车展之惑

作者：暂无

来源：《时代汽车》 2012年第7期

记者 戴丽

今年5月落幕的北京国际车展在引来沸沸扬扬的议论之时，也给人们带来了思考。车模喧宾夺主的“中国特色”车展将如何发展才能拥有更加美好的明天？

国内越来越多的车展让人应接不暇，而每次国内车展都不乏各种花边新闻作为茶余饭后的谈资，而今年5月初刚落幕的第十二届北京国际车展也不例外。北京车展虽然被誉为“国际A级车展”，但是可悲的是从上演到落幕，直到现在它留给人们印象最深的不是一款款新车，而是各种暴露的车模，此次北京车展甚至被人们戏谑地称为”北京国际胸展”，或许这也是国内的“中国特色”车展。

中外车展之别

从规模上讲，今年的北京车展再次创新纪录，根据车展主办方统计，来自德国，法国，英国、日本，韩国、中国内地，中国和中国等14个国家和地区的200余家厂商参展，展出各种展车1125辆，其中全球首发车120辆（含公司全球首发车36辆，公司亚洲首发车35辆）、概念车74辆、新能源车88辆。

车企对中国市场的重视毋庸置疑，而正是这个不断膨胀的市场催生了中国浮躁的车展，各大车企纷纷以提高销售量为首要任务，至于中国汽车工业的文化气质，似乎并不值得一提，并不在他们考虑范围之内。

国外车展由于历史悠久，自然有很多值得我们学习的地方。众所周知，国际上驰名全球的五大车展分别是日内瓦、巴黎、法兰克福，北美和东京车展。这五大车展，不管是哪一个，都是以新车、概念车、新能源车的发布，以及汽车文化的传播等具有鲜明个性的特征享誉汽车界，具有很高的声誉以及影响。

这五大车展经过多年的积累，成为了名副其实的诠释汽车工业技术趋势与潮流的平台，同时也提供了业界互相交流、学习、寻求合作的机会，汽车制造商们乐在其中。

海外车展并非以规模取胜，观展者多为媒体与专业观众，偶尔在新车旁边会站着一两位车模，但只要有观展者想要打开车门或者后备箱，车模会礼貌地让开。在那些车展上，车是绝对的主角，而非中国的车展变得车模喧宾夺主了。

在海外车展上，汽车巨头的高管们频频坐进其他展台上的新车中一探究竟，甚至有不少专业人士手拿纸笔，认真记录展车的各项数据。从容的观展环境以及浓郁的学术氛围绝非中国车展所能及。

而再回头看国内车展，在国内车展上，那些高管早已被密密麻麻的采访宣传占用了所有的观展时间，看车时间几乎为零。这也并不难理解，在中国这样一个全球最大的汽车大卖场中，企业高管们似乎更看重如何抓住机遇宣传自己，提升品牌。

北京车展虽然每一届都以技术趋势、绿色能源等主题开场，但实际上这种定位却是相当含糊，反而模糊了自身特色。因此，尽管本届车展有多款车型亮相，但暴发户、富二代、美女车模却成了车展上不和谐的主调。车模和裸露已成为中国车展最大特色。

英国《金融时报》评论北京车展时提到，虽然北京车展展馆中有数量多达88辆的新能源汽车，但观众视线仍然更多集中在超豪华车型或漂亮车模身上。在大分贝音乐的伴奏下，让汽车与车模同台展示是中国车展一大特色。

汽车公司进入中国后也未能免俗，经常逛车展的人可以从车模身上所穿衣服的多少判断出汽车品牌知名度，越是边缘品牌，越是要靠车模裸露身体吸引人们关注。

中国车展知多少

用雨后春笋这个词来形容中国车展的发展速度可以说是再贴切不过了，不仅数量上大大增长，且规模也越来越大。上至北京，上海，广州这样的一线城市，下至盐城，沧州，宜宾这样的三四线城市，都有各种各样，规模不一的大大小小，形形色色的车展。本刊记者在中国车展信息网上了解到，2012年中国车展总共达到将近300个，这么多的车展，水平自然也是参差不齐。

中国一线城市的那几大车展，如北京、上海，广州车展，虽然经过这些年的发展，水平已经有了很大的提高，可是仍跟国外的比如日内瓦，巴黎，北美、东京这些车展有着很大的差距。其他城市尤其是三四线城市举办的各种小型车展，更是水平需要提高。

