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有些飞机的机翼尖部安装翼稍小翼，它的功用是： D A： 减少摩擦阻力B： 减少压差阻力 C： 减少干扰阻力D： 减少诱导阻力

当在飞机操纵钢索上安装挤压接头时，一般使用什么检查法，以确保有正确的挤压量？ C A： 对整个组件做磁力探伤。

B： 测量加工后端头圆筒的长度并与初始长度相比较。 C： 用一个量规检查接头挤压部分的直径。

D： 检查接头的挤压部分表面是否有裂纹，有裂纹，则表示没有完全挤压好。 下面有关飞机钢索的叙述中，哪种说法是正确的？ C A： 允许用飞机钢索代替编织带或流线型张线。 B： 焊是把飞机钢索切成需要长度的好工具。 C： 主操纵系统的钢索通常是用7×19的飞机钢索制成 D： 允许把焊接编织物焊接到操纵钢索上去。

你从什么文件中能得到给一架特定的飞机进行对称性检查的准确资料？ D A： 飞机说明书或型号数据单。B： 制造厂的服务通告。 C： 适航指令。D： 飞机维护手册。 机翼结构横截面的内力： A

A： 有剪力、弯矩和扭矩B： 只有剪力和弯矩 C： 有轴力、弯矩和剪力D： 只有扭矩和弯矩 机翼结构的下壁板在正过载下沿展向承受： A A： 拉力作用B： 压力作用 C： 剪力作用D： 弯矩作用 一架飞机的机翼安装角： D

A： 在要爬升时由驾驶员来改变 B： 影响机翼的上反角 C： 随着迎角不同而变化 D： 在飞行中是不变的

桁条式机身的弯矩是由下列哪些构件承受的？ C A： 有效的蒙皮

B： 腹板式隔框和框架

C： 机身上下部桁条和有效宽度蒙皮受拉、压承受机身弯矩 D： 腹板式隔框和大梁

机翼上反角对围绕飞机哪个轴的安定性产生最大影响A A： 纵轴。B： 立轴。C： 横轴。D： 横截轴。 通用螺旋桨量角器能用来测量: D

A： 螺旋桨轨迹。 B： 螺旋桨桨叶的转动速度。 C： 机翼的展弦比。D： 襟翼的转动角度 翼梁缘条在飞机着陆和飞行过程中承受: C A： 弯矩B： 剪力C： 拉力或压力D： 扭矩 测量机翼的翼弦是从： C

A： 翼尖到翼尖B： 机翼的连接点到翼尖 C： 前缘到后缘D： 最大上弧线到基线

差动操纵与下列哪个系统有关? B A： 配平系统。 B： 副翼系统。 C： 方向舵系统。D： 升降舵系统。 下列说法哪个是正确的: A

A： 单旋翼直升机一定要有尾桨 B： 单旋翼直升机没有尾桨 C： 双旋翼直升机必须有尾桨

D： 单旋翼直升机有无尾桨均能飞行

如果一架飞机的操纵系统是正确的，但钢索校装得异常紧，当飞这架飞机时，可能产生什么影响？B A： 飞机会有横侧失速的趋势。

B： 飞行员操纵飞机时感到操纵很重。 C： 飞行员不能进行松杆飞行。

D： 在飞行中，飞行员不能操纵这架飞机。 机翼结构的纵向(展向)构件有A

A： 桁条和翼梁B： 隔框C： 翼肋D： 整流包皮 金属蒙皮机翼的扭矩由下列哪些构件承受？ D

A： 翼梁B： 翼肋C： 蒙皮D： 上、下壁板与前、后梁组成的闭室承受 梁式机翼的翼梁在飞机着陆和飞行中, 承受: B

A： 剪力, 不承受弯矩B： 剪力和大部分或全部弯矩 C： 剪力和小部分弯矩D： 只受剪力 机身的站位号是： C A： 距离机头的英寸数

B： 距离参考基准面的厘米数 C： 距离参考基准面的英寸数 D： 距离机身尾端的英寸数 机身上部桁条在正过载下承受: B A： 压力 B： 拉力

C： 只有正过载较大时, 才受压力作用 D： 只有正过载较小时, 才受压力作用

一架全金属飞机的操纵系统未装张力调节器，冬天时钢索张力已调节好，到了夏天，钢索张力将： A A： 增大。 B： 减小。

C： 不受影响，若安装的是不锈钢预拉伸钢索的话。 D： 不受影响，若安装的是镀锡的高碳钢钢索的话。 飞机使用中机身承受的主要静载荷是：D A： 气动力载荷B： 质量力载荷

C： 发动机推力D： 飞机各部件传来的集中力

在一架用铝合金制造的飞机中，操纵钢索上没有安装温度补偿器，那么在温暖的机库中把操纵钢索校装到具有合适的张力，当该飞机在很冷的天气中飞行时，钢索的张力：A A： 在飞机结构和钢索都变冷时减小。B： 不受影响。

C： 在飞机结构和钢索都变冷时增大。D： 可以受影响也可能不受影响。 飞机在正过载情况下飞行时, C A： 上翼面的压强变大。

B： 上翼面的压强大于下翼面的压强。 C： 上翼面的压强相对来流的压强变小。 D： 只有飞机起飞时, 上翼面的压强变小 所谓翼剖面就是: A

A： 平行飞机机身纵轴将机翼假想切一刀,所剖开的剖面。 B： 平行机体横轴将机翼假想切一刀,所剖开的剖面。 C： 垂直机翼前缘将机翼假想切一刀,所剖面的剖面。 D： 垂直机翼后缘将机翼假想切一刀, 所剖开的剖面。 现代民用飞机机翼的主要结构型式是： C A： 构架式B： 梁式

C： 单块式D： 整体壁板式

木制飞机上的工字形木制整体梁是用来： D A： 改善形状的一种方法

B： 增加强度和降低刚度的一种方法 C： 去除缺陷的一种方法 D： 减轻重量的一种方法

木制飞机中胶接处的强度必须等于： B A： 木材强度的７５％ B： 木材的强度

C： 木材抗拉强度的两倍D： 木材强度的５０％ 机身蒙皮在充压载荷作用下, 沿周向承受: C A： 压力B： 剪力C： 拉力D： 弯矩 蜂窝结构的主要优点之一是：B

A： 是比较耐火的 B： 能够比较好地经受声音振动 C： 不需要进行检查D： 因为它重，所以很坚固 单块式机翼结构的特点是: A

A： 蒙皮较厚, 桁条较多且较强, 翼梁缘条较弱 B： 蒙皮较薄, 桁条较少且较弱, 翼梁缘条较强 C： 蒙皮较薄, 桁条较多且较强, 翼梁缘条较强 D： 蒙皮较厚, 桁条较少且较弱, 翼梁缘条较弱 副翼系统的差动操纵是指： B

