航路，可为七类数据项：标准离场航线代号，空中交通服务 原始报文 掉流水号等报文头信 口下 航路代号，重要点，重要点、巡航速度或马赫数／申请的巡航高度层、简字 （ＦＰＬ——ＬＮＥ１５０９——ＩＳ ｃ Ｆ Ｆ 垡 爬高，标准进场航线代号。各数据项以空格隔开。航 Ａ３２０／Ｍ－ＳＤＷ／Ｓ 路编组解析的目的是根据报文内容，获得该航班从起飞机场、途经点、至 ＳＥＱＵ１６１５ 降落机场的飞行航线信皂．及相应剖面信息。为提高解析成功率，减少解析 Ｎ０３９２Ｆ２３０ Ｗ６ ＤＩＭＩＮ Ｗ１ ＧＹＶ 时间，建立了—个航班一航路信．皂库。在该库中存储常用的吭班的详细信 ＳＥＧＵＯ０３４ ＳＥＭＴ 息：航班号、起飞机场、降落机场、航路 详细信息。当收到某航班一航路 ＲＥＧ／ＨＣＣＬＥ ＳＥＬ／ＨＱＧＫ） 解析请求时，首先比对该航班是否存在于“航班一航路信息库”，如果存 第一步：进行报文分割，形成编组子项：“ＦＰＬ＇’，“ＬＮＥ１５０９”，“ＩＳ”， 在，直接提取相应详细信息，作为航路解析结果；否则，按以下流程进行航 “Ａ３２０／Ｍ＇’， “ＳＤＷ／Ｓ＇’， “ＳＥＱＵ１６１５”，“ＮＯ３９２Ｆ２３０ Ｗ６ ＤＩＭＩＮ Ｗ１ 路解析：（１痢晰数据项Ａ，计算航路的巡航速度； 解析数据项Ｂ，计算所 ＧＹＶ”，“ＳＥＧＵＯ０３４ ＳＥＭＴ＇，＂ＲＥＧ／ＨＣＣＬＥ ＳＥＬ／ＨＱＧＫ”。第二步：依据标 申请的巡航高度层； 以空格作为分割符，分割数据项ｃ，形成Ｎ个数据 准，按照ＦＰＩ ．航计划报）报文格式定义，依次调用相应编对数据子项进 子项； 据子项，逐个调用“航路数据子项解析”模块进行解析；在该 行检查与解析，其解析结果如表２所示。第三步：当解析正确时，将解析结 流程中，“航路数据子项解析”模块，按以下逻辑进行处理：（１）当数据子项 果存＾数据库，并将航路信鼠显示于图形界面；当解析不正确时，提示用 为“重戛 ”时，求取“重要｜点”的位置信息、巡航速度、巡航高度层等 ， 户：错误编组、错误数据子硕。 插Ａ航路结果集。 当数据子项为“重要点、巡航速度或马赫数／申请的 结束语 巡航高度层”时，求取“重要点”的位置信息、巡航速度、巡航高度层等信 本文中所研究的‘＇ＡＦＴＮ报文解析”解析算法及框架，已应用于实际 息，插＾航路结果集。同时，设置后续航路的巡航速度、巡航高度层。（３１当 工程中。值得注意的是，由于ＡＦＴＮ报文是基于字符流格式，报文的输＾ 数据子项为“简￣ＤＣＴ，ＶＦＲ，ＩＦＲ，Ｔ）＇’时，设置 掺 抗路点飞行特征。ｆ４１当数 存在—定的随意性，比如起飞报∞ＥＰ）容易将起飞时间与起飞机场录入顺 据子项为“巡航爬高”时，求取巡航爬高点位置信息，巡航速度、巡航高度 序颠倒。针对该类报文，该算法采取的措施是对不符合标准部分，提示用 层等 息，插＾航路结果集。同时，设置后续航路的巡航速度、巡航高度 户，手动修改。该算法实时Ｉ生寝好，能准确解析９５％以上的ＡＦｒＮ报文。 层。圆当数据子项为‘标准离场航线代号”时，根据起飞机场、标准离场航 参考文献 线基础数据，求取该段各路点位置信息、巡航速度、巡航高度层等信息，插 ［１ＮＨ ４００７－２００６．民用航空飞行动态固定电报格式．Ｉ 人航路结果集。 当数据子项为“标准进场航线代号”时，根据降落机场、 ［２懂襄宁等．空中交通管理基础啤北京：科学技术出版社，２０１１． —－一——（上接１１３页） 税蹦解 捌域般务麒 领域池备屎 藩硎｛１暾施艇 ’月 ’ … 铉熟 篇 … 嚣 譬 警 Ｅｓ８ ● ｝ ｉ’ 图３领域驱动设计参考分层架构图 图４重构后的商品详情页类图 Ｅｎｔｉｔｙ。（２）基础仓库Ｒｅｐｏｓｉｔｏｒｙ可以通过Ｉｎｆｒａｓｔｒｕｃｔｕｒｅ中的ＤＡＯ封装 度进行控制。 对实体的操作，如ｃｒｅａｔｅ０、ｕｐｄａｔｅ０、ｄｅｌｅｔｅ０、ｉｆｎｄＢｙｌｄ０、ｉｆｎｄＬｉｓｔ０。（３）通过商 参考文献 品业务仓库ＰｒｏｄｕｃｔＲｅｐｏｓｉｔｏｒｙ扩展基础仓库，这样—来客户程序可以用 【１膨晨阳．面向对象与领域建模 Ｂ０Ｌ ００６１ｚ ｏ０７＿０６＿１ｌ ｐｒｏｄｕｃｔｌｄ为参数，通过调用Ｐｍｄｕｃｔｖ０鬟ｅｔＰｍｄｕｃｔｏ方法获得商品详细信 ［２］Ｅｖａｎｓ Ｅ胨 峰，张泽鑫译．领域驱动设计一软件核心复杂性应对之道 清华大学出版社，２００６． 息的业务实现，由于业务仓库的的公开方法对夕｝返回的眷堤Ｖａｌｕｅ Ｏｂ— 北京：ｉｅｃｔ，因此不会直接暴露Ｅｎｔｉｔｙ类型给客户程序。（４）这样—来ＧｅｔＰｒｏｄ— ［３］王鹏，刘渊．领域驱动设计在ＳＰＰ系统中的应用 计算机工程与设计， ｕｃｔＳｅｒｖｉｃｅ服务类通过ｉｎｖｏｋｅｏ且艮务方法对外商品详情页面提供服务，它 ２００８，２９（１￣：３３６２－３３６４． 通调用业务仓库中的业务方法，并将接口规格化。（５）将事务配置在Ｄｏ— ｍａｉｎＳｅｒｖｉｃｅ的ｉｎｖｏｋ ｅ（）＝疗法Ｅ，这样就做到了事务控制以Ｕｓｅ Ｃａｓｅ为粒
