接发列车作业指导书

接发列车作业指导书1500.3

一、岗位说明书

单双线半自动闭塞集中联锁（设信号员）

1.车站值班员岗位说明书

单位： 学历要求：高中及以上学历 任 职业技能鉴定资格：中级资格

职 工作经历：具备助理值班员、信号员工作经历 条 专业知识和素质能力： 件 专业知识：具备行车相关的技术业务、安全知识。 素质能力：有较强的事物反应和组织指挥能力；心理及身体素质较好；手指、手臂灵活、动作协调性好；有较强的运输组织、协调和相应的应急处置能力。 主要职责： 1.在站长（值班主任）领导下，接受列车调度员的统一指挥，负责本班全面工作，确保列车安全正点和运输生产任务完成。 2.严格按照接发列车和调车作业标准不间断接发列车。 3.严格按照施工管理办法做好施工、维修作业的组织协调工作。 4.正确及时处理运输生产中出现的问题，并向有关部门汇报。遇行车设备发生故障时，及时采取安全措施，并通知有关人员检查处理。 5.接发军运、专特运及重点列车时，做好与相关人员的联系，确保安全正点。 6.执行辅助作业标准，班前安全预想，班后及时总结，规范填记《行车日志》及有关簿册，认真执行交制度。 7.检查有关行车设备，保证运转室用具和备品的齐全、完好及卫生清洁工作，落实车站运转室管理办法。 8.在工作中制止闲杂人员进入运转室，接到危及行车安全及两防两保的各类信息立即采取安全措施并报告有关部门、人员。 岗位安全责任： 1.对合理组织接发列车，确保列车安全正点负直接责任。 2.对旅客列车、超限列车及固定接发线路的其他列车，接车线路的正确使用负直接责任。 3.对排列进路、开放信号、交递凭证（命令）的准确及时性负直接责任。 4.对车机联控标准的落实、信息反馈及非正常情况下接发列车作业程序的落实负直接责任。 5.对机车出入库、列检、货检、列尾、客运等技术作业的联系、通知、作业完毕的确认负直接责任。 6.对邻站接发车信号的开放时机及显示状态负互控间接责任。 7.对施工、维修作业登销记、双签认、调度命令的接收、交递等环节的审核把关负直接责任。 8.对行车设备及备品的完好保管负直接责任。

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2.助理值班员岗位说明书

学历要求：高中及以上学历 职业技能鉴定资格：中级资格 任

单位：乌鲁木齐车务段乌北站、乌东站、石化站 职 工作经历：了解行车相关的铁路基本知识。 条 专业知识和素质能力： 件 专业知识：具备行车相关的技术业务、安全知识。 素质能力：有较强的事物反应和组织能力；心理及身体素质较好；手指、手臂灵活、动作协调性好；有较强的运输组织、协调和相应的应急处置能力。 主要职责： 1. 在车站值班员的领导下，按照接发列车作业标准，完成接发列车工作。 2．负责车机联控、行车凭证（命令）的核对交递、占线板的填记、发车条件的确认、互控措施的落实及监视列车运行等作业，发现问题及时处理并上报信息。 3．非正常情况下接发列车时，负责检查线路、确认进路、核对命令、交递行车凭证、发车条件的确认等作业程序。 4．负责由其担当的到发线停留车辆的防溜措施施撤、列车车列的检查。 5．交执行辅助作业标准，保管好室内设备，备品定置摆放整齐，卫生清洁。 岗位安全责任： 1．在车站值班员的领导下，对认真执行接发列车作业标准，监视列车安全运行负直接责任。 2．根据车站值班员的布置，对行车凭证、命令的核对交递、占线板的填记、立岗接发列车等作业负直接责任。 3．对车机联控标准的落实、信息反馈及非正常情况下接发列车作业程序的落实负直接责任。 4．对发车条件的确认及互控措施的落实负直接责任。 5．对由其担当的到发线停留车辆防溜措施的施撤负直接责任。 6、对列车车列的检查、列尾装置的摘挂负直接责任。 7．对行车室备品的完好保管及责任区卫生清洁负直接责任。

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3.信号员岗位说明书

单位：乌鲁木齐车务段乌北站、乌东站、石化站 学历要求：高中及以上学历 任 职业技能鉴定资格：初级资格 职 工作经历：了解行车相关的铁路基本知识。 条 专业知识和素质能力： 件 专业知识：具备行车相关的技术业务、安全知识。 素质能力：有较强的事物反应和组织能力；心理及身体素质较好；手指、手臂灵活、动作协调性好；有较强协调和相应的应急处置能力。 主要职责： 1、根据车站值班员的指示，从设备上确认接车线路空闲，排列接发车、机车出入库进路，开放信号，不间断监视进路占用及信号显示情况，发现故障及时向值班员汇报。 2、按照调车作业计划，及规定的程序准备进路和监视作业，并用红色笔在调车作业通知单上逐钩抹消。利用专用线作为牵出（穿越正线）、转线转场作业均须征得车站值班员的同意，停止影响接发车进路的调车作业并汇报，禁止同一线路的两端同时放行机车作业并及时填写占线板。 3、时刻紧盯机车动态，不断监视进路、信号。 4、自觉遵守作业纪律、劳动纪律，严禁作业中互换、替代、离岗或做与行车无关的其他事情。 5、保持行车室清洁卫生，有权制止非工作人员进入。 岗位安全责任： 1．在车站值班员的领导下，对接发列车进路的空闲确认、进路排列、信号盯控、故障汇报等作业负直接责任。 2．根据调车作业计划，对调车作业进路排列、信号确认、调车联控等作业负直接责任。 3、对利用专用线作为牵出（穿越正线）、转线转场作业与车站值班员的联系，确认影响接发车进路的调车作业停止并汇报负直接责任，对禁止同一线路的两端同时放行机车作业负直接责任。 4、对违反作业纪律、劳动纪律，严禁作业中互换、替代、离岗或做与行车无关的其他事情发生的事故负直接责任。 5．对行车室备品的完好保管及责任区卫生清洁负直接责任。

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二、防范铁路交通事故禁令应知必会知识

防范旅客列车一般C类事故禁令 向车站值班员或列车调度员报告。

1.铁路职工发现危及行车安全的险情后，必须立即拦停列车，并

2.车站值班员接到旅客列车运行异常的报告时，必须立即喊停列车，并将情况报告列车调度员，严禁情况不明放行列车。

3.车站值班员接发旅客列车时，必须按规定时间停止影响进路的

调车作业，严禁“抢钩”作业。

4.原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。

5.车站办理无联锁接发列车时，对进路必须执行“双人检查”、“双人汇报”制度，并将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。

6.严格执行行车设备维修、保养登消记制度，严禁擅自使用设备管理单位已经登记停用的行车设备。区间限速命令。

7．车站值班员要严格执行车机联控标准，主动与司机核对站内、

8.营业线施工，对联锁条件发生变化、扰动道床不能预先轧道的施工、自然灾害抢险施工，开通后第一趟严禁放行旅客列车。

9.列车调度员、车站值班员必须加强对列车运行的监视。发现列车运行异常，必须立即查明原因。原因不明禁止放行列车。

10.除危及行车安全外，严禁无行车调度命令，擅自进行调度集中

分散自律与非常站控模式之间的相互转换。

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防范一般B类事故禁令

1.车站值班员接到晃车、断轨、水害、泥石流等危及行车安全的险情信息时，必须立即喊停列车，并报告列车调度员；列车调度员、调度所值班主任接到危及行车安全的报告后，必须坚持“先停车、后处理”的原则。签认制度。

2.车站值班员必须严格履行登销记制度，严格落实施工开通前双

3.车站办理无联锁接发列车时，对进路必须执行“双人检查、双人汇报”制度。并将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。

4.严禁车站值班员漏交、错交调度命令，对继续使用的调度命令必须纳入交内容。区间限速命令。

5.车站值班员要严格执行车机联控标准，主动与司机核对站内、

6.列车调度员、车站值班员必须加强对列车运行的监视。发现列车运行异常，必须立即查明原因。原因不明禁止放行列车。

防范一般B1类事故禁令

1.严格遵守劳动纪律和作业纪律，班前充分休息，严禁班前、班中饮酒；严禁脱岗、串岗、私自替班或换班，不得做与工作无关的事。

2.横越线路时，必须做到一站、二看、三通过；严禁钻车或在运行的机车、车辆前抢越；横越有停留机车、车辆的线路时，必须与停留车端部保持5米以上距离。严禁在道心、枕木头行走；严禁扒乘机车、车辆以车代步。严禁在机车车辆底部、端部，线路道心、钢轨、轨枕头、桥梁上和隧道内、电气化设施设备周围坐卧休息或躲避风雨。