A： 一侧副翼向下偏转的行程比另一侧副翼向上偏转的行程大。 B： 一侧副翼向上偏转的行程比另一侧副翼向下偏转的行程大。 C： 两侧副翼向上，向下偏转的行程是相等的。

D： 为了调整内洗和外洗，一侧副翼向上偏转的行程比另一侧副翼向上偏 导索板不应使钢索方向的改变角度大于：C A： ４５° B： １２° C： ３° D： ８°

硬壳式机身的弯矩是由下列哪些构件承受的？C A： 腹板式隔框和大梁 B： 大梁和框架

C： 机身上、下部蒙皮分别受拉、压承受弯矩 D： 金属桁条

机身站位137是定位在什么地方? B

A： 在距机头或固定参考面137厘米处。 B： 在距机头或固定参考面137英寸处。

C： 在机翼前梁以后137厘米处。

D： 在距机头或固定参考面13.7米处。

一般情况下水平安定面的安装角与机翼的安装角不同，相应角度差叫做：C A：翼差角B：交错角C： 纵向上反角D： 平面形比 机身下部桁条在正过载下承受: A A： 压力 B： 拉力

C： 只有正过载较大时, 才受拉力作用 D： 只有正过载较小时, 才受拉力作用

在顶起飞机之前，应该完成下列哪项工作？B A： 拆除全部附加设备。

B： 安装好受力大的蒙皮和盖板。 C： 确定燃油箱是空的。 D： 保证飞机横向是水平的。 机翼站位编码中的零站位定在： C A： 机翼根部 B： 机翼尖部 C： 机身中心线上D： 机翼前缘

一架飞机应校装到在什么情况下可以松杆飞行? A A： 在巡航飞行时。B： 在起飞时。

C： 在着陆时。 D： 在做机动飞行时。

不适当地校装升降舵配平调整片系统，将影响飞机绕什么轴的平衡？ A A： 横轴。B： 纵轴。C： 立轴。D： 偏航力矩。 翼梁腹板在飞机着陆和飞行过程中主要承受: B A： 弯矩B： 剪力C： 轴力D： 压力

飞机在飞行中驾驶员感到左翼重。对于这种情况,采用什么方法来校正? B A： 使右机翼副翼中立位置下调或左机翼副翼中立位置上调,或者两者都 B：使左机翼副翼中立位置下调或右机翼副翼中立位置上调,或者两者都 C： 只右机翼副翼中立位置下调。 D： 只左机翼副翼中立位置上调。

飞机的机身可分为前机身、中机身和后机身，飞机在飞行中前机身横截面的内力有:C A： 轴力 B： 扭矩 C： 剪力和弯矩D： 只有弯矩 飞机飞行时, D

A： 只要迎角不等于临界迎角就可以。 B： 只要迎角不大于临界迎角就可以。 C： 不应以小于迎角飞行。

D： 不应以接近或大于临界迎角飞行。

在检查一个操纵钢索松紧螺套是否正确安装时，规定C A在松紧螺套的螺套部分的每边露出的螺纹不多于４条 B： 通过螺套内的保险孔可以见到螺杆接头端部的螺纹 C： 保险丝的端头围绕接头端杆最少要缠绕4圈。 D： 为了安全，只使用不锈钢保险丝。

.在垂直尾翼气动载荷作用下，后机身的各个截面上有什么内力？ D A： 只有扭矩 B： 有扭矩和弯矩

C： 有扭矩和剪力D： 弯矩、扭矩和剪力都存在

为什么装有配重的操纵面应该处于静平衡或过平衡？ A： 当在地面时保持操纵面的流线型。 B： 不需要操纵面调整片。 C： 使得容易进行安装和校装。

D： 减小机翼、水平尾翼颤振的可能性。D 液压系统中一般在何处装有油滤? A： 油泵出口。

B： 系统回油进入油箱前。 C： 泵壳体回油进入油箱前。

D： d油泵出口，系统回油和泵壳体回油进入油箱前。

在安装一个修复的手摇液压泵之后, 发现吸油后,在压油时手柄推不动, 可能是因为: A： 手摇泵进口单向活门装反。 B： 活塞密封皮碗方向装反。 C： c手摇泵出口单向活门装反。

D： 手摇泵进口和出口活门都装反了。 在拆卸一个增压液压油箱的加油口盖前

A： 要操纵液压系统某工作系统工作，以释放压力。 B： b要释放油箱中的空气压力。 C： 要释放储压器中的压力。 D： 要断开所有电源。

下述关于油液粘度对液压系统的影响，哪条是正确的? A： 油液粘度大会使系统效率高。

B： 油液粘度太低会使系统效率降低并附件快速磨损。 C： 油液粘度低会提高系统容积效率。

D 油液粘度的高和低对液压系统无大影响。B

当给液压系统储压器放气时，如果液压油从充气活门芯子里放出来了，这表明:d A： 储压器予充气压力过大。B： 系统压力过高。 C： 单向活门内漏。D： 储压器活塞密封损坏d

如果液压油的供油流量为一定时，具有单杆的双向式动作筒的一个特点是： A： 往返行程运动速度相同。

B： 伸出行程要比缩入行程运动速度快。 C： 伸出行程要比缩入行程运动速度慢。 D： 缩入行程输出力比伸出行程输出力大。C 一架装有定量泵供压系统的飞机，驾驶员反应使用中系统压力表指示达到了安全活门打开压力，则表明: A： 系统中的卸荷活门故障。B： 油泵故障。

C： 动作筒负荷过大。 D： 动作筒回路堵塞c 喷嘴档板阀的档板运动是由什么驱动的? A： 两端喷嘴的压力差。 B： 力矩马达。

C： 控制两喷嘴的供油量产生不同的冲击力。 D： 工作负载产生的压力差b

当系统中装有流量放大器时，则该附件出口处的压力和流量与进口参数相比为: A： 流量将增加而压力不变。B： 流量增加, 压力降低。

C： 流量增加, 压力增加。 D： 流量不变, 压力增加。b 控制单向式动作筒所用的选择活门为 A： 二位二通活门。B： 二位三通活门。 C： 二位四通活门。D： 三位四通活门b

一个引气增压的液压油箱中压力的稳定是由下列哪个附件保证的? A： 释压活门。 B： 定值减压活门。 C： 定差减压活门。D： 储压器。b 控制差动式动作筒所用的选择活门为: A： 二位二通活门。B： 二位三通活门。 C： 二位四通活门。D： 三位四通活门b

如果证明液压系统的故障是由于泵内部的机械损坏而造成的，则除换新泵以外还应: A： 对整个系统进行清洗并换各个油滤滤芯。

B： 更换泵壳体回油油滤及泵出口高压油滤滤芯并冲冼从泵出口到高压油 C： 换壳体回油油滤及泵出口高压油滤。

D： 排掉油箱中的液压油换新的合格液压油。b 定量泵供压系统，在卸荷时

A： 油泵的输出流量最小、压力最大。 B： 油泵的输出流量最大、压力最小。 C： 油泵输出压力等于卸荷活门调定压力。 D： 油泵输出压力由安全活门确定。b 液压系统中使用的液压泵都是 A： 离心泵。B： 容积式泵。 C： 齿轮泵。D： 变量泵。b 液压动作筒的功用是:

