发动机的检测

《汽车性能检测技术》

课程论文

汽车发动机的检测

学院：汽车工程学院 班级：10级车辆8班 姓名：蔡畅鑫 学号：201038585551 座号：

华南理工大学广州学院

汽车发动机的检测

汽车的动力源泉来自于汽车发动机，发动机是汽车的一个重要部件，可以说发动机是汽车的心脏，所以汽车的一些基本技术性能都直接或间接地与发动机的性能相联系，但发动机在使用的过程中无可避免地会出现一些故障，使得发动机的性能下降。如果故障表现明显的话，我们可以依据故障对特定地方进行诊断与排除，已恢复发动机的性能。但如果故障表现不明显的话，我们就需要对发动机进行全面的检测才能确定发动机的性能。而汽车发动机的检测包括发动机功率的检测、发动机密封性的检测等。检测的时候应该严格按照专业技术要求进行，下面我就分步介绍汽车发动机功率和密封性的具体检测步骤和方法。

一、发动机功率的检测。

发动机单位时间内所做的功叫做发动机的功率，发动机功率是指发动机做功的快慢。发动机的有效功率是指发动机输出轴上发出的功率，它是发动机一项综合性指标，通过检测，可掌握发动机的技术状况，确定发动机是否需要大修或鉴定发动机的维修质量。发动机功率的检测可分为稳态测功和动态测功两种方法。稳态测功是指在发动机试验台上由测功器测试功率的方法，通过测量发动机的输出转矩和转速，然后由公式计算出发动机的有效功率。但在实际应用中，从汽车上卸下发动机时，将耗费时间和劳力，并且会造成密封件和连接件的损坏，同时将大大缩短机构的工作寿命。所以日常维护中会选择动态无负荷测功方法，发动机无负荷测功的特点是可以在不拆卸发动机的

情况下，快速测定发动机的功率。

1.检测设备的组成和结构

动态无负荷测功需要用到的检测设备是便携式无负荷测功仪，测功仪一般有指针式、数字显示式和等级显示式。数字显示式无负荷测功仪一般由LED数码显示器、模拟转速调整按钮、测量与模拟开关、四缸与六缸开关、功率测量按钮、转速测量按钮、置零按钮、下门限调整、上门限调整和输入孔组成。使用的时候应按照使用说明书的要求正确操作。

2.发动机动态无负荷测功的原理

发动机无负荷测功仪不需外加载装置，其测量原理是：对于某一结构的发动机，它的运动件的转动惯量可以认为是一定值，这就是发动机加速时的惯性负载，因此，只要测出发动机在指定转速范围内急加速时的平均加速度，即可得知发动机的动力性能。或者说通过测量某一定转速时的瞬时加速度，就可以确定出发动机的功率大小。传感器从飞轮齿圈、分电器的总高压线感应电压、低压电路感应电压等处取得转速脉冲信号，经整形放大后输入加速度计算器，计算一定间隔时间内的脉冲数，在由转换分析器把与发动机功率成正比的相对加速度脉冲信号变成直流电压信号并把它输入到已按功率标定的电压表，以显示被测发动机的功率。时间间隔取得越小，则测量的有效功率就越接近瞬时有效功率。

3.无负荷测功仪的测功方法

（1）将仪器的电源线的红色夹接在蓄电池的“+”极上，黑色夹

接在蓄电池的“—”极上，此时仪器的数码管点亮。再将输入线上的红色夹接在分电器上的低压接柱或低压导线上，黑色夹接在搭铁线上。此时要按照说明书要求检查仪器并将仪器进行调试和校正。

（2）起动发动机预热至正常温工作度，并调整好发动机怠速，使其在规定的范围内稳定运转。此时就可以开始测量转速了，首先按下“转速”按钮，将测量与模拟开关打到测量档，并根据发动机缸数，将四缸与六缸开关打到相应挡位，此时数码管显示数字即为发动机转速。

（3）接着就是测量功率了，先将“测功”按钮按下，将“测量与模拟”开关打到“测量”档位。在发动机怠速稳定运转状态下，将加速踏板一脚踩到底，转速猛然上升，然后发动机将自动熄火，松开加速踏板，此时仪器数码管显示的数字为发动机规定转速n到n之间的加速时间记录数据，单位为“秒”。然后按下“复零”键，重新起动发动机至稳定转速后，就可以进行第二次测量。测量时要求重复上述操作三次后取平均值，已使数据更准确。