面对多如繁星的车展，消费者和汽车经销商也都有各自的看法，也有不满和抱怨，也会对他们都造成一定的影响。接连不断的车展，层出不穷展出的新车，让消费者眼花缭乱。在选购新车时更加迷茫，增加了选择难度，为了选购一辆新车，而不停地去参观车展也费时费力，不仅如此，还会产生一种车展后遗症，消费者因为格外注意车型不断推陈出新的速度，还有相关的变化，这就加剧了消费者持币待购的心态，不再那么爽快地就下了决心购买汽车。

还有一些小城市的车展，缺乏新意，新车型数量少，参展厂商不多，更没有车模和豪车、名车助阵，缺乏亮点和看点，枯燥无味，导致消费者购票参观以后觉得物不所值，整个展览让人觉得索然无味。这种质量不高的车展会直接打击消费者观看车展的积极性，也对车展失去了信心。

而对于汽车厂家来说，对各地车展是碍于面子，导致疲于奔命。如某汽车品牌销售主管曾毫不避讳地说：“这样一个接一个的密密麻麻的车展，有什么意思呢？根本没有太大意义，后面的车展我们实在不想参加了，基本和摆在公司的展厅没啥区别，增加了我们成本而已。”

对于名目繁多的车展，也有经销商跟本刊记者反映说： “大家都参加了，没办法，所以该来还是得来。”不少汽车经销商都认为，车展接踵摩肩，绝大多数的时候都是很平淡，几乎没有什么出彩的车展活动。但是碍于情面，还是得来。来参展，说不定还有机会，不来的话是没有任何机会的。为的只是提高本公司汽车销量。

经销商们认为，车展太多，如果主办方不对这种现状作出及时调整，车展的水准和权威性就势必大打折扣，只会折磨员工。车展过剩的直接后果便是重复办展，过于频繁密集的车展也给经销商带来了不少的负担。

本以为不管效果如何的车展，主办方都应该是“旱涝保收”的一方，可没想到，举办方也向记者诉苦，搞车展很累，时间成本太高，一般需要一两个月才能联系好参展商家，而作为主办方，其实根本赚不到钱。然而事实又真的是这样吗?既然这样，又为何各方对举办车展都乐此不彼，导致车展遍地开花?

车展少了什么

世界有名的车展一般都是汽车工业技术最新的展示平台。发挥着车展最原始，也最重要的作用。

而现在国内车展则慢慢变了味儿，很多时候都成了汽车的促销展，跟汽车大卖场似的。尤其是三四线城市小规模的车展，很多经销商和厂家都在车展上打出折扣和优惠，很多准备购车的消费者也是等着车展时的促销和优惠。

此外由于有些车展过于强调参展商宣传品牌、拉升销售的目的而忽视了参观者的感受。最突出的表现就是目前的车展，往往以汽车销售公司为划分展区的标准，忽视了中高低档车展示的区分，使参观者感觉是进了汽车大卖场而不是车展。

不过这也本就因为国内车展多数是“小展”，其主要目的就是和汽车销售有关，在目前的中国还有着这种市场需求，因此这种状态的小展还能维持一段时间，但是绝对没有长久生存的土壤。

综观各地车展，如潮的消费者带来了巨大商机，几乎每个汽车经销商都会利用车展再次拉动他们的销售，展场内车辆成交极为活跃。据报道，也有一些地方的车展均创下了历届车展销售车辆，成交金额之最。鉴于消费者是想利用国庆长假来耐心选车，所以，汽车厂商们格外关注国庆期间举行的大型车展，不肯错过这样的黄金机会，来展示自己，促进销售。作为组织者搭建的一种新颖的销售模式和平台，不仅让作为卖方的汽车经销商通过车展刺激销量，作为买方的消费者，也因为能在车展上买到价格合适、性能好的汽车，从中得到实惠而乐得光顾车展。这种利用车展大卖汽车的方式形成一种新的会展式经济。

当前，汽车工业在我国正处于快速发展时期，随之车展经济也方兴未艾，遍地开花。除了北京、上海隔年举办与世界同步的一流大型国际车展外，各地打着车展旗号组织活动的，一年少说也有几十场，根本没有什么亮点和多大的价值。以至于一些参展商将车展喻为“鸡肋”：不参加吧，车展作为市场开拓、推广的基本手段，谁都不愿意放弃；但一些车展参加之后搭上时间、费用却收不到预期的效果。因此车展最好是在数量上加以控制，不宜过多。

当车展经济的大潮蜂拥而至时，不免泥沙俱下、鱼龙混杂，再加上经济、地域之间的不平衡，以至冒出种种不和谐的音符。

另外一方面，国内车展文化味的缺失也是诸多专家和很多媒体的矛头所指，很多评论都说国内的车展，哪怕是像今年北京的国际车展也一样，难逃媚俗化倾向。 ”目前商家在车价、豪车上做足了文章，车展更多靠‘模特秀’来吸引眼球，有的车展还无奈地贴出了禁止‘偷拍‘的告示，这股恶俗之风不应属于车展文化的应有之义。”有关专家说道。