A： 将液压系统高压管路的油液传输到回油路上，以返回油箱。 B： 将液压能转变为机械能。 C： 传递液压油。D： 传递压力b

在发动机起动期间，液压泵发生抖动，这表明: A： 压力表的缓冲器不起作用。 B： 主系统释压活门卡在打开位。 C： 油泵出口处未装单向活门。

D： 在油泵进路内有空气渗入。D 起落架收上时间过长故障的可能原因是:

A： 系统内漏。B： 系统外漏。C： 油泵效率降低。 D： 油泵效率降低或系统内、外漏严重。d

有两个液压源，”A”供出的流量为20升/分，压力为50公 斤/平方厘米；”B” 供出的流量为10升/分，压力为100公 斤/平方厘米；泵的效率相同，则

A： ”A”泵和”B”泵消耗的功率相同。 B： ”A”泵消耗的功率为”B”泵的2倍。 C： ”B”泵消耗的功率为”A”泵的2倍。

D： 如果两个动作筒有效面积相同，则”B”泵消耗的功率为”A”泵的两倍。D 气动系统中，当一个动作附件完成工作后，怎样处置已膨胀了的空气? A： 将它储存在低压储气罐内，以便进入压气机重新使用。

B： 直接排到机外。 C： 循环使用。

D： 储存在每个动作筒附近的瓶内。b

液压伺服控制阀中喷嘴档板阀与滑阀相比其特点是: A： 抗污染能力差。B： 惯性较大。 C： 输出功率大。 D： 零位泄流量大d 用多孔纸质制成的液压油滤滤芯，通常是: A： 在定期使用后应及时清洗的滤芯。 B： 在飞机液压系统不能使用的。 C： 在定期使用后应更换新滤芯的。 D： 能够自动清洗的滤芯。C 液压马达输出的功率等于

A： 输入的油液压力与流量的乘积。 B： 输出的扭矩与转动角速度的乘积。 C： 输出的扭矩。 D： 输出的转速。b

溢流阀作为稳压活门使用时，

A： 总有油液从溢流阀流出返回油箱。

B： 只有当工作系统不工作，压力达到最大值时，阀才打开系统最高压力 C： 油液流经溢流阀进入工作系统起到减压作用 D： 油液流经溢流阀进入工作系统起到增速作用。B 液压伺服系统至少应有下述部分组成

A： 选择活门, 动作筒, 输入机构, 返馈机构。 B： 选择活门, 动作筒, 输入机构, 比较机构。

C：输入机构, 比较机构, 液压伺服活门, 动作筒和返馈机构。 D： 输入机构, 比较机构, 选择活门, 动作筒和返馈机构。C 液压系统的排气过程是

A： 放出管路或附件中的空气。 B： 放出油箱中多余的油液。

C： 放出部分油液以带出混入油中的气体。 D： 放出被污染的部分油液。c 油泵供油流量减少表明: A： 泵容积效率降低。 B： 泵机械效率降低。

C： 泵容积效率和机械效率都有降低。 D： 用压系统内外漏严重。c

操纵飞机升降舵用的液压助力器是一个 A： 动作筒。 B： 功率伺服机构。 C： 位置伺服机构。D： 速度伺服机构。c

一架飞机在地面试车期间进行液压系统工作检查时发现：襟翼不能用主液压系统放下，但能用应急泵将其放下，下列哪条是最可能原因? A： 襟翼选择活门有严重内漏。 B： 储压器充气压力太低。 C： 油箱的油量太少。

D： 主系统安全活门调定压力太低。C

当系统中装有流量放大器时，则该附件出口处的压力和在某些液压系统中安装了一个活门，它在系统正常工作时保持打开，如果一次通过的油液总量达到一定值它就会自动关断，这个活门称为: A： 自动转换活门。B： 定流量器。 C： 定量器。 D： 优先活门。c

为保护油泵免受超载而损坏，往往装的机械保险装置是 A： 热力释压活门。B： 单向活门。 C： 剪切销。 D： 安全活门。c 液压系统储压器的主要功用之一是： A： 保证向发动机驱动泵连续供油。

B： 当油泵处于高峰负荷时作为油泵的补充。 C： 当系统中没有部件工作时，卸去油泵的压力。 D： 保证油泵出口压力为恒定。b

现代飞机上使用的发动机驱动的变量泵和电动泵，在驾驶舱内都有操纵电门，飞机在地面时两个电门放置的位置应是:

A： 发动机驱动泵电门放在”打开”位，电动泵电门在”关闭”位。 B： 发动机驱动泵电门放在”关闭”位，电动泵电门在”打开”位。 C： 两个电门均应放在”关闭”位。 D： 两个电门均应放在”打开”位。A

造成油滤头部上的红色指示销伸出的可能原因是: A： 油滤滤芯堵塞。

B： 油滤出口管路阻力过大。 C： 油滤进口管路阻力过大。

D： 油滤滤芯堵塞或油滤出口管路阻力过大a 液压助力器上用于控制动作筒运动的液压活门是: A： 液压伺服活门。B： 三位四通选择活门。 C： 定压接通活门。D： 减压活门。a

飞机液压系统中使用的变量泵，变量是通过什么方式实现的? A：改变泵的转数

B：改变泵出口处的单向活门的阻力。 C： 改变泵进口处节流器的开度。 D： 改变斜盘的倾角。D

飞机液压供压系统若使用的是变量泵，则

A： 工作系统不工作时泵的出口压力受系统安全活门(释压活门)限定。 B： 一般不需装安全活门。

C： 正常情况泵出口最大压力由泵内部的压力补偿活门调定。 D： 一般都装有安全活门，但其调定压力应稍低于泵内 的压力补偿活门的调定压力。C 液压系统使用的”供压组件”是

A： 比通常的供压系统能提供更大的压力。

B： 指它有一个能产生较大压力的发动机驱动泵。 C： 把所有供压附件安置在一起的组合件。 D： 指它有一个自增压式油箱c

如果某液压系统使用的是异丁橡胶密封圈，则该系统应使用哪种液压油?