3.坚持班前安全讲话，根据天气、作业环境、作业内容、人员、

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机具等情况，有针对性地提出安全注意事项。员，严禁在线路内和轨枕头显示信号。

4.接发列车人员、调车人员、巡道工、防护员、道口工等工作人

5.高空作业必须使用安全带、安全帽、安全网，严禁上下抛扔材料、工具；立体交叉作业必须配戴安全帽。

6.禁止在易燃、易爆场所使用明火、吸烟或携带火种。

三、单双线半自动闭塞集中联锁接发车作业指导书（设信号员1500.3）

1.交

作业程序 程序

岗位作业技术要求 安全风险卡控措施 项目 车站值班员 助理值班员 信号员 1．班前准备：班前充分休息，禁止饮酒上岗；按规定着装，佩带胸（臂）章，领取设备备品。 2.参加点名会：听取重点文电传达、班计划的布置，参与班前提问，结合本岗位工作特点、天气、环境、设备进行安全预想，听点名 取安全讲话。 交对号交接 主要交接内容： 1.交接线路使用，区间占用情况。 2.交计数器号码、重要事项及有关命令、路票数量、列车无线调度通信设备、列尾监听仪、手摇把箱施封加锁状况，线路占用及防溜措施情况，备品柜钥匙。 3.室内卫生等交接。 主要交接内容： 1.站存车交占线板线路占用及防溜措施情况。 2.防溜器具，备品柜行车备品，无线列调便携台，信号旗（灯）， 3.继续使用的调度命令、重点列车及有关重点事项。 3.室内卫生等。 严格遵守劳动纪律和作业纪律，班前充分休息，严禁班前、班中饮酒。 ●坚持班前安全讲话，按规定佩戴和使用作用良好的劳动防护用品。 主要交接内容： 五清： 1.到发线的占 (1)列车运行计划用及停留的电清；(2)站内停留车，力机车情况。 空重车去向，防溜措2.区间运行列施清；(3)装、卸计划车的机车类型清；(4)各种行车备品情况。 清；(5)有关命令注意3.调车作业进事项清； 度，机车出入库 等情况； 交： 4.计算机联锁(1)不在规定地点不控制台上道岔交；(2)接车时，自列锁闭和信号机车接近至列车进站停“加封”封闭妥或通过列车整列出情况。 站前不交；(3)发车 时，自出站信号开放（或交付凭证）至列车整列出站前不交；(4)调车作业一批未完不交(必须时,应停轮并重新下达计划)；(5)备品不清，卫生不好不交。

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计划1、通过数调值班台接 收或听取列车调度员接收的三、四小时阶段调整阶段计划。 计划 2、接受车站调度员的三、四小时阶段计划。 根据上下行列车运行 确定计划，与车站调度员协接车合场别、商到发线运用计划，理确定接发车场别、线接车路。 线路 到发线运用由车站（车场）值班员亲自掌握，在实际运用中与车站调度员协商确定，发生变化须征得对方同意，意见不一致时由运转主任（副主任）决定。变更旅客列车到发线运用时，还应通知客运值班员。

2.接车（通过）作业

作业程序 程序 项目 车站值班员 ⑴听取发车站请求闭塞（双线为发车站预告）。

助理值班员 岗位作业技术要求 信号员（长） 安全风险卡控措施 一、承认闭寨（接受预告） ⒈确认区间空闲 接管内快速、临客、特快、普通旅客列车时，车次前分别冠于“客车快”、 “客车临”、“客车特”、“客车”用语。 ⑵根据闭塞表示灯、《行车日志》及各种行车表示牌，确认区间空闲。 站内有符合条件（客运、超限、超长列车）线路。 ⑶按列车运行计划核对车次、 时刻、命令、指示。 ⑷同意闭塞：“同意×（次） 闭塞”，（双线复诵：“×（次）预告”）。 2办理闭塞手续单机挂车时复诵：“同意X(次) 7

（接受发车预告） 闭塞，挂车X辆、尾部车号XX（号）”。 超长列车时复诵：“同意X（次）闭塞，超长XX”。列尾装置故障或丢失时复诵：“同意X(次)闭塞，尾部车号XX（号）”。 ⑸通知信号员（长）：“办理⑴复诵：“办理×（次） ×（次）闭塞”。（双线：“×闭塞”（双线：“×（次）（次）预告”），并听取复诵。 预告”）。 ⑹应答：“×（次）闭塞好（了）”。 ⑵一听铃响、二看黄灯、 三按闭塞按钮、四确认绿色灯光，口呼：“×（次）闭塞好（了）”。 ⑺填写《行车日志》。 单机挂车辆数、尾部车号、超长XX、列尾故障或丢失时尾部车号记入记事栏内。 ⑻必要时与列车调度员核对车次，了解列车停、通、会作业时间等。 ●发现车站值班员 违反相关措施，及时提醒。 联系列车待避、会让及通过事宜。遇有作业列车询问列车编组数量、列尾去向，通知有关作业人员。 ●确认接车线正确；●旅客、超限列车应接入《站细》遇车站值班员接车规定的固定线路。专、特、军运线确定错误时予以列车按指示办理，根据列车运制止。 行计划合理安排列车接车 线路； ⑼确定接车线。 ●车站值班员 接车时必须确认接车线路空闲，按《站细》规定时机停止影响进路的调车作业，严禁“抢钩”作业。 ●旅客列车、超限列车及指定级别的专特运列车须接入固定线路，变更进路必须经列车调度员准许。 ⑽通知信号员（长）、助理值班员：“×（次）、×道停车（通过或到开）”，并听取复诵。 ⑾复诵发车站开车通知：“×（次）、×（点）×（分）开（通过）”。 3听二、取开开放车通信号 知 ⑶复诵：“×（次）×⑴复诵：“×（次）×道停车（通过或到开）”，道停车（通过或到并填写占线板（簿）。 开）”，并填写占线板（簿）。 ●①发现或接到列车运行异常的报告或工、电、供电设备故障、洪水断道等危及行车安全的信息时及时喊停列车，并报告列车调度员，通知相关单位；②放行列车前认真确认放行条件，严禁情况不明放行列车。 ●①接收调度命令先核对后签收；②手抄命令时，受●①放行列车前对发车条件进行再次确认，严禁情况不明放行列车。②发现车站值班员盲目放行列车及时制止。 ●发现车站值班员未按规定喊停有关列车时，及时提示。 ●①与车站值班员核对调度命令内容；②向司机交递调度命令时办理签认手续，交递完毕后，及时汇报车站值班员。③发现车站值班员错交、漏交及时提醒。 ●接到或发现危及行车安全的险情时，必须第一时间喊停在途的相关列车，及时扣停站内的待发列车。 ●发现错交、漏交调度命令及时通知司机及相关受令单位，并收回调度命令。②危及行车安全时 8

令处所、内容必须正确、完整、清晰，经把关人员审核后方可交付；③转交调度命令时，与受令人认真核对命令内容，并与受令人办理签认手续；④使用列车无线调度电话转交命令时，必须听取复诵；⑤继续使用的调度命令，纳入交重点交接。 及时喊停列车。 ●接收调度命令时，必须与列车调度员和助理值班员核对命令内容，施工命令必须与施工登记内容进行核对无误后，方可办理接收命令和调度命令交递签认手续。对继续使用的调度命令必须纳入交。 ⑿填写《行车日志》。 遇有超长、超限列车，单机挂车及列尾装置灯光熄灭的列车应及时记入《行车日志》。 ⒀通知信号员（长）及助理值⑷复诵：“×（次）开班员“×（次）开过来（了）”，过来（了）”。 并听取复诵。 ⑵复诵：“×（次）开过来（了）”。 ●接发一端两个以上方向的列车，须通知司机和接发车人员车次、方向和股道。 ⒁按《站细》规定通知有关人员。 ⒂确认接车线路空闲。 通过微机联锁监示器的显示，确认线路空闲。 ⒃通知信号员（长）“停止影4确响进路的调车作业”，并听取认接报告。 车线 ⑸复诵：“停止影响进 路的调车作业”。确认停止后报告：“影响进（无影响进路的调车作业时，此路的调车作业已停止”。 项作业省略）。 ⒄通知信号员（长）：“×（次）、×道停车（通过），开放信号”。听取复诵无误后，命令：“执行”。 ●严格按《站细》规定时间停止影响进路的调车作业。 ⑹复诵：“×（次）×道停车（通过），开放信号”。 ●立即停止调车作业，开放信号，办理接发列车。 5开放信号 ； ●①对需要向在途有关列车转交的限速命令，车站值班员须与受令人逐项核对命令内容，并确认复诵无误；②使用无线列车调度电话转交调度命令后，要将时间、车次、司机姓名记录在调度命令中；③对需要转交的限速命令，必须打印后放置在醒目位置。 ●禁止违反办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的规定。 9