内容单一也是车展缺乏吸引力的一个重要原因。特别是目前有些中小车展配套服务，与汽车文化相关的内容展示很少，由于缺乏新意和品位，展出形式太过单一，许多观众在逛完车展后基本没什么收获，最多就是手上多了一些宣传册。

成功的车展，应该不仅仅展示实物型车辆，还应该让观众能够获得相关的汽车知识包括汽车名字来历及标识等，这些都是汽车文化的内容。而国内车展却恰恰把车展最重要的汽车文化宣传忽视了，没有文化滋养和底蕴的车展难免媚俗，也将变得很可怕。

我们是否需要如此多的车展?我们的车展究竟缺失了什么?车展作为一种新兴的会展经济到底能走多远?看来这些问题已到了不得不认真思考的时候了。

车展的明天

最近两三年，全国各地的车展温度持续走高，尤其是从去年以来，借着上海车展的百万人气趁热打铁，短短两个月中，湖南车展、唐山车展、深圳车展、重庆车展相继开锣，更有今年的北京车展，规模空前，可以说是各地车展是你方唱罢我登台，颇有百花齐放百家争鸣之势，众多国内外汽车厂商挤破了头也要分得一杯羹，形势一片大好。可是这么多车展短时间内扎堆开幕，水准参差不齐，车展市场无规范可循，种种不尴不尬的处境都在提醒我们，长久下去，中国车展的明天将何去何从，

从级别上来说，中国现有A级车展仅北京、上海两个，轮流举办，影响力空前盛大。而相对来说B级地方性车展就显得有点微不足道，夹在中间的尴尬地位。可是另一方面，毕竟两大城市的A级车展加起来也一年只有一次，而且只在北京上海这样的大城市，对一些偏远地区，影响范围与时效鞭长莫及，这也由此给B级车展带来发展空间，使得它们能够发挥地区辐射强度大的特点为自己争得一席之地。

许多汽车厂商对B级车展的态度十分复杂，因为如果不参展就等于放弃了这个巨大的市场，可是如果带着新车来参展，那么第二年的A级车展又没有新车做亮点了，因此厂商们也只能瞻前顾后，在息得息失下左顾右盼，进退两难地尴尬着，B级车展成了汽车厂商参展徘徊的“鸡肋”，食之无味，弃之可惜。

B级车展面对如此尴尬局面，由此提高档次、寻求创新就成为B级车展不得不直面的一个问题。B级车展一直无法摆脱“参展商搭台，经销商唱戏”的模式，被业内笑称“汽车赶集会”， “汽车大排档”，广州车展就是以当场卖车签单的特点被业内广为诟病，也正因此而令其一直未能与北京和上海车展站在同一平台上。

B级车展需要一个契机去突破，自成一体，才有可能走上一条康庄大道，如果再这样任由其放纵，终将消失在茫茫的此起彼伏的车展中。

2011年上海国际车展和今年的北京国际车展到底有多火，恐怕就不用再在这赘述了。据说如今在车企的眼中，全球最重要的车展不再是一直闻名世界的五大车展，现在车企认为亚洲每年的北京或上海车展，北美的底特律车展以及欧洲历史最悠久的巴黎车展或法兰克福车展才是最重要的车展。百年历史的纽约车展人气寥寥，曾在亚洲鼎盛一时的东京车展从三年前就开始走向落寞，1903年举办的英国车展也于2008年宣布取消2010年的车展计划，悲惨命运不会戛然而止，2010年又再次宣布取消2012年的伦敦车展。缘何这些曾经世界关注的汽车中心厄运连连，动辄百年的辉煌历史在年轻的上海车展和北京车展面前顿时灰飞烟灭，不值一提。

不管是上海车展还是北京车展，偌大的展馆都是座无虚席，顶级跑车豪车前人头攒动，摩肩接踵，繁荣地纸醉金迷。虽然上海北京车展如此火热和兴盛，但是却称不上成熟的车展。因为真正成熟车展其实是给媒体看的，需要媒体发挥推介和传播作用。媒体参观人员的影响力是普通观众的数以万倍计算的，所以车展真正的影响力不在于来了多少人参观，而在于有多少人把最新的车型和资讯带给更多的购买力。

