第４期 李锁平：谈沙特哈拉曼高速铁路路基设计与我目的不同点 ４．０ ｍ宽边坡平台，岩石路堑边坡根据岩性、地层等决 定，自侧沟底向上每隔１０．０ Ｉｎ高设一道４．０ １ｑ＇１宽边坡 平台。我国铁路设计避免深挖高填路基，路堤边坡一 般自路肩向下按８．０ ｍ分级，逐级放缓，路堑边坡高度 小于２０．０ １ＴＩ时按设计规范要求结合工程特性确定边 坡坡率和平台分级、宽度，边坡高度大于２０．０ ＩＴＩ时在 结合规范要求的基础上通过边坡稳定性计算分析确定 边坡坡率和平台分级、宽度。 （２）防护工程少：哈拉曼高速铁路路基边坡基本 处于裸露状态，路堤主要在河滩地段设置冲刷防护及 在哈拉曼公路、麦地那三环公路等路通过地段设 ２５ ｃｍ，换填层及底部夯实度要求达到最大干密度的 ９５％以上，并于地表部位设置一层０．２５ ｍ厚的压碎岩 和砾石排水层（相当于毛细水隔断层，如图２）。我国 盐渍土地区毛细水隔断层采用渗水土，其底面高于当 地最高地面积水高度，一般厚度不小于０．５ ｍ，顶部设 ０．１５ ｍ厚反滤层，底部设０．１ ｍ厚砂垫层。 ６ 结语 为开拓国外市场，加强国际技术合作和交流，将中 国高速铁路技术推向国际，让世界了解中国，２００９年 １１月，由中国铁道部牵头，中铁一院、中国南车、中国 置路堤挡土墙收坡，路堑主要在局部岩石松散、破碎地 段设置锚索加固和锚杆挂网喷护工程。我国铁路设计 为确保路基边坡稳定和运营安全，对受自然因素作用 易产生破坏的边坡，应根据边坡的土质、岩性、水文地 通号、北京铁路局、中铁十八局五家中国集团公司及沙 特ＳＹＳＴＲＡ设计公司、德国西门子公司等国内外多家 单位组成工程总承包竞标联合体，共同参与沙特哈拉 曼高速铁路线上工程竞标。为了线上、线下工程设计 质资料条件、边坡坡率与高度、环境保护、水土保持要 求等进行加固防护，深路堑多采用全坡面加固防护。 （３）风沙防治方案单一：哈拉曼高速铁路沿线流 动沙堆及新月形沙丘段落长３．０３ ｋｍ、流动沙链及沙 衔接配套，我国竞标联合体对哈拉曼高速铁路线下工 程设计和欧洲高速铁路设计规范进行了全面细致的了 解，对比了国内高速铁路设计标准和哈拉曼高速铁路 设计标准的不同点，对我国设计的优点和沙特哈拉曼 高速铁路设计的不足进行了分析研究，提出了我国对 线下工程设计的不同意见和改进措施，得到了沙特本 地段落长５．４ ｋｍ、风积沙段落长１．８ ｋｍ、荒漠段落长 ｌ３．５ ｋｍ，风沙段落只采用沥青碎石平面固沙。我国防 沙主要根据沙源、风速、沙的流动情况及天然植被状况 等气候环境特点，多采用阻、固相结合、工程防沙与植 物防沙相结合的综合防治措施，并结合当地的材料来 源，因地制宜，综合治理。 （４）毛细水隔断层薄：哈拉曼高速铁路临近红海 海滨、水位较浅的萨巴哈（Ｓａｂａｋｈａ）沉积层，结构松 冀 盏詈湾六国高速铁路规划打下了很好的基础。 翥 品姜 捆 海曩 鞠 参考文献： ［１］ＴＢ １０６２１—２００９／Ｊ ９７１—２００９，高速铁路设计规范（试行）［ｓ］． ［２］铁建设［２００９］１７２号，铁路边坡防护及防排水工程设计补充规定 『Ｓ］． 软、压缩性高、含盐量高（地表主要为石膏盐壳），对其 表层２．０ ｍ范围挖除换填颗粒土，换填土分层厚度 ＼－／ 、！ 、．／ 、．／ 坼、．／ 、三，．＼．／ ＿．、 ．、 ，．＼ 、！／ ！／ｌ－、 ／ 、 ／ｌ－＼．／ ！ ／ 、．／似 、．／：＼ ＼！／ 、．／ 、 、！／Ｉ、 ／ ０一 ， 、 、！倌、．／ 、！／； Ｊ垡 垦ｌ 新一代高速动车组ＣＲＨ３８０Ａ率先亮相 新一代高速列车“和谐号”ＣＲＨ ３８０Ａ是当今世界运营速度最快、品质最优、功能最全、安全可靠性更高的产 品。整车设计体现十大技术创新亮点：低阻力流线头型，优良的车体振动模态，高气密强度和气密性车体，大承载 高安全性转向架，先进的隔声减振技术，强动力绿色牵引系统，主动控制低气流扰动双弓受流技术，高安全低磨耗 复合制动，人・ｔｇ４ｔ、多样化、个性化服务设施，控制诊断监视智能化。