⒅确认信号正确，应答：“×道进站信号好（了）。（通过时，应答：“×道进、出站信号好（了）。”）。 ⑺开放进站信号，口呼： “进站”，按下始端按钮：口呼：“×道”，（正线通过时，口呼：“出站”），按下终端按钮。确认光带（表示灯）、信号显示正确，口呼：“信号好（了）”。 ●①开放信号时，执行“一看、二点击、三确认、四呼唤”及“眼看、手指、口呼”制度；②作业中精力集中，不得做与工作无关的的事。 ●禁止违反办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的规定。 ●立即组织开放信号，办理接发列车。 ●发生错交、漏交命令危及行车安全时立即喊停列车。 ●发现接发旅客列车违反相对方向同时接车或同方向同时发接列车的规定时，立即将影响旅客列车接发安全的列车喊停在站外。 ●严格执行《车机联控标准》车站值班员应主动呼叫列车司机的作业内容。遇列车区间停车，开行救援列车前，由车站值班员利用无线调度通信设备与司机（运转车长）或在现场值守的相关人员再核对具体里程，并与调度命令核对无误后，方可交递。无线列调台严禁关机。 ●信号自复不 当列车接近车站，听到司机呼⑻通过控制台监视信号叫：“XX站XX次接近”回答用语：及进路表示。 6列三、车接接车 近 （与司机联控前确认进、出站信号好后再联控）。“XX次XX站X道通过（停车）”。 站场内有人员作业时，及时通知。 ●①信号开放后做到不间断监视信号显示；②信号发生自复，在不危及行车安全的情况下及时通知信号员补办信号，不能补办时，根据列车调度员的指示及设备管理单位处理意见组织。③按规定填写《行车设备检查登记簿》、报告列车调度员、值班干部； ●①车站值班员合理安排到发线，按车站旅客列车固定线路办理旅客列车到发作业； ⒆再次确认信号正确,应答: “×（次）接近”。 ●①信号开放后做到不间断监视信号显示；②信号发生自复，立即报告车站值班员，在不危及行车安全的情况下得到车站值班员同意后及时补办信号。③监视进路及机车车辆动态，发现异常及时报告。 ●①确认车站值班员是否得到列车调度员准许变更的口头命令及预告司机情况；②发现车站值班员违反规定变更旅客列车接车进路及时制止。 ⑼接近铃响,光带(表示灯)变红,再次确认信号开放正确,口呼:“×（次）接近”。 能补办时，按非正常情况组织接发列车。 ●变更旅客列车进路不能及时通知司机时，应使列车在站外停车，并按列车调度员的指示办理。 10

⒇通知助理值班员：“×（次） 接近，×道接车”，并听取复诵。 ⑶复诵:“×（次）接近,×道接车”。 如为单机挂车或列尾故障、丢失时一并通知”并听取复诵。（助理值班员在室外作业时，利用列车无线调度通信设备通知） ⑷到《站细》规定地点接车。接通过列车时，眼看、手指出站信号，确认信号开放正确，口呼：“×道出站信号好（了）”。 ●及时出务立岗，7接送列车 接停车列车执行二个面向；接通过列车执行三个面向。 监视列车运行和货物装载状态，发现异状，立即通知司机停车，报告车站值班和列车调度员，查明原因。未查明原因严禁放行列车。发车时，确认发车条件具备（旅客列车待运转车长显示发车信号后），方可中转发车信号或通知司机发车。 ⑽通过控制台监视进⑸监视列车进站，于列路、信号及列车进（出）车停妥后返回。通过列站。 车，于列车尾部越过接车地点，确认列车尾部标志，按规定显示互检信号后返回。 认真监视列车运行及货物装载状态，发现危及行车安全时，立即采取措施。 8列(21)应答：“好（了）”。 车到达（通过） （22）对通过列车，通知接车站：×（次）、（×点）×（分）通过”，并听取复诵。 ⑾通过控制台确认列车整列进入（通过）接车线，口呼：“×（次）到达（通过）”。 ⑿对通过列车擦（划）掉占线板（薄）记载。 ⑹对通过列车擦（划） 掉占线板（薄）记载。 四、列车到达（通过） ●列车通过时刻以列车头部越过运转室的时刻为准。遇有超长、超限列车，单机挂车及列尾装置灯光熄灭的列车，应通知接车站。 （23）填写《行车日志》。 9开通区间 （24）通知信号员（长）：“开通×（站）区间”，并听取复诵。 （25）应答：“好（了）”。 ⒀复诵：“开通×（站） 区间”。 ⒁一看闭塞表示灯、二 按（拉）闭塞（复原）按钮、三确认灯光熄灭，口呼：“×（站）区间开通“。 （26）通知发车站：“×（次）、 10×（点）×（分）到”，并听报点 取复诵。 11

（27）向列车调度员报点：“× （站）报点，×（次）×（点）×（分）到（通过）”。 使用计算机系统报点时，通过系统报点。

3.发车作业

作业 程序 程序 项目 1确认区间空闲 一、请求闭塞2办（发理闭车预塞手告） 续（发车预告） 车站值班员 ⑴根据闭塞表示灯、《行车日志》及各种行车表示牌，确认区间空闲。

岗位作业技术要求 信号员（长） 助理值班员 说安全风险卡控措施 ⑵请求闭塞：“×（次）闭塞”（双线：“×（次）预告”）。 ●①对车站值 遇有电力机车牵引的列车，超长、超限列车，单机挂车及列尾装置灯光熄灭的列车，应通知接车站。用语为：“电力X次预告（超长、超限、单机挂车X辆、列尾装置灯光熄灭）”。 ●①办理预告时，须与邻站确认区间空闲）、讲班员的预告作业程序进行互控； ②发现车站值班员预告不正确及时制止。 ●发现车站值班员未按规定喊停有关列车时，及时提示。 ●发现车站值12

清车次；方向正确。 ●①接到水害信息后，车站值班员立即使用无线列调通知相关司机停车并通知邻站值班员扣停待发列车。②如接到降雨强度或水害程度达到扣停列车条件的报告时，车站不得向有关区间放行列车。 ⑶通知信号员（长）：“办理×（次）闭塞”，并听取复诵。 ⑷应答：”×（次）闭塞好（了）“。 班员未按规定上报雨情信息、未通知相关单位等问题时，及时提示。 ⑴复诵：“办理×（次）闭塞”。 ⑵一按闭塞按钮、二听铃响、三看黄灯变绿，口呼：”×（次）闭塞好（了）“。 双线无此项作业。 ⑸填写《行车日志》。 单机挂车辆数、尾部车号、超长XX、列尾故障或丢失时尾部车号记入记事栏内 ⑹通知信号员长）：“停止影响进路的调车作业”，并听取报告。 ⑶复诵：“停止影响进路的调车作业”。确信停止后报告：“影响进路的调车作业已停止”。 ●①确认停调时机符合《站细》要求。②发现未按规定停调及时提醒。 （无影响进路的调车作业时，此项作业可省略）。 ●严格按《站细》规定时间停止影响进路的调车作业。 ⑷复诵：“×（次） ×道发车，开放信号”。 二、3开开放放信信号 号 ⑺通知信号员（长）：“×（次）、×道发车，开放信号”。听取复诵无误后，命令：“执行”。 ⑻确认信号正确，应答：“×道出站信号好（了）”。 ⑸开放出站信号，口呼：“×道”，●车机联控：“X（次）X道出按下始端按钮；口站信号好了”。 呼：“出站”，按●①信号开放后做到不下终端按钮。确认间断监视信号显示；②光带（表示灯）、信号发生自复，在不危信号显示正确，口及行车安全的情况下及呼：“信号好时补办信号，不能补办（了）”。 时，根据列车调度员的指示及设备管理单位处理意见组织。③按规定填写《行车设备检查登记簿》、报告列车调度员、值班干部； ●对停电区与非停电区连接渡线道岔须开通电力机车不能进入停电区的位置并锁闭，对停电区间将相应进站信号机加封； ●①开放信号时，执行“一看、二点击、三确认、四呼唤”及“眼看、手指、口呼”制度；②作业中精力集中，不得做与工作无关的的事； ●①信号开放后做到不间断监视信号显示； 13