而国内的车展，媒体参观人员太少，几年前好不容易才将媒体日延续至两天。而即使在媒体日的那两天里，你都能看见车展中穿梭着很多衣着举止并非媒体工作人员的人，北京上海车展的媒体参观人次实在太少了，连新闻每天也在频频质疑：“今日的车展堪比庙会。”

中国的第一辆汽车要比世界晚了半个世纪，中国的车展要比世界晚了近一个世纪，中国的汽车市场如今却加速坐稳全球第一把交椅，磐石难转、大而不空是中国汽车急需解决的问题，否则，再怎么辉煌也有走向盛极必衰的一天。

“参加了这么多的车展，只有西部车展，印象与众不同，只要一进入展区，立刻就能感受到汽车消费与服务的氛围，很自然地能刺激着消费者的购买欲。”某专家评论西部车展时说，车展就应该搞成这样才能算得上“车展”，很多东西值得学习和借鉴。

据了解，西部名城汽车巡展活动中，舞蹈，歌曲、杂技、变脸，一个个精彩的节目表演，长安汽车、大众、别克、长安铃木，一段段捷报频频传来，还有“观展印记签章抽奖”、中国电信赛车游戏， “237车网杯”百强巡展系列活动拍客大赛……精彩丰富的主题活动，高档次的车展形式，这个车展，在不少参展商和参观者的心中留下深刻的”印记“。因此国内别的小型车展可能也得借鉴西部车展的经验，找出适合自己的发展方式。

随着中国成为世界第一大汽车市场，各大汽车生产商首席执行官都悉数参加中国车展。但需要指出的是，随着中国市场的日渐成熟，汽车生产商所面临的销售环境无疑将变得更为困难。希望今年的北京车展能够成为一次契机，使得我们能够更清楚地认识中国汽车工业的坐标。车展也发展为跟国际水平持平的专业车展，这样中国的车展才能摆脱“中国特色”，而成为真正的国际车展，而能拥有更加美好的明天。

国际上车展的起源与发展

记者 戴丽

今天炙手可热的车展，一百年以前又是什么样？又是哪个国家最先创办了车展？

今天，马路上的汽车越来越多，人们的生活也越来越离不开汽车了。随着汽车行业的不断高速发展，车展也越来越受到人们的重视与关注，并且走进了寻常百姓家庭的生活。今夫的车展如此炙手可热，而如果时间回归到一百年以前呢，那个时候有没有让人过足眼瘾的车展？

最早——法兰克福车展

追溯起来，最早的国际车展是在德国举办的，也就是现在的法兰克福车展，不过当时还不叫法兰克福车展，而是柏林车展，因为当时是在柏林举办。柏林车展，创办于17年，离现在已经有115年的历史了。到了1951年，车展移到法兰克福举办，然后就成为了今天的法兰克福车展。

法兰克福车展每年一次，轿车和商用车轮流展出。法兰克福车展是世界上规模最大的车展，每两年举办一次的法兰克福国际车展一般安排在9月中旬，为期两周左右。展出的车辆主要有轿车、跑车、商务车、特种车、改装车及汽车零部件等。法兰克福地处德国，因此德系车企如奔驰公司、大众公司、奥迪公司等老牌公司就可以近水楼台先得月，这个车展就成为可以让他们大展身手的舞台了。

可能因为是名车发源的老家，靠近各大车商总部，看法兰克福车展的人群有着不一样的特点，他们不分男女老少、人山人海，对汽车消费掌握得非常精通，对汽车知识了解得很全面，很专业。车展上，各种品牌新车很多，参观者挑选车型重视的不仅仅是科技的发展而且包括汽配零部件质量，还有很多其他的理性实用的成分。

不仅如此，法兰克福车展与国内车展相比，他们更具有“亲民性”。他们的车展没有像我们的规矩多，他们有大型互动媒体演示，观众可以模拟驾驶、亲身体验等等。相比之下，我国的车展就显得”高贵”了些，因为有时我们只展出一些大众喜闻乐见的车型，观众也没有那么随意可以驾驶或者体验等等，要受到的约束和稍微多些。

浪漫之展——巴黎车展

作为浪漫时尚之都的巴黎，自然它在汽车方面也绝对不会落后。在18年，也即柏林车展的第二年，巴黎车展也成功创办了。从18年直至1976年巴黎车展为每年一届，1976年以后至今为每两年一届。巴黎车展是世界第二大汽车展，展览时间一般在9、10月间，展览时间与德国法兰克福车展交替举办，展出的车辆主要有轿车、跑车，商用车、特种车、改装车、古董车、电动车及汽车零部件等。