A： 植物基液压油。B： 矿物基液压油。 C： 石油基液压油。D： 磷酸脂基液压油。D 液压油泵产生气塞的一个可能原因是:

A： 动作筒负荷过大。B： 工作系统内、外漏严重。 C： 油箱油量过少。 D： 油泵出口高压油滤堵塞。C 飞机液压供压系统中使用的变流量泵恒压系统 A： 一定要用卸荷活门才能保证恒压要求。

B： 由于泵内有压力补偿装置，所以不需使用卸荷活门。

C： 使用安全活门保证在工作系统不工作时，泵出口压力为恒定。 D： 在工作系统不工作时, 泵的出口压力为最小。b

一个液压泵的产品说明书上标明其额定压力为210公斤/平方厘米，这表明该泵: B：在210公斤/平方厘米压力和给定转数下长期工作时，能保证规定寿命 C： 在任何情况下其出口压力不可能超过210公斤/平方厘米。 D： 在210公斤/平方厘米时, 泵出口有最大的流量。b

当液压系统的压力控制和安全活门均失效情况下，多数系统是如何防止超压对系统进行保护的? A： 在主液压泵传动轴上采用剪切保险截面。 B： 在压力管路中安装液压保险器。

C： 在主系统和应急系统之间连接一个换向活门。 D： 控制通过主液压泵传动轴封严装置的漏油。A

在使用MIL-H-8446液压油的液压系统中用的”O” 形密封圈上将标有: A： 一条兰色条纹或园点。B： 一个或多个白色园点。 C： 一条绿色环带。 D： 一条白色或黄色环带。c 液压系统中压力波动的产生原因是:

A： 系统的压力过大。B： 系统压力太低。

C： 系统中有空气。 D： 调压器调节不合适。c

一个液压储压器的予充气压力是63.6千帕，当液压系统压力表指示压力为20680.80千帕时该储压器的空气压力将是:

A： 27574.4 千帕。B： 63.6千帕。 C： 20680.80千帕。D： 13787.2千帕。C 在液压舵机上使用的动作筒一般为: A： 双向单杆式。B： 双向双杆式。 C： 单向式。 D： 伸缩套筒式。b 石油基液压油颜色为

A： 紫色。B： 兰色。C： 绿色。D： 红色. d

在液压管路中安装的一种用来当拆卸附件时防止液压油外漏的活门称为: A： 单向活门。B： 选择活门。 C： 换向活门。D： 快卸活门。d

两个直径不同的动作筒，对称并联地接在一个液压源上，在不考虑摩擦和负载的情况下，其运动情况为: A： 直径大的动作筒内的压力较低，速度较高。 B： 直径大的动作筒运动速度低，压力高。 C： 两个动作筒内压力和运动速度相同。

D： 两个动作筒内压力相同，直径大的动作筒运动速度较低。d

如果有两个动作筒，它们的有效面积分别为25平方厘米和37.5平方厘米，使其具有相同的运动速度，则: A： 面积小的供油压力为面积大的供油压力的1.5倍。

B： 面积小的供油流量为面积大的供油流量的1.5倍。 C： 所需供油流量和压力均相同。 D： 所需供油流量和压力均相同。D

如果飞机液压系统加进了错误的油液, 补救的办法应该 A： 放出油液, 冲洗系统。 B： 放出油液, 更换密封圈。

C： 放出油液, 冲洗系统, 更换受损密封圈。 D： 放出油液并加入正确的液压油。C

下列装在液压系统中的压力控制活门，哪个调节的压力最高? A： 系统安全活门(释压活门)。B： 热力释压活门。 C： 油泵卸荷活门。 D： 调压活门。b

国产航空液压油(如YH-10)或牌号为MIL-H-5606的液压油它的特性为: A： 浅紫色、合成液压油、耐燃、适用异丁橡胶密封圈。 B： 兰色、植物基类、可燃、适用天然橡胶密封圈。 C： 红色、石油基类、可燃、适用合成橡胶密封圈。 D： 兰色、石油基类、可燃、适用合成橡胶密封圈。c 热空气防冰系统用什么方法控制翼面温度? D A： 周期工作的热敏电门。 B： 连续工作的热敏电阻。 C： 周期工作的恒温器。

D： 周期工作的热敏电门或恒温器

在对风档刮水器(雨刷)进行试验时应当: B A： 先给风档玻璃上喷上排雨液。 B：边撒干净的水边试验。

C： 先给风档玻璃上涂一层润滑油。 D： 保持玻璃干燥和清洁

在热空气防冰系统中，防冰过程中防冰控制活门是怎样工作的? A A： 周期性地工作。 B： 据出口压力自动调节开度。 C： 人工控制打开和关闭。D： 防冰系统过热自动关闭 在对排雨液系统维修时应注意: B A： 对管道用水压试验检查渗漏。

B： 任何时候不能用水或潮湿的气体对管道进行试验。 C： 作喷射试验时应先使玻璃干燥和清洁。 D： 作功能试验前应先打开增压泵。

对飞机上使用同位素探冰系统应注意的一个问题是: A

A： 飞机在地面时应用带有红色标志的特制防护套把探头罩上。 B： 维护人员应远离探头1米以上。

C： 因为同位素有放射性，所以飞机接地后要把探头取下 D： 飞机飞行中不能长时间使用探冰系统 排雨液的喷出量控制是怎样进行的? B A： 驾驶员按压控制按钮的时间长短。 B： 延时继电器控制每次喷出时间长短。 C： 排雨液罐内的压力。 D： 电磁活门的开度

在驾驶舱内一般装有”机舱过热”警告灯，当警告时表明: A： 防冰系统供气温度过高。B： 翼面温度过高。

C： 引气管道漏气。 D： 防冰控制活门不能关闭C 风档玻璃防雾加热层在: C

A： 外层玻璃的内表面上。 B： 中间层玻璃的内表面上。 C: 内层玻璃与乙烯树脂层之间D： 间层玻璃外表面上。

用热空气对机翼前缘进行防冰的系统，在飞机飞行中什么情况使用? D A： 飞机在空中连续飞行的全过程。 B： 在机翼前缘已发现结冰的情况。 C： 在外界气温低于结冰点的全部时间。 D：当开始或予料要出现结冰情况时

在风档玻璃电加温防冰系统中，包括下列附件: A A： 自耦变压器、加温控制器、操纵电门、指示灯。 B： 自耦变压器、加温控制器、指示灯、24伏直流电源。 C： 24伏直流电源、加温控制器、操纵电门、指示灯。 D： 指示灯、操纵电门、24伏直流电、自偶变压器 气动除冰系统中控制除冰带充气程序的是: B A： 真空泵。 B： 分配活门。 C： 吸气释压活门D： 压力调节器

目视探冰棒内部装有加热装置，其目的是: A A： 对探冰棒进行周期性加热。 B： 在飞出结冰区域后通电加热。 C： 在飞机起飞前加热除冰用。 D： 在飞行中进行低温加热

为防止防冰系统故障引起机舱火灾，所以在经过机舱的防冰引气管道附近设置了一些热敏开关，它们A A： 感受的是管道漏气引起的超温信号。 B： 感受的是管壁超温信号。

C： 感受的是管道内空气的超温信号。

D： 用于在热空气防冰系统工作时防止翼面超温

风档玻璃电加温系统中，由什么来控制风档的正常温度? A： 热敏电门。B： 自耦变压器。 C： 热敏电阻。D： 电源转换继电器C 风档玻璃气动排雨系统的原理是: C