●①对需要转交的限速命令，向在途有关列车转达时，车站值班员必须与受令人逐项核对命令内容，并确认复诵无误；②使用无线列车调度电话转交调度命令后，要将时间、车次、司机姓名记录在调度命令中；③对需要转交的限速命令，必须打印后放置在醒目位置。 ②信号发生自复，立刻报告车站值班员，得到车站值班员准许后，在不危及行车安全的情况下及时补办信号，不能补办时，根据列车调度员的指示及设备管理单位处理意见组织。 ⑴复诵：“×（次）×道发车”。 ●发车前，必 ⑼通知助理值班员：“×（次） ×道发车”，并听取复诵。 4准备发车 三、发车 ●助理值班员在室外时，使用列车无线调度通信设备通知助理值班员：“X站外勤X（次）X道发车”。 ●①接收调度命令先核对后签收；②手抄命令时，受令处所、内容必须正确、完整、清晰，经把关人员审核后方可交付；③转交调度命令时，与受令人认真核对命令内容，并与受令人办理签认手续；④使用列车无线调度电话转交命令时，必须听取复诵；⑤继续使用的调度命令，纳入交重点交接。 ●列车发车前，对上一班已交付的调度命令，车站值班员后必须利用列车无线调度通信设备与列车司机、运转车长再次核对，确认无误后，方可组织发车。 ⑹通过控制台监视信号及进路表示。 ●①与车站值班员核对调度命令内容；②向司机交递调度命令时办理签认手续，交递完毕后，及时汇报车站值班员。③发现车站值班员错交、漏交及时提醒。 ●①对车站值班员交进行互控；②发现调度命令未交接及时提醒。 须确认具备发车条件（或听取汇报），方可指示发车或指示司机发车。 ●得到旅客上下、行包5确认发车条件 装卸、上水作业完了和列检作业完了的报告后，方可布置或办理发车。 ⑵发车前，眼看、手指出站信号，确认信号开放正确，口呼：“×道出站信号好（了）”。 ⑶确认旅客上下、行包装卸和列检作业完了。 ●确认有关命令已交付。单机挂车，确认列车辆数、尾部车号、软管吊起，并进行制动机简略试验。 ●发现不具备发车条件时，及时提醒车站值班员。 ●及时出务立岗，监视列车运行和货物装载状态，发现异状，立即通知司机停车，报告车站值班和列车调度员，查明原因。未查明原因严禁放行列车。发车时，确认发车条件具备（旅客列车待运转车长显示发车信号后），方可中转发车信号或通知司机发车。 。 14

未设助理值班员且通信记 录装置作用良好的车站，单6指机（、动车、重型轨道车及无运示）转车长值乘的列车在具备发发车 车条件后，准许使用列车无线调度通信设备通知发车。 ⑽列车起动，通知接车站： “×（次）、（×点）×（分）开”，并听取复诵。 ⑷按规定站在适当地点显示发车信号或向运转车长显示发车指示信号并依式中转发车信号（使用列车无线调度通信设备及发车表示器发车时除外）。 ●严格执行“三站联防”的规定，发现邻站信号未及时开放，及时提醒。 7监视列车 ⑾填写《行车日志》。 ⑸监视列车，于列车尾部越过发车地点，确认列车尾部标志，按规定显示互检信号后返回。 四、列车出发 认真监视列车运行及货物装载状态，发现危及行车安全时，立即采取措施。 ⑿应答：“好（了）”。 ⑺通过控制台确认列车整列出站，口呼：“×（次）出站”。 ⑻擦（划）掉占线板（薄）记载。 8报点 ⒀向列车调度员报点：“×（站）报点，×（次）、（×点）×（分）开”。 ⑹擦（划）掉占线板（簿）记载。 使用计算机系统报点时，通过系统报点。 ⒁复诵接车站列车到达通知。 ⒂填写《行车日志》。 ⑼确认闭塞表示灯熄灭。 9接受到达通知

四、半自动闭塞非正常情况下作业办法

1.单线半自动闭塞进站信号机、道岔或轨道电路故障时接车作业

适用范围：发车站未办闭塞，进站信号机、道岔或轨道电路故障。 操作要点：（1）现场检查故障区段空闲；

（2）遇进站信号机内方第一轨道区段故障时，引导信号开放后在列车头部未越过进站信号机时，

在10秒之内连续点击相应按钮。

（3）对故障区段线路道岔厉行人工检查、准备、确认并按规定加锁，在微机联锁监视器上对进

路上非故障区段的线路、道岔进行检查、准备、确认、锁闭。 （4）列车到达后将加锁或锁闭的道岔解锁。 作业程序 作业内容 应急措施 1、报告列车调度员，听取指示。 2、通知工务、电务并填写《行车设备检查登记簿》； 3、通知值班干部、车务段调度； 1、报告通知 现场检查道岔或轨道电路故障区段空闲无异物；轨道电路故障时会同有关部门现场检查并得到设备管理单位不影响行车安全的签认，方可办理接发车作业。 15

2、办理闭塞 3、确认接车线 4、准备进路 5、开放信号 6、列车接近 1、确认区间空闲； 2、正常办理闭塞（接收预告）； 接管内快速、临客、特快、普通旅客列车时，车次前分别冠于“客车快”、 “客车临”、“客车特”、“客车”用语。 从控制台确认接车线空闲。 1、在微机联锁监视器上确认接车线路空闲（进路上故障区段须现场检查空闲）。 3、须在微机联锁监视器接车的股道上设置车次。（因设备原因不能设置的除外） ●旅客、超限列车应接入《站细》规定的固定线路。专、特、军运列车按指示办理，根据列车运行计划合理安排列车接车线路； 1、停止影响进路调车作业并听取汇报； 2、按排列调车进路的方式或单操（手摇）道岔准备进路； 3、现场确认故障道岔正确后加锁，厉行双重检查双重汇报； 4、进路上的其他道岔在控制台上接通光带确认正确后加锁。 准备进路方式： （1）信号机故障：按排列调车进路的方式准备进路，确认进路正确后将进路上的道岔锁闭。 （2）道岔故障：进路上的非故障道岔单操到所需要的位置，确认道岔开通位置正确后将非故障道岔锁闭。故障道岔按手摇方式准备进路，确认道岔开通位置正确后按规定加锁，并厉行“双人检查，双人汇报”制度。 （3）道岔区段轨道电路故障：故障区段道岔开通位置不正确时，按手摇方式准备进路，确认故障区段道岔开通位置正确后按规定加锁，并厉行“双人检查，双人汇报”制度。进路上的其它道岔，单操至所需要的位置，确认道岔开通位置正确后锁闭。 ●严格按《站细》规定时间停止影响进路的调车作业。 1、填写《行车设备检查登记簿》，使用引导按钮。 2、开放引导信号 1、请求、接收核对引导信号接车的调度命令并转达司机；开放引导信号确认正确后预告司机引导接车。遇进站信号机内方第一轨道区段故障时，引导信号开放后在列车头部未越过进站信号机时15秒之内连续点击（道岔故障时，点击引导总锁闭，再开放引导信号确认正确后预告司机引导接车）。遇引导信号不能开放时，应指派引导员到规定地点，显示引导手信号接车。 3、通过微机联锁监视器复检引导信号及进路表示正确。 ●①发现或接到列车运行异常的报告或工、电、供电设备故障、洪水断道等危及行车安全的信息时及时喊停列车，并报告列车调度员，通知相关单位；②放行列车前认真确认放行条件，严禁情况不明放行列车。 ●①接到水害信息后，车站值班员立即使用无线列调通知相关司机停车并通知邻站值班员扣停待发列车。②如接到降雨强度或水害程度达到扣停列车条件的报告时，车站不得向有关区间放行列车。 1、确认信号正确； 2、使用列车无线调度通信设备通知司机引导接车。 联控用语：车站值班员：“××(次) ××(站)引导接车，×道停车（通过），注意引导信号”。手信号引导接车，应为：“注意引导手信号”。反方向接车时，执行车机联控需加“反方向”用语。 ●①对需要向在途有关列车转交的限速命令，车站值班员须与受令人逐项核对命令内容，并确认复诵无误；②使用无线列车调度电话转交调度命令后，要将时 ●发现旅客列车接车线为非固定线路时，按规定取消并变更为正确线路。来不及变更进路时，指示列车站外停车后，组织接入固定线路。 ●未按规定停止影响接发列车进路的调车作业立即停止调车作业，开放信号，办理接发列车。 ●设备故障接发列车发现进路上的道岔位置不对时立即喊停列车。 ●接到或发现危及行车安全的险情时，必须第一时间喊停在途的相关列车，及时扣停站内的待发列车。 ●发生水害未及时拦停列车时，车站值班员应立即呼叫司机停车。 ●发生错交、漏交命令危及行车安全时立即喊停列车。 16