另外作为浪漫之都的巴黎，它的车展如同时装，总能给人不一样的争奇斗艳的感觉，新鲜而吸引人。每次车展的时候都会专门拿出一个展馆来展出老爷车，那些汽车厂商不仅时兴玩”新品”，对“老古董”也饶有兴致， “新品”和“古董”的同时上演自然无比吸引着观众，赚足了观众的眼球。

另外一方面，法国人也不仅仅是浪漫，他们也很精明，很有经济头脑。因为到了巴黎车展你就会发现，关于车展的资料居然是以价格表居多，不仅如此，每届车展上还会举行二手车拍卖，难怪有人说巴黎车展是五大知名国际车展中商业味道最浓的车展。另外天生爱浪漫的法国人也很钟情于一些超小型的车，这些超小型车的发动机不是一般的小巧，跟摩托车的发动机差不多，由于在法国大街上能随处见到这种超小型的车，因此在巴黎车展上自然也有他们的一席之地了，跟小玩具一样可爱而又实用。

浓妆艳抹—北美车展

北美车展的起源也较早，创办于1907年，一开始叫做“底特律车展”，因为它是在美国的汽车之城——底特律举行，到19年本车展才更名为“北美国际汽车展”。北美车展每年时间固定在1月5日左右开始，展览面积约8万平方米左右，会议室、会谈室近百个。车展每年为底特律带来了可观的经济收益，年平均在4亿美元以上。

有人评价说北美车展“作秀”的味道很浓，其实这也可能更多是跟美国人热情奔放的性格有关。一个国家的车展，总是跟这个国家的人民的性格作风息息相关。美国人喜欢狂欢，喜欢玩，热情开放，由此北美车展看上去也更像一个狂欢派对，是汽车的狂欢派对，吃喝玩乐加音乐灯光，给人一种浓妆艳抹，热闹非凡的感觉。

最近几年，北美车展显现出来的一个特点就是概念车所占的比例越来越高，几乎全球所有的汽车公司都会利用北美车展的这个平台推出自己的概念车，各种新奇的设计、各种你所能想到的、甚至是想不到的创新理念，在底特律车展上你都能看见，因此难免给人离奇、古怪的感觉。由于概念车体现的是厂家的设计能力和创新意识，而不是量化生产的能力，因此概念车就成了体现厂家理念和意识的“风向标”，北美车展也就因而成了各个大厂商一较高下的主要舞台。

平等——日内瓦车展

日内瓦车展创办于1924年，每年3月份举行，是欧洲唯一每年度举办的大型车展。日内瓦车展是各大汽车商首次推出新产品的最主要的展出平台，素有”国际汽车潮流风向标”之称。日内瓦车展在展览面积7万多平方米的室内展馆举行，面积虽然不大，却是生产豪华轿车的世界著名汽车生产厂家的必争之地！

瑞士是一个比较特殊的国家，它虽然没有自己的汽车制造公司，但它却是一个庞大的汽车消费市场。在瑞士的大街小巷，你常常可以看到本特利、保时捷等名车，名车就跟名表一样，成了瑞士的某种标志。日内瓦车展上的展品不仅是各汽车厂家最新、最前沿的产品，而且参展的车型也极为奢华。由于各大公司纷纷选择日内瓦车展作为自己最新最靓的车型首次推出的场所，这就为日内瓦车展博得了”国际汽车潮流风向标”的美誉。

日内瓦车展不仅档次高、水准高，更重要的是车展很公平，没有任何歧视。一般的国际车展虽然名为”国际”，但在展馆的面积、配套设施的水准上都会向东道国倾斜，东道国的汽车厂商往往会占去1—2个展馆。但唯独在日内瓦车展上，人们看不到这种特别的”眷顾”。也许是因为瑞士这个中立国，也许是因为各大国际组织的总部都云集在日内瓦，总之，无论是汽车巨头还是小制造商，都可以在日内瓦车展上找到一席之地，就连各类车展的资料，也被“一视同仁”地印成了英语，法语、德语等几种版本。日内瓦车展实在可以说是——“一视同仁”。

历史最短——东京车展

东京车展是世界五大车展中历史最短的，创办于19年，单数年份为轿车展，双数年份为商用车展。东京车展是亚洲最大的国际车展之一，历来是日本本土生产的各种千姿百态的小型汽车唱主角的舞台。展馆位于东京附近的千叶县幕张展览中心，是目前世界最新、条件最好的展览中心。