A： 利用风力将排雨液均匀地撒开在风档玻璃上。 B： 利用风力使雨水冲刷玻璃表面保持清洁。 C： 利用吹风形成一个空气屏障。 D： 利用气压推动一个刮水器。

在气压式除冰系统中，装有油气分离器其作用是: C A： 从真空泵中除去滑油。 B： 防止滑油进入真空系统中。 C： 防止滑油进入除冰带中。

D： 从除冰带排出的空气中除去滑油。

在排雨液排雨系统中，可以找到下列哪些附件? B A： 控制按钮，增压泵，储液罐，喷嘴，电磁活门。

B：控制按钮，储液罐，喷嘴，电磁活门，延时继电器。 C： 控制按钮，储液罐，喷嘴，电磁活门，释压活门。 D： 控制按钮，储液罐，喷嘴，延时继电器，释压活门。 气压式除冰带的除冰原理是: C

A： 阻止冰的形成。 B： 把结冰熔化。

C： 破碎所结成的冰。D： 使机翼表面只允许结起一层很薄的冰

小型通用飞机风档玻璃一般使用的是透明塑料制品，其采用的排雨方法一般是: A A： 在风档上打蜡。B： 使用雨刷。 C： 雨天不飞行。 D： 排雨液。

下述哪个附件用于调节气压式除冰带的真空度? B A： 分配活门。 B： 真空释压活门。 C： 压力调节器。D： 真空泵。

如果在干的玻璃上喷上化学排雨液则: B

A： 使玻璃受到浸蚀。 B： 很难清除会妨碍视界。

C： 会使玻璃脱层剥离。D： 在对玻璃进行加温时会产生裂纹 在哪种结冰探测系统中装有电子放大装置? B A： 机械式探冰装置。B： 同位素探冰装置。 C： 气压式探冰装置。D： 目视探冰装置 风挡玻璃加温系统中，防冰加温电阻膜在: D A： 外层玻璃的外表面上。 B： 内层玻璃的外表面上。 C： 内层玻璃的内表面上。 D： 外层玻璃的内表面上

空调系统对地板下货舱的增压是通过A A： 压力均衡活门进行调节的。

B： 货舱压力调节器控制的放气活门调节的。

C： 感受货舱内压力与外界大气压力之差的释压活门调节的。 D： 再循环风扇引气而进行的。

对座舱通风量的控制一般是由什么调节的? D

A： 放气活门的开度。B： 放气活门的开或关速度。 C： 高压引气活门。 D： 流量控制活门。

座舱压力控制器中，用来感受座舱高度的传感器是一个 A： 压差膜盒。 B： 真空膜盒。 C： 带节流孔的开口膜盒。D： 压力电门。B 在稀释供氧调节器中的真空膜盒的功用是: B

A： 在应急或正常位供氧时，调节空气与氧气的比例。 B： 在正常供氧位时，调节与座舱高度成比例的空气流量 C： 当座舱高度达到某一调定值时，自动转入应急供氧状态。 D： 实现呼吸者在吸气时才能供氧的开关作用

现代大中型喷气客机空调系统中设有再循环风扇，风扇排出的空气C A： 与发动机引气一起混合后再进入空调系统。 B： 供向空气散热器冲压冷却管道增加散热效果。 C： 引入向客舱供气的空调总管。

D： 引入混合器内与新鲜的空调空气混合供向客舱和驾驶舱。

下述说明哪种是正确的? D

A： 座舱静压试验是检查机身的气密性。

B： 座舱的动压试验是检查机身结构的完整性。

C： 座舱动压试验是检查机身的气密性和结构的完整性。 D： 座舱静压试验是检查机身结构的完整性。

在涡轮--压气机式制冷系统中，如果飞机在地面用APU供气进行空调时,当打开空调引气活门后，发现左空调系统不工作，其最可能原因是: C

A： 左空调制冷装置中二级散热器出口超温。 B： 左空调制冷装置中压气机出口超温。 C： 左空调系统地面散热风扇故障。 D： 进入座舱空调总管内空气温度过高。

对使用装在发动机排气管上的加温套作为热源的飞机，应当: B A： 在每次发动机翻修期间，更换排气管和加温套。 B： 进行定期的一氧化碳探测试验。

C： 所有排气附件必须定期拆卸，并用磁力探伤法确定它们的状态。 D： 在100小时定检时更换排气管。

在涡轮--压气机式空调制冷装置中，为除去引气中的水分，一般是: A A： 在涡轮冷却器涡轮出口处安装一个水分离器。 B： 在压气机出口处安装一个水分离器。 C： 在压气机进口处安装一个水分离器。

D： 在流量控制活门进口处安装一个水分离器。 座舱高度过高会使人产生C

A： 压耳朵现象。B： 胀耳朵现象。 C： 高空缺氧症。D： 中耳气压症。 下列哪种说法是正确的? B

A： 由于人生理上的要求，所以每种飞机的最大余压值都近似相等。

B： 座舱余压是作用在飞机座舱内部和外部空气压力之差，所以与飞机的最大使用高度有关。 C： 座舱余压指的是座舱内最大的绝对压力。 D： 座舱余压就是座舱内的绝对压力。

在活塞式飞机上使用由发动机带动的增压器给座舱进行增压供气，为使供气量恒定，它是通过怎样的控制而实现的? A

A： 改变增压器叶轮与发动机之间的传动比。 B： 增压器转速恒定利用流量控制活门。 C： 对叶轮进行变距。

D： 用压力调节器放出多余的空气。 当操作和处理氟里昴时，必须戴上D A： 微粒防护面具。B： 耳塞。 C： 安全鞋。 D： 护目镜。

有两架客机它们设计的最大巡航高度分别为10000米和6000米，则它们在最大巡航高度上作正常巡航飞行时，其座舱高度一定A A： 均不得高于2400米。 B： 应保证最大余压值相等。

C： 飞行高的飞机比飞行低的飞机座舱高度高。 D： 均不得低于2400米。

在下列哪种情况下需要对氧气系统进行吹洗? D A： 氧气系统使用过。B： 氧气系统被打开过。 C： 氧气系统渗漏。 D： 怀疑氧气系统被污染。 当打开氧气瓶与系统连接的关断活门时，一定要:B A： 迅速打开到”全开位”，以免限流发热，并保险。

B： 慢慢地打开到”全开”位，防止高压氧气突然冲入系统损坏管路，并保险。 C： 根据用氧系统所需压力把活门开到适当开度而后保险 D： 缓慢打开到适当开度并保险。

涡轮冷却器维护工作应特别注意的问题是: D

A： 润滑油油量要准确。B： 润滑油牌号要正确。

C： 固定要可靠。 D： 润滑油牌号正确，油量准确和固定可靠。

氧气系统中，如果减压活门失效，防止高压氧气进入系统采用的方法是装有: B A： 总管控制活门。 B： 释压活门。 C： 氧气瓶控制活门。D： 单向活门。

在地面供电但无引气情况下，对电子式座舱增压系统进行工作检查时，若使人工控制钮保持在座舱高度增高位置，则放气活门应B A： 最后处于全关闭位。 B： 最后处于全打开位。