7、列车到达 8、开通区间 间、车次、司机姓名记录在调度命令中；③对需要转交的限速命令，必须打印后放置在醒目位置。 1、在微机联锁监视器上或现场确认列车整列到达； 2、按规定执行车机联控作业标准； 3、填写《行车设备检查登记簿》； 4、解锁进路，将加锁或锁闭的道岔解锁。 1、按压复原按钮，确认接车表示灯灭灯（双线自动闭塞除外）； 2、向发车站发出列车到达时分； 3、填写《行车日志》； 4、向列车调度员报点。

2.单线半自动闭塞出站信号机（闭塞设备）、道岔或轨道电路故障时发车作业

适用范围：未与邻站办理闭塞，出站信号机（闭塞设备）、道岔或轨道电路故障。 操作要点：（1）须有停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车的调度命令；

（2）现场检查故障区段空闲；

（3）对故障区段线路道岔厉行人工检查、准备、确认并按规定加锁，在微机联锁监视器上对进

路上非故障区段的线路、道岔进行检查、准备、确认、锁闭； （4）列车发出后将加锁或锁闭的道岔解锁。 作业程序 作业内容 应急措施 1、报告列车调度员，抄收停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车的调度命令； 2、通知工务、电务并填写《行车设备检查登记簿》； 3、通知值班干部、中间站通知车务段（站）调度 1、报告通知 4、会同有关部门现场检查并听取汇报。 现场检查道岔或轨道电路故障区段空闲无异物；轨道电路故障时会同有关部门现场检查并得到设备管理单位不影响行车安全的签认，方可办理接发车作业。 17

2、办理闭塞 3、准备进路 4、准备发车 5、发车 6、列车出发 7、报点 8、列车到达 1、确认区间空闲； 2、正常办理求闭塞（双线正方向除首列外为预告），复诵抄收接车站同意的电话记录号码。 发出管内快速、临客、特快、普通旅客列车时，车次前分别冠于“客车快”、 “客车临”、“客车特”、“客车”用语。遇有超长、超限列车，单机挂车及列尾装置灯光熄灭的列车，应通知接车站。用语为：“电力X次预告（超长、超限、单机挂车X辆、列尾装置灯光熄灭）”。 3、揭挂“区间闭塞”表示牌。 ●①发现或接到列车运行异常的报告或工、电设备故障、洪水断道等危及行车安全的信息时及时喊停列车，并报告列车调度员，通知相关单位；②放行列车前认真确认放行条件，严禁情况不明放行列车。 1、停止影响进路调车作业并听取汇报； 2、按排列调车进路的方式或单操（手摇）道岔准备进路； 3、现场确认故障道岔正确后加锁，厉行双重检查双重汇报； 4、进路上的其他道岔在控制台上接通光带确认正确后加锁。 准备进路方式： （1）信号机故障：按排列调车进路的方式准备进路，确认进路正确后将进路上的道岔锁闭。 （2）道岔故障：进路上的非故障道岔单操到所需要的位置，确认道岔开通位置正确后将非故障道岔锁闭。故障道岔按手摇方式准备进路，确认道岔开通位置正确后按规定加锁，并厉行“双人检查，双人汇报”制度。 （3）道岔区段轨道电路故障：故障区段道岔开通位置不正确时，按手摇方式准备进路，确认故障区段道岔开通位置正确后按规定加锁，并厉行“双人检查，双人汇报”制度。进路上的其它道岔，单操至所需要的位置，确认道岔开通位置正确后锁闭。 ●严格按《站细》规定时间停止影响进路的调车作业。 1、办理凭证，与助理值班员或站长（值班主任）核对路票（车次、区间、号码）、调度命令正确无误。 2、向司机、运转车长交付调度命令并办理签认手续，与司机核对路票，确认正确后交付。 ●车站值班员在填写行车凭证时认真对照行车凭证填写样板填写； 1、确认发车条件已具备，按规定执行车机联控作业标准并听取司机复诵； 联控用语：车站值班员：“××(次) 司机，××(站)至××(站)使用路票，请确认凭证”。 2、显示发车或发车指示信号。 ●①接收调度命令先核对后签收；②手抄命令时，受令处所、内容必须正确、完整、清晰，经把关人员审核后方可交付；③转交调度命令时，与受令人认真核对命令内容，并与受令人办理签认手续；④使用列车无线调度电话转交命令时，必须听取复诵；⑤继续使用的调度命令，纳入交重点交接。 ●①对需要转交的限速命令，向在途有关列车转达时，车站值班员必须与受令人逐项核对命令内容，并确认复诵无误；②使用无线列车调度电话转交调度命令后，要将时间、车次、司机姓名记录在调度命令中；③对需要转交的限速命令，必须打印后放置在醒目位置。 1、列车起动通知接车站； 2、填写《行车日志》； 3、在微机联锁监视器上或现场确认列车整列出站； 4、解锁进路，将加锁或锁闭的道岔解锁。 向列车调度员报点。 1、复诵并抄收接车站到达电话记录号码； 2、填写《行车日志》，撤除“区间闭塞”表示牌。 ●接到或发现危及行车安全的险情时，必须第一时间喊停在途的相关列车，及时扣停站内的待发列车。 ●立即停止调车作业，办理发车。 ●①发现行车凭证填写、交递错误时立即通知司机并收回行车凭证。②危及行车安全时及时喊停列车。 ●发现错交、漏交调度命令及时通知司机及相关受令单位，并收回调度命令。②危及行车安全时及时喊停列车。 18

3.单线半自动闭塞停电时接车作业

适用范围：发车站未办理预告，站内微机联锁监视器停电接车。 操作要点：（1）现场检查线路空闲；

（2）对进路上的道岔厉行“双人检查，双人汇报”制度，并按规定将进路上有关对向道岔及邻

线上的防护道岔加锁； （3）列车到达后将人工加锁或锁闭的道岔解锁； （4）严格执行手摇把使用规定； （5）将收回的路票交车站值班员。 （6）须有停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车的调度命令； （7）须有引导手信号接车的调度命令。 作业 作业内容 应急措施 程序 19