东京车展的最大特点就是车型极其多，多得让人数不过来，更别说让人记住了，几乎什么稀奇古怪的车型都有。车型种类的繁多，恰恰体现了日本人的细腻所在。比如，在日本有很多专为残疾人设计的汽车，这类汽车在打开车门后，驾驶座会自动转90度，以方便乘坐，还有可用手控制的刹车等等，这是为了让残疾人也享受到汽车文明带来的好处和便利。

不仅如此，日本的汽车生产商还会以性别、年龄层次等来设计不同的车型。打一个比方，假如在欧洲汽车的定位有6个级别的话，那么在日本很可能就有15个之多！由于市场竞争的激烈，精明的日本商人早就把市场细分成了无数个小块，而且改型后的车子之间的差别往往都很小，多数时候只是某项技术或者设计的更改。这也难怪东京车展上那些纷繁复杂的车型会让业内人士都看得头晕眼花了。而且有趣的是，东京车展中的很多车在日本以外的市场都不卖，很大一个原因是它定位得太细，在国外找不到对应的成规模的市场。

车企对展的喜与忧

记者 戴丽

由于全国各地各种车展越来越多，车企不得不越来越忙。日益增加的各种车展，对企业来说是喜忧参半。

车展产生的本意和它存在的最初的价值也就是为汽车厂商提供一个平台，让汽车厂商可以通过车展对外宣传产品的设计理念，发布产品信息，了解世界汽车发展方向等。

车展宣传作用明显

今天如此炙手可热的车展，对车企来说，自然也是喜忧参半了，先来看看喜人之处吧。

现在的车展，与其说是展览，其实也可以说是对汽车本身的一个可以触摸，具体实在的广告宣传。车展上给人留下的印象是其他广告和传播方式所难以企及的，车展现场以这种独特的气场和效果，还有能够让人触摸到真实的质感而使观众怦然心动，再加上众多媒体记者的拍摄和记录。因此，车企对不得不以十二分的热情和认真去参加车展，更重要的是就车展对他们汽车本身的极大宣传效果来说，这一点让车企感到很欣慰，因此车企也十分珍惜车展这种非常重要的机会。可以说通过车展，让他们的汽车有了“抛头露脸”的机会，能够更好地展示自己。近年来车展的人数爆满，也让企业更加欣慰，参观人数众多，最直接的是广告宣传面更广，更多人知道，另外，人数多也说明了人们对汽车的钟爱和热情，能够直接提高汽车的销量。研究表明，在同样的费用条件下，展览所取得的效果是其他促销手段的数倍，这也是有那么多厂家

千里迢迢热衷于参加车展的缘故。车展参观人数多，对车企来说，在某些层面上来说，着实是一件好事。

引关注提高销量

车展如战场，尤其是在今天汽车行业竞争如此激烈的时候，各企业都在车展上纷纷亮出自己的”秘密武器”——新车。在吸引众多眼球和关注的时候，还能带来各种或褒或贬的评论，促使企业能够更加直接得到消费者的需求信息，以此推出下一款更加完美的车型。

今年的北京车展，对自主品牌来说是一件好事，在这一次车展，自主品牌的车型，技术创新，以及新能源汽车的发展等都得到了前所未有的关注。使得自主品牌的汽车也让人更加熟悉，从而提高了知名度和影响力。高档进口车型一直都是车展最引人注目的亮点，其独特的造型让人过足眼瘾。归根结底，车展让汽车成为焦点。

车展能带动汽车产品的销售，这一点车企心里比谁都清楚。举个简单的例子，十二年前，在2000年的北京车展上，上海某精明的汽车厂家就打出打造10万元级家用小轿车的旗号，吸引了广大中国消费者的关注。车展后不久，这款10万元左右的小轿车就推向市场，取得了极大的成功。这就是通过车展而取得成功的典型案例。另外也还有一些正在发展的国内汽车企业，通过参加国际车展，也提高了声望，促进了本企业汽车产品的热销。与车展带来的巨大综合利益相比较，参加车展的这些花销还是值得的。

车展不再纯粹

越来越火的车展给车企带来的也不尽是一味的好处。比如说，车展参观人数虽然如此之多，可是这一些人都是去参观汽车吗?车展上我们除了看车，另外还有一个很重要的方面就是看人——看年轻靓丽的车模。很多人看了一圈回来，可能根本忘了看了什么车，而相机里留下的都是车模的照片。那车展的这个宣传作用是不是就打了折扣?尤其是今年的北京车展很多人直接评论说与其说是车展还不如说是“胸展”，可以说是“满馆春色挡不住”，尤其是还有了大尺度暴露的干露露事件。现场观众，以及网络媒体对这些性感美女的热议以及传播速度甚至超过了人们对汽车本身的关注度。