C： 逐渐关小, 但最后有一小开度。 D： 逐渐开大, 但最后不能达到全开位

空调系统中水分离器壳体外部的指示销显示”红色”表示 A： 水分离器堵塞。B： 水分离器温度高。

C： 水分离器结冰。D： 水分离器旁通活门故障。A

CCAR-25 规定当座舱压力高度超过多少时应向飞行机组发出警告? A A： 3,000米(10,000英尺)。B： 2,400米(8,000英尺)。 C： 4,500米(15,000英尺)。D： 76,000米(25,000英尺)。

在空气循环制冷系统中，如果采用高压除水的办法，则冷凝除水器的冷却空气是从哪里获得的?C A： 外界环境空气。 B： 冲压冷却空气。

C： 进入座舱前的混合空气。 D： 涡扇发动机风扇引来的空气。 氧气系统中的流动指示器指示的是: C A： 流过的氧气流量值。

B： 使用者能否得到足够的氧气量。 C： 是否有氧气流过。

D： 氧气调节器的应急手柄是否在打开位。

空气循环制冷系统中空气散热器所需的冷空气是从哪里获得的? C A： 涡轮发动机进气部分。 B： 增压座舱排出的空气。 C： 外界环境空气。 D： 发动机压气机引气。

在蒸发循环制冷系统中的恒温膨胀阀的开度是由何处的温度和压力确定的? B A： 蒸发器入口处的氟里昴。 B： 蒸发器出口处的氟里昴。

C： 冷凝器出口处的氟里昴。 D： 通过冷凝器的冷却空气。

当把稀释供氧调节器上的自动混合手柄置于”100％” 供氧位置时: B A： 应有氧气从氧气面罩中自动流出。 B： 应没有氧气从面罩中自动流出。

C： 在地面时没有氧气流出，当飞机座舱高度超过一定高度时有纯氧气连续流出。 D： 随座舱高度升高, 流出的氧气流量愈大。

在蒸发循环制冷系统中，到冷凝器去的冷却空气是从哪里获得的? B A： 增压座舱空气。 B： 外界环境空气。 C： 发动机风扇级引来空气。D： 通过蒸发器的空气。

飞机在爬升和下降过程，座舱增压的控制是通过座舱压力控制器中的D A： 座舱高度控制部分进行控制的。 B： 座舱高度变化率控制部分控制的。 C： 座舱余压控制部分控制的。

D： 座舱高度和高度变化率控制部分共同控制并余压控制部分作为监控的。 认为氧气系统有泄漏时，对管路接头进行的检查方法是:

A： 在检查区域涂上一层中性洗涤用溶剂，若有泄漏则该处溶剂将明显地发散开。 B： 用扭力扳手检查接头力矩并用染色探伤检查所有管道有无裂纹。 C： 使用专门用来检查的溶液进行气泡检查。

D： 目视检查，若喇叭口和接头处没有破裂并接头拧紧力矩符合标准则不会产生严重泄漏。C 高压航空用氧气瓶的识别标志是: C

A： 黄色瓶并有白色的”航空呼吸用氧”字。 B： 绿色瓶并有黄色的”航空呼吸用氧”字。 C： 绿色瓶并有白色的”航空呼吸用氧”字。 D： 兰色瓶并有白色的”航空呼吸用氧”字

在蒸发循环制冷系统中，制冷剂进入恒温膨胀阀时它处于: C A： 高压蒸汽。B： 低压蒸汽。 C： 高压液体。D： 低压液体。

在稀释供氧调节器中，供氧调节活门在何时工作? C A： 当稀释供氧调节器开关在正常位时。 B： 当使用者需要100％氧气时。 C： 当使用者呼吸时。

D： 当氧气瓶压力超过500PSI时。

在维护蒸发循环制冷系统时，往往需要抽真空，其目的: A： 检查渗漏。 B： 放出陈旧的氟里昴。 C： 去除可能进入的水分。D： 以便加入氟里昴。C

现代具有电子式座舱压力控制器的飞机，在飞机起飞和着陆过程具有予增压程序，它从予增压程序转入爬升程序是由什么控制的? B

A： 压力电门。 B： 空/地感应电门。

C： 油门杆电门。D： 人工控制的空/地电门 座舱压力控制器一般使用下列哪些调节参数? B A： 引气压力、外界空气温度和座舱高度变化率。 B： 场压、座舱高度、座舱高度变化率。 C： 环境温度、座舱压力和座舱压力变化率。

D： 座舱高度变化率、座舱高度和引气压力

如果在增压座舱蒙皮外表面发现某处铆钉周围有明显的油污则表明: A A： 此处有少量漏气。B： 表面划伤。 C： 铆钉腐蚀。 D： 油漆脱落。

在涡轮--压气机--风扇式空调制冷装置中，为除去引气中的水分，一般是: B A： 在温度控制活门出口处安装一个冷凝除水器。 B： 在涡轮冷却器涡轮进口前安装冷凝除水器。

C： 在一级散热器和二级散热器之间安装冷凝除水器。 D： 在涡轮冷却器压气机进口处安装冷凝除水器。

在空气循环制冷系统中，引气经过哪个部件时其压力和温度都要降低? B A： 水分离器。 B： 膨胀涡轮。 C： 第一级散热器。D： 温度控制活门。

航空呼吸用氧气与医用氧气主要区别在于航空用氧气 A： 是氧气与其它正常呼吸所必须的气体混合物。 B： 是已除去水分和水蒸汽的。

C： 是含有一定比例的氢气的混合物。 D： 是含有一定量无毒的润滑剂的氧气。B

涡轮--压气机式制冷系统与涡轮--压气机--风扇式制冷系统相比，一个特点是:A A： 涡轮--压气机式系统中，需要一个单独的地面散热风扇。

B： 涡轮--压气机--风扇式系统中，不需要除去冷却空气中的水分。 C： 涡轮--压气机式不需要二级散热器。

D： 涡轮--压气机--风扇式不需要外部冲压冷空气，没有冲压进气口。 如果在空气循环制冷装置中，装有引气清洁器，则它的位置应在: A A： 进入一级散热器的空气管路上。 B： 进入涡轮冷却器的空气管路上。