1、报告列车调度员，抄收停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车的调遇列车接近时，立度命令；（反方向接车时须抄收双线反方向行车的调度命令）；双线即呼叫列车机外停改按单线行车时，对封锁区间插放“封锁区间”表示牌； 车。 1、报告通2、通知电务、供电人员并填写《行车设备检查登记簿》； 知 3、通知值班干部、中间站通知车务段（站）调度。 1、听取发车站请求闭塞（双线正方向除首列外，为听取发车站预告）；●①发生险情立即接管内快速、临客、特快、普通旅客列车时，车次前分别冠于“客启动防洪预案，段车快”、 “客车临”、“客车特”、“客车”用语。 值班领导在调度全2、确认区间空闲； 面指挥，为上级防2、办理闭3、发出同意接车的电话记录号码； 洪指挥机构提供准塞手续4、填写《行车日志》； 确的抢险依据并积（接受发5、插放“区间闭塞”表示牌。与列车调度员核对牵引机型。 极组织抢险。②车车预告） ●接到降雨或水害等险情，立即报告列车调度员、值班干部、车务务站段派干部到防段调度；负责向在途有关列车转达调度命令，并通报相关部门；接洪重点车站现场盯到三级警戒命令时，每30分钟向列车调度员汇报一次雨情和水害情控。 况。 现场确认接车线路空闲。 ●发现旅客列车接●旅客、超限列车应接入《站细》规定的固定线路。专、特、军运列车按指示办车线为非固定线路理，根据列车运行计划合理安排列车接车线路； 时，按规定取消并3、确认接 变更为正确线路。车线 来不及变更进路时，指示列车站外停车后，组织接入固定线路。 1、停止影响进路的调车作业并听取汇报； ●立即停止调车作2、手摇道岔准备进路，对进路上的道岔厉行“双人检查，双人汇报” 业，准备进路接车。 汇报制度，，并按规定将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道●发列车发现进路4、准备进岔加锁。 上的道岔位置不对路 ●严格按《站细》规定时间停止影响进路的调车作业。 时立即喊停列车。 ●1.手摇道岔准备进路、手摇道岔时要严格落实“四程序”和“三合一”制度； 2.对进路必须执行“双人检查”、“双人汇报”制度，并将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁或锁闭； 邻站开车后，按《站细》规定时间指示引导员出务引导接车。 ●发生水害未及时请求抄收核对引导信号接车的调度命令并转达司机 拦停列车时，车站●①接收调度命令先核对后签收；②手抄命令时，受令处所、内容值班员应立即呼叫必须正确、完整、清晰，经把关人员审核后方可交付；③转交调度司机停车。 5、引导接命令时，与受令人认真核对命令内容，并与受令人办理签认手续；车 ④使用列车无线调度电话转交命令时，必须听取复诵；⑤继续使用的调度命令，纳入交重点交接。 ●①接到水害信息后，车站值班员立即使用无线列调通知相关司机停车并通知邻站值班员扣停待发列车。②如接到降雨强度或水害程度达到扣停列车条件的报告时，车站不得向有关区间放行列车。 1、使用无线调调度通信设备通知司机、运转车长引导接车。 ●发生错交、漏交命联控用语：车站值班员：“××(次) ××(站)引导接车，×道停车令危及行车安全时（通过），注意引导手信号”。反方向接车时，执行车机联控需加“反立即喊停列车。 方向”用语。 2、指示助理值班员、扳道员（反方向接车时，须在车次后加“反方6、列车接向”用语）再次确认接车线路空闲，站在《站细》规定地点接车。 近 ●①对需要向在途有关列车转交的限速命令，车站值班员须与受令人逐项核对命令内容，并确认复诵无误；②使用无线列车调度电话转交调度命令后，要将时间、车次、司机姓名记录在调度命令中；③对需要转交的限速命令，必须打印后放置在醒目位置。 7、列车到1、听取有关人员列车整列到达的汇报； 达 20

1、向发车站发出电话记录号码和列车到达时分； 2、填写《行车日志》，撤除“区间闭塞”表示牌； 8、开通区3、将收回的路票交车站值班员； 间 4、向列车调度员报点。 5、将加锁的道岔解锁，将道岔恢复定位。

4.单线半自动闭塞停电时发车作业

适用范围：未与邻站办理预告，站内微机联锁监视器停电发车。 操作要点：（1）对进路上的道岔厉行“双人检查，双人汇报”制度，并按规定将进路上有关对向道岔及邻

线上的防护道岔加锁； （2）列车发出后将人工加锁道岔解锁； （3）严格执行手摇把使用规定； （4）停车递交行车凭证（使用施工特定行车办法时除外）。 （5）须有停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车的调度命令； 作业 作业内容 应急措施 程序 21

1、报告列车调度员，抄收停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车的调度命令；（反方向行车时须抄收双线反方向行车的调度命令）； 1、报告通双线改按单线行车时，对封锁区间插放“封锁区间”表示牌； 知 2、通知电务、供电人员并填写《行车设备检查登记簿》； 3、通知值班干部、中间站通知车务段（站）调度。 1、确认区间空闲； 2、请求闭塞（双线正方向除首列外为预告），复诵抄收接车站同意的电话记录号码（双线正方向发车时除首列外，根据收到前次发出的列车到达的电话记录）； 办理反方向闭塞时在车次后加“反方向”用语。发出管内快速、临●接到或发现危及客、特快、普通旅客列车时，车次前分别冠于“客车快”、 “客车行车安全的险情临”、“客车特”“客车”用语。遇有超长、超限列车，单机挂车及列时，必须第一时间2、办理闭尾装置灯光熄灭的列车，应通知接车站。用语为：“电力X次预告，喊停在途的相关列塞 （超长、超限、单机挂车X辆、列尾装置灯光熄灭）”。 车，及时扣停站内（发车预3、填写《行车日志》； 的待发列车。 告） 4、揭挂“区间闭塞”表示牌。 ●发生水害未及时●①发现或接到列车运行异常的报告或工、供电设备故障、洪水断拦停列车时，车站道等危及行车安全的信息时及时喊停列车，并报告列车调度员，通值班员应立即呼叫知相关单位；②放行列车前认真确认放行条件，严禁情况不明放行司机停车。 列车。 ●①接到水害信息后，车站值班员立即使用无线列调通知相关司机停车并通知邻站值班员扣停待发列车。②如接到降雨强度或水害程度达到扣停列车条件的报告时，车站不得向有关区间放行列车。 1、停止影响进路的调车作业并听取汇报； ●立即停止调车作2、手摇道岔准备进路，对进路上的道岔厉行“双人检查，双人汇报”业，开放信号，办制度，并按规定将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。 理发车。 3、准备进●严格按《站细》规定时间停止影响进路的调车作业。 ●设备故障接发列路 ●1. 手摇道岔准备进路、手摇道岔时要严格落实“四程序”和“三车发现进路上的道合一”制度； 岔位置不对时立即2.对进路必须执行“双人检查”、“双人汇报”制度，并将进路上喊停列车。 有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁或锁闭； 1、办理凭证，与助理值班员核对路票（车次、区间、号码）、调度●①发现行车凭证命令正确无误； 填写、交递错误时4、准备发反方向发车路票右上角需加盖\"反方向行车章”。 立即通知司机并收车 2、向司机、运转车长交付调度命令并办理签认手续，与司机核对路回行车凭证。②危票，确认正确后交付。 及行车安全时及时●车站值班员在填写行车凭证时认真对照行车凭证填写样板填写； 喊停列车。 1、确认发车条件已具备，按规定执行车机联控标准； 并听取司机复诵；联控用语：车站值班员：“××(次) 司机，××(站)至××(站)使用路票，请确认凭证”，反方向发车时，执行车机联控需加“反方向”用语。 ●行车凭证必须与2、通知助理值班员发车，通知反方向发车时在车次后加“反方向”邻站值班员、监控用语。 人员核对无误后交●①对需要转交的限速命令，向在途有关列车转达时，车站值班员助理值班员，与司5、发车 必须与受令人逐项核对命令内容，并确认复诵无误；②使用无线列机核对后方可交付车调度电话转交调度命令后，要将时间、车次、司机姓名记录在调司机。未准备好发度命令中；③对需要转交的限速命令，必须打印后放置在醒目位置。 车进路，严禁填写、●①接收调度命令先核对后签收；②手抄命令时，受令处所、内容交递行车凭证。 必须正确、完整、清晰，经把关人员审核后方可交付；③转交调度命令时，与受令人认真核对命令内容，并与受令人办理签认手续；④使用列车无线调度电话转交命令时，必须听取复诵；⑤继续使用的调度命令，纳入交重点交接。 1、列车起动通知接车站； 6、列车出2、填写《行车日志》； 发 3、听取扳道员报告列车整列出站； 22

7、报点 向列车调度员报点。 1、复诵并抄收接车站到达电话记录号码； 8、开通区2、填写《行车日志》，撤除“区间闭塞”表示牌； 间 3、将加锁的道岔解锁，将道岔恢复定位。 设备恢复时，请求抄收恢复基本闭塞法的调度命令。

5.向封锁区间发车及返回时接车作业

适用范围：向封锁区间发出救援列车或向封锁区间开行路用列车。 操作要点：（1）向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁

区间的许可；

（2）向封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令；

（3）封锁区间施工时，车站值班员应根据封锁或开通的调度命令，插放或撤除“区间封锁”表

示牌。 作业 作业内容 应急措施 程序 23

1、报告列车调度员，抄收向封锁区间开行列车的调度命令。 1、报告通2、插放“封锁区间”表示牌； 知 3、通知值班干部、中间站通知车务段（站）调度。 1、确认影响进路的调车作业已停止并听取汇报； ●立即停止调车作业，2、准备进2、按排列调车进路的方式准备进路，确认进路正确后，将进路上准备进路，办理列车路 的有关道岔锁闭。 发车。 ●严格按《站细》规定时间停止影响进路的调车作业。 1、办理凭证，与助理值班员核对调度命令正确无误； ●发现错交调度命令2、向司机、运转车长等有关人员交付调度命令并办理签认手续。 及时通知司机及相关●①接收调度命令先核对后签收；②手抄命令时，受令处所、内容受令单位，并收回调必须正确、完整、清晰，经把关人员审核后方可交付；③转交调度度命令，并重新交付。 命令时，与受令人认真核对命令内容，并与受令人办理签认手续；3、准备发发现漏交调度命令，④使用列车无线调度电话转交命令时，必须听取复诵；⑤继续使用车 及时通知司机及相关的调度命令，纳入交重点交接。 受令单位进行补交。 ●①对需要转交的限速命令，向在途有关列车转达时，车站值班员②危及行车安全时及必须与受令人逐项核对命令内容，并确认复诵无误；②使用无线列时喊停列车。 车调度电话转交调度命令后，要将时间、车次、司机姓名记录在调 度命令中；③对需要转交的限速命令，必须打印后放置在醒目位置。 1、列车起动通知接车站； 2、填写《行车日志》； 4、列车出3、在微机联锁监视器上确认列车整列出站； 发 4、将进路上有关锁闭道岔解锁； 5、向列车调度员报点。 1、在微机联锁监视器上确认接车线空闲； 5、列车返●立即停止调车作业，2、确认影响进路的调车作业已停止并听取汇报。 回时准备开放信号，办理列车●严格按《站细》规定时间停止影响进路的调车作业。 进路 接车。 开放进站信号，并确认正确。 ●①对需要向在途有关列车转交的限速命令，车站值班员须与受令●发生错交、漏交命令6、开放信人逐项核对命令内容，并确认复诵无误；②使用无线列车调度电话危及行车安全时立即号 转交调度命令后，要将时间、车次、司机姓名记录在调度命令中；喊停列车。 ③对需要转交的限速命令，必须打印后放置在醒目位置 1、在微机联锁监视器上确认列车整列到达； 7、列车到2、按规定执行车机联控作业标准； 达 3、通知邻站列车到达时分； 4、填写《行车日志》。 1、向列车调度员报点； 8、开通区2、抄收开通区间的调度命令； 间 3、撤除“封锁区间”表示牌。

6.一切电话中断时发车作业

适用范围：半自动闭塞车站行车室一切电话中断，有优先发车权的车站发车。 操作要点：（1）车站行车室一切电话中断单线按书面联络法行车时要确定优先发车站；

（2）电话中断后发出第一个列车时，在发车前必须查明区间是否空闲。（3）禁止发出列车无线调度通信设备故障的列车。 作业程序 作业内容 应急措施 1、判明车站行车室一切电话（行车闭塞电话、调度电话、1、报告通知 自动电话）全部中断；

24

2、通知电务（通讯）并填写《行车设备检查登记簿》； 3、通知值班干部、车务段调度。 根据微机联锁监视器、《行车日志》及各种行车表示牌确认2、确认区间空闲 区间空闲。 1、停止影响进路的调车作业并听取汇报； 2、按排列调车进路的方式准备进路，确认进路正确后，将3、准备进路 进路上的有关道岔锁闭； ●严格按《站细》规定时间停止影响进路的调车作业。 1、办理红色许可证，与助理值班员或站长（值班主任）核对红色许可证（号码、车次、区间、及前次列车到达邻站通知）正确无误后签名； 2、分别与司机、运转车长核对红色许可证，确认正确后交付。 ●①对需要转交的限速命令，向在途有关列车转达时，车4、准备发车 站值班员必须与受令人逐项核对命令内容，并确认复诵无误；②使用无线列车调度电话转交调度命令后，要将时间、车次、司机姓名记录在调度命令中；③对需要转交的限速命令，必须打印后放置在醒目位置。 ●车站值班员在填写行车凭证时认真对照行车凭证填写样板填写 1、确认发车条件已具备，按规定执行车机联控作业标准； 5、发车 2、显示发车或发车指示信号（使用列车无线调度通信设备发车时除外）。 1、填写《行车日志》； 6、列车出发 2、在微机联锁监视器确认列车整列出站； 3、将进路上有关道岔解锁。 连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应7、连续发车 按区间规定的运行时间另加3min但不得少于13min。 ●立即停止调车作业，开放信号，办理接发列车 ●发生错交、漏交命令危及行车安全时立即喊停列车。 ●①发现行车凭证填写、交递错误时立即通知司机并收回行车凭证。②危及行车安全时及时喊停列车。 发现危机行车安全的紧急情况时应立即喊停列车。

7.站内无空闲线路情况时接车作业

适用范围：站内无空闲线路接车。 操作要点：（1）在站内无空闲线路的特殊情况下，只准接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的

救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车。上述列车均应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，以调车手信号旗（灯）将列车领入站内； （2）须有同意接车的调度命令。 作业程序 作业内容 应急措施 1、报告列车调度员，抄收站内无空闲线路特殊情况下●①发现错交、漏交调度1、报告通知 接车的调度命令； 命令及时通知司机及相 25

2、接受预告 3、确定接车线 4、准备进路 5、接车 6、列车到达 7、报点 2、通知干部、中间站须通知车务段调度；●①接收调度命令先核对后签收；②手抄命令时，受令处所、内容必须正确、完整、清晰，经把关人员审核后方可交付；③转交调度命令时，与受令人认真核对命令内容，并与受令人办理签认手续；④使用列车无线调度电话转交命令时，必须听取复诵；⑤继续使用的调度命令，纳入交重点交接。 1、确认区间空闲； 2、正常接受预告。 根据现场线路停留车位置情况确定接车线路。 1、确认影响进路的调车作业已停止并听取汇报，通知接车线内停留的机车车辆不得移动； 2、按排列调车进路的方式准备进路，确认进路正确后，将进路上的有关道岔锁闭。 ●①接到水害信息后，车站值班员立即使用无线列调通知相关司机停车并通知邻站值班员扣停待发列车。②如接到降雨强度或水害程度达到扣停列车条件的报告时，车站不得向有关区间放行列车。 ●严格按《站细》规定时间停止影响进路的调车作业。 1、在微机联锁监视器上确认进路并监视列车接近； 2、按规定执行车机联控作业标准； 3、列车在进站信号机外方停车，由接车人员向司机通知事由后，以调车手信号旗（灯）将列车领入站内； ●①对需要向在途有关列车转交的限速命令，车站值班员须与受令人逐项核对命令内容，并确认复诵无误；②使用无线列车调度电话转交调度命令后，要将时间、车次、司机姓名记录在调度命令中；③对需要转交的限速命令，必须打印后放置在醒目位置。 1、在微机联锁监视器上确认列车整列到达； 2、按规定执行车机联控作业标准； 3、将进路上有关道岔解锁; 4、填写《行车日志》。 1、通知发车站列车到达时分； 2、向列车调度员报点。 关受令单位，并收回调度命令。②危及行车安全时及时喊停列车。 ●发生水害未及时拦停列车时，车站值班员应立即呼叫司机停车。 ●立即停止调车作业，开放信号，办理接发列车。 ●发生错交、漏交命令危及行车安全时立即喊停列车。

8.列车放飏、车辆、车列发生溜逸时应急处置作业

适用范围：列车失去制动力发生溜逸、车辆、车列发生溜逸 操作要点：（1）立即通知区间内运行的列车采取相应措施；

（2）立即停止向放飏、车辆溜逸区间发车； （3）通知列车调度员并按列车调度员指示办理。 （4）通知车站站长、值班干部到岗，通知车务段调度； （5）正确开通线路，采取措施，减少损失。 作业程序 作业内容 1、通报程序 1、接到列车放飏或车辆、车列溜逸的通知或发现列车放飏或车辆、车列溜逸时： 26

（1）区间内有前行列车，车站应使用无线调度通信设备及时通知前行列车司机加速运行到前方站。 （2）遇区间内有迎面开来的列车时，应以无线调度通信设备紧急呼叫司机进行防护或退行。 （3）立即停止向放飏、车辆溜逸区间发车，并通报邻站。 2、报告列车调度员，按列车调度员的指示办理。 3、通知车站站长、值班干部到岗，通知车务段调度。 接到列车调度员的指示，可按下列措施处置： 1、有安全线、牵出线的车站，将相关道岔开通通向安全线、牵出线的位置，将放飏列车、溜逸车辆接入接车线末端有隔开设备的线路。 2、将进路开通空闲线路，在接车线路上设置铁鞋、止轮器等制动措施。 2、应急处置 3、遇站内满线时，应采取措施使列车在站外脱线，来不及时，可将进路开通至停留车辆最少，且无乘坐人员及装载易燃、易爆、剧毒等危险货物车辆的线路，以减少损失。 4、进路开通原则为开通远离站舍、周围建筑物少、地形开阔的线路。 5、组织站区相关单位采取一切措施，减少事故损失。