车展出现如此的情况，也是有的车企为了增加人气，吸引目光而作出的策划，也有的是个别媒介为了某种利益而精心策划，不管是低俗还是高雅，不管是“流芳百世”还是“遗臭万年”，要的效果就是火了。不管是出于什么目的，什么利益，也不管是什么人策划，反正最后导致的结果就是很多人发出呼声： “车展不再纯粹了！”车展不再纯粹，让汽车爱好者和广大人民失望甚至痛心，直接打击了观众对车展的热忱。最终车展就会流失很大一部分观众，一旦失去了观众，车展展给谁看?难道是各个车企之间互相参观吗?车企也不得不忧心这个问题，有些企业的行为恐怕是会搬了石头砸了自己的脚。

车展太多疲于奔命

面对中国遍地开花式的车展，各汽车企业也感到担忧。因为一个车企只要参加一次展览，就必须参加下一次，每一次都得参加，否则，就会给消费者造成误解，人们就会怀疑，这个企业是不是出了什么问题，甚至会去猜测这个企业是不是倒闭了，迫于这种压力，这使得汽车企业不得不为参展而疲于奔命。精力上和经济上都付出很大的代价，带来很重的负担。用一句可能不是太贴切的话来说就是“上了贼船下不来了”，可能这句话说得也有点严重，但是如果照这个状态发展下去，那也将不是危言耸听了。

过多的展览也可能会干扰了汽车企业的正常的生产和市场开拓计划，也容易造成会展市场的混乱。从过去的上海和北京这两大城市的一南一北两大车展，到今天的全国遍地开花，各地

竞相举办车展，虽然反映了车市的繁荣，但是也暴露出某种意义上的混乱：一方面使有限的展览资源不能得到充分合理配置，造成展览资源的过度消耗；另一方面，过小的展览规模难以产生辐射效应，使参加展览的汽车企业得不到应有的回报；第三，对于消费者来说，过于频繁的展览增加了他们购买汽车时决策的难度，延长了购买周期，从一定意义上来说，过多的展览不但不会提高销量，反而会阻止销量的提升，取得相反的效果。这对汽车企业来说绝对是一件很严重的事情。

车展只能是车展

另外，车企还对车展担忧的是车展的最原始的功能和性质，可是现在的车展却慢慢变了味。只怕会影响长远的发展，最终不利的恐怕还是各汽车企业。

汽车展览是一项面向大众的社会活动，通过车展，关于的汽车的各项知识和文化可以得到传播和普及。可是现有的车展，无论是全国的还是区域性的，功利色彩都过于浓厚，汽车厂商就是直奔主题，争取用户、占领市场。车展更为重要的是，应该为汽车技术、汽车文化的培育和普及留下一片空间，而只有汽车知识、汽车文化得到广泛普及，人们才会走出对于汽车单纯功用性的认识，形成全社会的汽车追求，这样的展览所造成的影响才是久远的。最终提高汽车的销量，从中得益最大的还是汽车企业。

遍地开花的中国式车展

记者 戴丽

随着汽车行业的高速发展，以及对汽车的高度关注，在中国，各城市举办车展也成为一种时尚，似乎出现了一种“人靠衣装，城市靠车展”的趋势。

北京车展在国内车展中以创办时间早、最具权威性、规模盛大、参展商阵容强大、知名品牌齐全、展品品质高端、新颖、国际化程度高、文化底蕴厚重、媒体关注度强，观众数量众多等鲜明特色而享誉海内外。素有“中国汽车工业发展风向标”之称。

各种车展如此之多

中国的汽车消费市场最近几年得到突飞猛进的发展，汽车市场需求的不断扩大，不仅吸引了各个国家的汽车企业来到中国，同时中国的老百姓也对汽车越来越关注。由此导致中国车展的快速发展。不仅有规模庞大的北京车展，历史悠久的上海车展，还有长春车展、广州车展、成都车展、杭州车展、南京车展，武汉车展、天津车展、苏州车展、重庆车展、长沙车展等等，甚至还有各个规模不一的小城市的车展，以及细分的自主品牌车展和进口车展，改装车展，新能源车展、零部件展等等，真是数不胜数，可谓是如同雨后春笋般地快速生长和发展。

中国的车展如此迅速，也影响着其他的方方面面，跟别的行业有着千丝万缕的联系，特别是带动车展举办城市的旅游经济的发展。在中国来说，每举办一次车展，就会有引来一段时间对车展的热议，包括车展展出的各种已经上市或即将上市的汽车，还有车展的附属”产品”——靓丽的车模，更是由于个别事件而引来社会各界的关注和质疑，不管是车展还是 “美女展”，它所起的作用都是不容小觑的。