C： 进入空调引气减压活门之前的管路上。 D： 在减压活门和流量控制活门之间。

如果氧气瓶压力下降到低于规定的最小值，可能导致: D A： 减压器失效。

B： 氧气瓶热力塞破裂。 C： 自动高度控制活门打开。

D： 水分集聚在氧气瓶中引起锈蚀。

在灌充一个高压氧气瓶之前，氧气瓶型号必须正确并且: A： 予先安装在飞机上。

B： 在要求的时间间隔内进行过水压试验。 C： 已经由民航局批准过。

D： 已经由取得执照的飞机机务人员检查过。B 座舱内空气温度传感器是: B A： 热敏开关。B： 热敏电阻。 C： 热电偶。 D： 双金属片。

座舱空调系统必须有下列控制座舱压力的活门A

A： 释压活门、负压差释压活门、放气活门、压力均衡活门。 B： 释压活门、负压差释压活门、放气活门。 C： 释压活门、放气活门、压力均衡活门。

D： 最大余压活门、放气活门、辅助放气活门。

飞机燃烧式加温器的工作通常是由恒温电路控制的，它的工作情况是: B A： 连续不断地调节进入加温器的燃油量从而调节加温器的热量输出。 B： 交替地控制燃油供油活门打开和关闭。

C： 对加在加温器点火变压器上的电压进行调节。 D： 对鼓风机的通风量进行调节。

在座舱增压控制系统中,对座舱高度变化率的感受装置: A： 真空膜盒。

B： 带节流孔的开口膜盒，开口通到大气静压。 C： 开口通向大气静压的开口膜盒。

D： 带节流孔的开口膜盒，开口通到座舱控制压力。D

在涡轮--压气机式制冷装置中，从一级散热器流出的空调空气将直接进入。 A： 涡轮冷却器中的涡轮。B： 涡轮冷却器中的压气机。 C： 二级散热器。 D： 混合器。

在一个氧气瓶灌充六小时之后进行泄漏检查，在63度F时，氧气压力表读数为460磅/平方英寸，六小时后的温度是50度F，如果6小时间隔规定允许压力降为5磅/平方英寸，此时压力表读数应为多少算是合格? 图A3-4 为压力/温度修正表。D

A： 455～460磅/平方英寸。B： 446～450磅/平方英寸。 C： 456～460磅/平方英寸。D： 445～450磅/平方英寸。 对增压舱进行静压试验检查内容是: A

A： 机身蒙皮外部裂纹、变形及铆钉情况。 B： 释压活门的工作情况。 C： 在规定时间内空气泄漏量。 D： 压力调节器工作是否正常。 对增压座舱为保证安全一般设有: D

A： 外释活门。 B： 内释活门。

C： 座舱高度警告系统。D： 外释活门、内释活门和座舱高度警告系统。

在空调系统工作中，发生自动关断并已判明是由于压气机出口处空气超温引起的，则发生此故障的可能原因是

A： 一级散热器内部通道堵塞。

B： 一级散热器外部冷却气流通道堵塞。 C： 二级散热器散热效果差。

D： 温度控制活门卡滞在全热位。B

如果座舱高度上升率太大，增压系统必须调节，以使: C A： 放气活门开度小些。B： 放气活门开得快些。 C： 放气活门关得快些。D： 放气活门开度大些。 对座舱增压系统的检查指的是: D A： 压力调节系统的工作检查。 B： 外释活门和内释活门的检查。 C： 座舱的静压和动压试验。

D： 座舱动压、静压试验和系统工作检查及安全活门检查

气动式座舱压力调节器在等压范围内保持座舱压力不变是由于: A A： 调节器中的真空膜盒的调节运动。 B： 座舱压力安全活门的调节作用。

C： 调节器中等余压调节膜盒的调节运动。

D： 调节器中的带节流孔的开口膜盒的调节作用。

采用电子式防滞刹车系统，它有接地保护功能，接地保护的解除是通过: D A： 空/地感应电门。

B： 机轮转速达到一定值。 C： 刹车脚踏板压下一定值。

D： 空/地感应电门和轮速达到一定值

有些前轮转弯系统中安装一个补偿器装置，该装置装在: A： 转弯系统的回油路上。A B： 转弯系统的供压管上。

C： 供油和回油路之间，起超压释压作用。 D： 跨接在转弯动作筒之间，起减摆器作用 飞机停留刹车期间的液压能源来自: C A：手摇泵。B：辅助电动泵。 C：储压器。D：地面液压源

机轮轮胎上若落上油脂，为防止轮胎损坏，应当: C A：用汽油清洗，然后用压缩空气吹干。 B：用干布擦干，然后用压缩空气吹干。 C：用干布擦干，再用肥皂水清洗。

D：用酒精或油漆稀释剂清洗，再用压缩空气吹干

如果发现飞机在着陆接地时减震支柱发生撞击到底，而在滑行时却工作正常，最可能原因是：B A：充气压力过高。 B：油量不够。 C：调节油针孔堵塞。D：防反跳活门卡滞

若发现机轮轮胎的胎面两边缘区域的过度磨损，这表明: A：轮胎经常充气压力过高。 B：轮胎经常充气压力过低。

C：驾驶员在滑行中操纵转弯太快。 D：机轮方向定位不正确B

电子式防滞刹车系统使用的防滞传感器是A

A：轮速传感器。 B：惯性传感器。 C：由惯性飞轮与微动电门组成的组合件。D：交流电动机。

一个新安装的无内胎轮胎，在首次充气以后，发现在24小时内其压力降低为15%，则B A：是允许的。 B：不能使用。

C：补充充气投入使用。D：只能作低压轮胎使用。

前起落架减震支柱内有一对凸轮感受飞机处于空中还是地面状态，它的作用是: C A： 在起落架放下后将其锁在放下位。 B： 起减摆器作用。

C： 飞机离地摆正前轮，使其在中立位置。 D： 作为顶起飞机时的支承点

电子式防滞刹车系统，防滞传感器感受的是: C

A： 机轮转动的负角加速度。B： 飞机的滑跑速度。 C： 飞机机轮的转动速度。 D：飞机机轮转速的变化量 在着陆期间，发生减震支柱撞击到底时，应检查: C A： 减震支柱内的充气压力。

B： 减震支柱内的充油量。

C： 减震支柱内的油量和充气压力。 D： 防扭臂定位的正确性

在刹车系统中，防滞控制活门应当在B A： 刹车压力控制活门的上游管路上。 B： 刹车压力控制活门的下游管路上。

C： 刹车储压器和刹车压力控制活门之间的管路上。 D： 刹车系统的回路

除刹车管路外漏以外，引起停机刹车缓慢地”松刹”的原因可能是: C A：油箱油量不足。 B：刹车间隙自动调节器不灵活。 C：装于刹车系统上游的单向活门内漏 D：液压保险器内漏。 下列哪种情况很可能引起起落架警告系统发出声响信号? A：起落架没有放下并锁住和推大油门杆。 B：起落架放下并锁住和推大油门杆。 C：起落架没有放下锁住和收回油门杆。 D：起落架放下锁住和收回油门杆。C