4.检测结果的分析

检测数据计算出来后，就要查对功率。这时需要用到加速时间和功率的对应关系曲线或表格，根据图表查出对应的发动机功率值。然后对测定的结果进行分析，规定在用车发动机功率不得低于原额定功率的75%，大修后的发动机功率不得低于原额定功率的90%。如果发动机功率偏低，则可能是燃料供给系调整状况不佳或点火系技术状况不佳，这时应该对油电路进行调整。如果调整后功率仍低时，就应该结

合气缸压力和进气歧管真空度的检查，判断是否是机械部分故障。

二、发动机密封性的检测。

发动机气缸的密封性与气缸、气缸盖、气缸衬垫、活塞、活塞环和进气门等包围介质的零件有关。这些零件组合起来成为发动机的核心部件，它们技术状况的好坏，不但会严重影响发动机的动力性和经济性，而且也决定着发动机的使用寿命。在发动机的使用过程中，由于上述零件的磨损、烧蚀，以及密封面的翘曲，会使气缸的漏气量增加，密封性下降，从而导致发动机的功率下降。而气缸密封性变差具体表现在气缸压缩压力下降，曲轴箱窜气量增加，进气管真空度降低等方面，它将直接导致发动机性能的下降。所以在进行故障诊断的时候，对发动机密封性的检测尤为重要。在汽车不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有测量气缸压缩压力、测量曲轴箱窜气量、测量气缸漏气量或漏气率、测量进气管负压等。但是在实际检测的时候，只要用到其中的一种或者两种方法进行测量，就能够确定气缸密封性的好坏了。气缸压缩压力是评价气缸密封性最直接的指标，所以下面就介绍用气缸压缩压力检测气缸密封性的方法。

1.气缸压力表的使用

气缸压缩压力的检测首先要用到的工具就是气缸压力表了，它是由压力表头、导管、单向阀和接头等组成的，气缸压力表的接头有两种形式，一种为锥形或阶梯形的橡胶接头，可以压紧在火花塞货喷油器孔上；另一种为螺纹管接头，可以拧紧在火花塞或喷油器螺纹孔内。使用时应了解使用说明书，并根据实际情况用正确的接头进行连接。

2.气缸压力表的检测方法

当发动机正常运转时，必须先使水温达到75°C以上，并把分电器电极高压线拔下搭铁，以防止电击和着火，然后再把气缸压力表的橡胶接头插在被测气缸的火花塞孔内，并扶正压紧。最后将节气门和阻风门置于全开位置，用起动机转动曲轴3—5秒的时间后，等到压力表头指针指示并保持最大压力的时候就停止转动。此时取下气缸压力表，记下读数，并且按下单向阀使压力表指针回零，以备下次测量，最后就按上述方法依次测量各个气缸的压力。

3.结果分析和诊断

气缸压缩压力的标准值一般由汽车厂商提供，按照国标的规定，在用汽车发动机各气缸压力应不小于原设计值的85%，每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应不大于8%，柴油机应不大于10%。如果测得的结果高于原设计值，要结合实际情况分析，因为有可能是燃烧室内积碳过多，或气缸衬垫过薄，或缸体与缸盖结合平面修理加工过甚所造成的。如果测得的结果低于原设计值，可向该缸火花塞或喷油器孔内注入适量的机油，然后用气缸压力表重新测量气缸的压力。第二次测出的压力如果比第一次的高，表明是气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环卡死、断裂等原因造成气缸密封性不严。第二次测出的压力如果跟第一次的略同，表明是进、排气门或气缸垫不密封。诊断时候就根据实际情况进行判断。

汽车发动机的重要性是显而易见的，然而出现问题往往是不可避免的，所以我们要时刻注意它的工作状态，以保证发动机的最佳性能。

本文通过对发动机功率和密封性检测的讲述，就可以大致知道发动机的性能和一些故障问题，但这也并不能反应全部的故障问题。汽车在日常的使用过程中，如果发动机性能下降或者出现了故障，不仅仅要测量发动机的功率和密封性，还可以进行燃油供给系统的检测、点火系统的检测等。只有更全面的检测，才会有更精确的答案。

参考文献

一、《汽车发动机构造与维修》 二、《汽车故障诊断与检测技术》