在中国，车展已经不仅仅是简单层面的车展了，车展已经成为一种时尚，各个城市都追赶着这种时尚，另外车展也是一个城市的实力象征，它可以提高城市的知名度。正因为车展有如此的种种“好处”，在中国才会出现现在这种遍地开花式的车展，从一线城市，到二线城市，甚至到三四线城市，都有各种各样的车展。

国内主要车展

在中国各式各样的车展中影响最大的当然要数北京车展，上海车展其次广州车展还有正在发展的成都车展了，北京车展创办于1990年，每两年一次，四月下旬到五月上旬举行。

北京车展从创办至今的二十多年，正好是我国经济高速发展时期。这个时期，很多汽车公司都先后进入中国设立合资企业，中国汽车工业也蓬勃发展。特别是近几年，中国汽车工业自主创新势头强劲，自主品牌也得到很大的发展。伴随着中国经济几十年来的高速发展，带动了中国汽车消费市场的持续繁荣。到2006年，中国已经成为世界第二大汽车市场，第三大汽车制造国，中国汽车业已在全球市场起着举足轻重的作用。

在此背景下，两年一届的北京国际汽车展览会受到中外汽车界、新闻界和社会各界的高度关注和积极参与，北京车展已称为中外汽车业展示企业形象、宣传推广品牌、实施战略发布、展现先进前沿技术和研发实力、沟通交流信息的有效平台。20多年以来，北京车展在见证着中国汽车业飞速发展的同时，也从普通专业类展览会逐步成长为目前在国际会展业和汽车业有着广泛影响，具有品牌效应的重要汽车展览会，成为中外汽车业界每两年一次在中国的重要展事活动。

迄今为止，北京车展在国内车展中依然在参展商质量、展品档次和水平、记者、观众数量等方面保持着多项纪录，成为与世界顶级车展比肩而立的品牌汽车展会。

全球著名的汽车公司、顶级品牌制造商、零部件厂商都把北京国际汽车展作为提升企业形象和品牌、展示其科技实力的大舞台。每逢展会期间，国内外汽车业的各路巨擘与数以万计热情如潮的海内外观众汇聚一堂，人们就是冲着北京车展规模大而来。

上海车展创办于1985年，是中国最早的专业国际汽车展览会。上海车展的特点是，技术先进，国际巨头的参展阵容乏强大、亚洲或全球首发的车型以及概念车的数量均是国内’车展少见的。上海车展最吸引人的地方，除了那些美丽动人的车模外，恐怕就要数那些外观时尚前卫技术领先于市的概念车了，在历年上海车展上，有不少车型都是全球首发或亚洲首发。

2004年6月，上海国际汽车展顺利通过了国际博览联盟( UFI)的认证，成为中国第一个被UFI认可的汽车展。伴随着中国汽车工业与国际汽车工业的发展，经过20多年的积累，上海国际汽车展已成长为中国最权威、国际上最具影响力的汽车大展之一。从2003年起，除上海贸促会外，车展主办单位增加了权威性行业组织和拥有举办国家级大型汽车展经验的中国汽车工业协会和中国国际贸促会汽车行业分会，三家主办单位精诚合作，为上海车展从区域性车展发展成为全国性乃至国际汽车大展奠定了坚实的基础，确立了上海车展的地位和权威性。

国内除了北京车展，上海车展以外，现在广州车展影响力正日益增强。广州的优势在于汽车市场以及后市场的领先。广东境内以广州为核心放射的城市群间便利的高速公路网是众多省外自驾游的朋友所羡慕的。地处珠三角，临近港澳地区，广州的改装、音响甚至越野等汽车后市场比起其他车展来看发展得更快一些，这些都是广州得天独厚的优越之处。因此广州车展的阵容逐年丰富、壮大也是不无道理的。依托中国三分之一的汽车消费市场、强势发展的汽车产

业优势、以及亚洲最好的展馆，经过两年精心培育的广州车展已成为中国国内知名汽车展之一。

除了已经发展成熟的北京，上海，广州三大车展以外，还有正在发展并且逐渐强大的成都车展。经过十余年发展的成都国际车展，也被中国贸易促进委员会汽车行业分会认定：成都车展跻身成为当今中国最具影响力的四大车展之一。

成都车展是中国西部最具规模和影响力的汽车产业与消费专业展示交流平台，经过十余年的不懈努力与精心打造，成都车展的品质、规模及其专业化程度得到了行业的一致认同，被中国贸易促进委员会汽车行业分会认定成为中国最具影响力的车展之一。