五、货物列车闸瓦压力计算方法（有列检作业的列车除外）

1.本区段货物列车制动主管压力为500KPa。

车 型

备注 每辆换算闸瓦压力（kN） 自动制动机列车主管压力（kPa） 500 600 27

普通货车（21t轴重） 普通货车（23t轴重） 重载货车（25t轴重） 重车位 空车位 重车位 空车位 重车位 空车位 180 70 200 80 220 90 200 80 220 90 250 100 标记载重为60t 标记载重为70t 标记载重为80t 2.闸瓦压力计算公式

全列车总闸瓦压力（KN）100每百吨列车重量的实际闸瓦压力=

列车总重量（自重载重）

3.计算方法：见例题

28

本编组为乌西站开41025次列车实际编组：

列车编组顺序表 (运统一)

乌西站编组 乌北站终到 编组日期：2013年12月18日10时21分 41025次列车自尾 制表者：XXX 检查者： XXXX 顺位 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 车种 C62B G17B C70 C62B C62B C61Y C62A C62A C PA PA P63 PA PA PA PA PA P62N PA C70 PA PA PA C62B P62 P PA PA C C62A PA P62 PA P65 PA P62 PA JSQ5 JSQ5 JSQ5 油种 L 车号 1434300 6142166 1569187 4627004 1430068 3421073 4442161 1418374 4962160 3429681 3421567 3301824 3422570 3432255 3423250 3451565 3468579 3321353 3430090 1577807 450718 34314 3427468 4666208 3103465 3401834 3429176 34202 48674 1408361 34460 3129971 3461132 3501070 341 3122008 3467922 7300833 7300834 7300838 自重 22.0 21.0 23.0 22.0 22.0 2.0 22.0 22.0 23.0 26.0 26.0 24.0 26.0 26.0 26.0 26.0 26.0 24.0 26.0 23.0 26.0 26.0 26.0 22.0 24.0 24.0 26.0 26.0 23.0 22.0 26.0 24.0 26.0 26.0 26.0 24.0 26.0 37.0 37.0 37.0 换长 1.2 1.1 1.3 1.2 1.2 1.1 1.2 1.2 1.2 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.3 1.5 1.5 1.5 1.2 1.5 1.5 1.5 1.5 1.2 1.2 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 2.4 2.4 2.4 载重 58 58 60 58 58 60 58 60 60 50 70 58 45 40 60 60 60 30 60 61 62 62 60 40 58 59 60 60 20 20 20

到站 乌北 乌北 乌北 乌北 乌北 乌北 乌北 乌北 乌北 乌北 乌北 乌北 乌北 乌北 乌北 乌北 乌北 乌北 乌北 乌北 乌北 乌北 乌北 乌北 乌北 乌北 乌北 乌北 乌北 乌北 乌北 乌北 货物名称 空 空 空 空 空 空 空 空 空 红薯 日用杂品 日用杂品 日用杂品 日用杂品 竹竿 竹片 百货 红薯粉 橙子 大米 混装货物 混装货物 混装货物 大米 柑橘 大米 童车 大米 大米 大米 大米 大米 电器配件 调味品 柴油机 大米 地毯 轿车 轿车 轿车 发站 兰州北 迎水桥 吐鲁番 吐鲁番 吐鲁番 吐鲁番 吐鲁番 成都东 成都东 成都东 成都东 成都东 衡阳 衡阳 邵东 宜宾 眉山 密山 芜湖西 芜湖西 芜湖西 迎春 黔城 山河屯 昆山 迎春 迎春 鹤北 鹤岗 鹤岗 定南 江高镇 绍兴东 裴德 西营门 南翔 南翔 南翔 收货篷人或布 卸线 乌专 2 2 2 2 属性 记事 FGK F F F F F F GK F F F F GK F F F F F F FU F F FM VFJV VFJV VFJV机次 成组 特 成组 特 成组 特 29

自编组站出发及在途中站摘挂后列车编组站名 吐鲁番 合计 客车 计 行 重 租 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 31 0 0 0 货车 守 空 非 代 9 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 P65 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 其他 合计 自重 载重 总重 换长 蓬布 0 0 0 0 0 0 40 0 37 0 3 0 1013.0 15 0.0 0 2658.0 0.0 2658.0 0.0 171.0 0.0 58.8 8 0.0 0 企业自备车 部属车 集装箱公司 特货公司 行包公司 28 0 0 3 0 0 0 0 1013.0 15 0.0 111.0 0.0 0 60 0 58.8 8 0.0 7.2 0.0 0 0 0 到达 月 日 时 分 交接 时 分 车长 打印日期：12月18日10时22分

查编组现车40车，重车31辆，空车9辆，关门车1辆（第37位），列车总重2658吨。

根椐2007年3月23日铁道部运装货车电0849号规定“自2007年4月1日起，货物列车每百吨闸瓦压力，统一以高摩合成闸瓦换算闸瓦压力为计算基准”规定。依椐《技规》第201条19表查定，普通货车（21吨轴重）每辆换算闸瓦压力重车位180KN，空车位70KN。

计算：

a、列车中关闭截断塞门车辆＝1辆 b、列车中空车有效制动机车辆＝9辆 c、列车中重车有效制动机车辆＝31辆－1辆（关门车）＝30辆

通过《车统－45》背面数据已知：重车闸瓦压力为200KN，空车80KN。

30×180＋9×70＝6030KN，代入公式 列车总闸瓦为：

列车每百吨闸瓦压力为：6030KN÷2658T×100≈226.9KN＝226KN。

计算结果：41025次列车每百吨货车重量换算闸瓦压力226KN，附合《技规》第201条20表不低于180KN（87KM/H）规定。

《制动效能证明书》（车统－45）的填写

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制动效能证明书（正面） 车统-45

2013 年XX 月XX 日

本证明书由检车员填写二份，一份交本务机车司机，一份自存

车辆段 XXX站 列检所 检车员：xxx 本务司机：XXX 车次 41025 机车类型号码 DF4 5042 牵引吨位 2658 列车自动制动机状况 列车编组总辆数 40 无自动制动机辆数 有效自动制动机辆数 39 现有总闸瓦压力（kN） 6030 截断塞门关闭车辆数 1 每百吨平均闸瓦压力（kN） 226 列车漏泄试验（每分钟 kPa） 列车中途摘挂状况 摘下 挂上 站名或检车员或乘务员 车长签字 区间 辆数 闸瓦压力 签字 辆数 闸瓦压力

车辆换算闸瓦压力表（背面）

闸瓦压力（kN） 每辆换算闸瓦压力（kN） 车 型 自动制动机列车主管压力人力制（kPa） 动机 500kPa 600kPa 辆数 普通客车（踏面制动，120km/h） 350 80 客车 新型客车（盘形制动，单层 480（200） 80 （ ） （ ） 160km/h） 双层 550（220） 80 （ ） （ ） 内燃动车组（18t轴重） 600（240） 80 （ ） （ ） 动车组 电力动车组（16t轴重） 550（220） 80 （ ） （ ） 350 80 行邮列普通（踏面制动，120km/h） 特快（盘形制动，160km/h） 480（200） 80 （ ） （ ） 行邮行包车 列车 重车位 350（210） 40 （） （） 行包列车（18t轴重） 空车位 140（80） 40 （） （ ） 重车位 300（180） 340（200） 40 （30） （00） 普通货车（21t轴重） 空车位 120（70） 140（80） 40 （9） （630） 重车位 330（200） 370（220） 40 （ ） （ ） 货车 普通货车（23t轴重） 空车位 130（80） 150（90） 40 （ ） （ ） 重车位 360（220） 410（250） 50 （ ） （ ） 重载货车（25t轴重） 空车位 150（90） 170（100） 50 （ ） （ ） 总 计 （39 ） （6030） 1.按铸铁闸瓦换算闸瓦压力，括号内为合成闸瓦（片）换算闸瓦压力。 2.空重车自动调整装置的空重位压力比为1∶2.5；对装有空重车手动调整装置的车辆，当车辆总重（自重＋载重）达到40 t时，按重车位调整。

3.旅客列车、行邮行包列车自动制动机主管压力为600 kPa；其他列车为500 kPa。长大下坡道区段及重载列车自动制动机主管压力由铁路局规定，报铁道部批准。

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岗位作业指导书》修改记录表序号 修改文件 修改日期 修改条款 修改内容 32