前轮转弯系统中使用的转弯控制活门是: B A：方向控制电磁活门。B：伺服控制活门。

C：两位四通换向阀。 D：中间断开式三位四通选择活门 对前轮转弯系统的操纵可以用转弯手轮或方向舵脚蹬，但D A： 转弯手轮只能在起飞或着陆过程中使用。 B： 方向舵脚蹬只能在起飞或着陆过程中使用。

C： 转弯手轮和方向舵脚蹬对操纵前轮转弯没有什么规定 D： 转弯手轮不能在飞机高速滑行时使用。 飞机轮胎充气过多可以引起: C A：刹车片损坏。B：轮毂损坏。 C：轮缘损坏。 D：刹车套损坏

为防止油气式减震支柱在着陆撞击引起初次压缩之后伸张得太快，使用的方法是B A：使用”V”型密封装置，以使减震支柱在伸张过程比压缩过程产生更大 B：利用多种型式的浮动活门，对油液的反向流动进行。 C：随着减震支柱的伸长，调节油针渐渐减小通油孔面积 D：在伸张行程时，空气被迫反向流过一个限流孔 刹车系统中装有一个压力转换活门，它的作用B

A： 是当驾驶员脚蹬控制的刹车压力过高时，自动使刹车松开. B： 使正常刹车系统与应急刹车系统分开。 C： 自动调节刹车压力，防止拖胎。 D： 使正常刹车系统与停留刹车系统分开

如果发现主起落架机轮存在”超容差”的前束状态，并已经确定不是由于零部件的弯曲或扭转变形引起的，这时应当: D

A： 改变减震支柱轴颈内的转轴位置调整。 B： 更换减震支柱。

C： 在机轮轴的中心轴承背后放置垫圈或间隔圈。

D： 在防扭臂的中心枢轴上插入或拆掉垫圈或间隔圈，或改变它们的位置进行调整

起落架安全电门一般装在哪里? C A： 装在驾驶舱操纵台上。 B： 装在起落架收放手柄的下部。 C： 装在主起落架减震支柱上。 D： 装在主起落架收上锁机构上

在多圆盘式刹车装置更换新刹车片后必须: A A： 调节刹车间隙自动调节器。 B： 调节刹车动作筒的伸出长度。 C： 调节刹车磨损指示销的伸出长度。 D： 调节停留刹车的刹车压力 用于收放起落架的动作筒是: D A：双向双杆式。B：单向式。 C：液压助力器。D：双向单杆式。

安装无内胎轮胎时，轮胎上有个”红点”; A A： ”红点”必须安装在机轮上的气门嘴处。

B： ”红点”必须安装在与机轮上的气门嘴呈180处。° C： ”红点”表示此轮胎为高压轮胎。 D： ”红点”表示轮胎是可用的

前轮转弯系统处于何种工作状态时，前轮转轮系统的液压伺服活门将自动地起减摆器的作用? B A： 前轮处于偏转过程中。 B： 伺服活门处于中立位时。

C： 飞机滑轮中前轮受到大的侧向载荷时。 D： 前轮处于中立位时。

确定起落架声响警告信号何时将发出警告? C A： 所有起落架收上和一个油门杆收回。 B： 任一起落架收上和一个油门杆收回。 C： 任一起落架收上和两个油门杆收回。

D：所有起落架放下并锁住和有一个或两个油门杆收回。 对飞机机轮进行平衡的目的是: A

A： 防止出现过重的部位以减少震动。 B： 减小局部磨损。 C： 改善刹车作用。

D： 防止刹车时轮胎和轮毂之间产生错位

在装配分离式机轮时，应使每个半机轮轮缘上标有”L”字样的地方A A：互成180。 B：相对齐。 C：任意放置，只要对正连接螺栓即可。D：互成90。° 下述哪项修理工作完成后需要进行起落架收放试验? D A： 更换刹车装置。

B： 起落架安全电门的修理后。 C： 更换起落架位置信号灯灯泡。 D： 起落架放下锁微动电门

在飞机使用中，对轮胎充气压力的检查应当: B

A： 在每次飞行后进行。 B： 至少一周一次或更勤些。 C： 飞机着陆后马上进行检查。D：每隔两周检查一次。

如何确定多园盘式刹车装置中，刹车片磨损量? D A： 给刹车系统供压。 B： 进行刹车。

C： 观察刹车磨损指示销。D： 给刹车系统供压，进行刹车，观察刹车磨损指示销

如果在检查中发现在减震支柱全压缩状态(未充气时)支柱内的油液平面与支柱上部的油孔齐平，则: B A： 应排出一些油液。B： 可进行充气程序。 C： 减震支柱不合格。D：调节油针尺寸不合格 动力刹车系统的刹车控制活门是一个C

A： 选择活门。 B： 定值减压活门。 C： 控制刹车压力的人工操纵活门 D：压力自动转换活门

在给装有定量器的动力刹车系统进行排气时，一个需要考虑的重要问题是: A

A： 踏刹车到底，打开刹车装置的排气活门直到没有油液从排气活门处流出为止。 B： 打开排气活门，返复踏刹车直到没有气泡从排气活门排出为止。 C： 踏住刹车在定量器达到关断油路之前中断放气。

D：这种系统没有排气活门，只要返复踏刹车，气体就会自动排出。 油气式减震支柱内的调节油针的作用是: C A： 将减震支柱锁在”收上”位置。 B： 将减震支柱锁在”放下”位置。

C： 当减震支柱压缩时，延迟油液的流动。 D： 调节减震支柱内的空气流速。

对机轮轮胎进行拆卸，安装和修理，属于: D

A： 改装。B： 小修。C： 大修。D：予防性维修。

在使用液压操纵的前轮转弯系统中，往往不单独安装一个减摆器，而是利用:A A： 液压伺服活门在中立位时有个正开口。 B： 人工控制的选择活门。

C： 超压自动释压活门。D：自动空中机构

如果机轮上的易熔塞熔化，则对此机轮上的轮胎应当: B A： 从机轮上拆下进行检查。B： 报废。

C： 必须翻修。 D：没特殊情况，可充气继续使用。

现代具有电子式防滞刹车系统的飞机，在防滞活门的回油口处安装一个A A： 停留刹车回油活门。B： 液压保险器。 C： 回油油滤。 D：压力转换活门

CCAR-25中规定在可收放起落架飞机上必须能在C

A： 正常收放系统中任何合理可能的失效情况下放下起落架。 B： 任何单个液压源、电源或等效能源的失效情况下放下起落架。 C： 正常收放系统中任何合理可能的失效或任何单个液压源、电源或等 D： 正常收放系统失效情况下起落架能收上和放下 测量油气式减震支柱的伸长量和充气压力其目的是确定 A： 减震支柱内部结构损坏状态。 B： 减震支柱内的充油量。 C： 减震支柱内的充气量。 D： 减震支柱灌充的正确性。D

起落架不能完全收起的一个可能原因是: C

A： 储压器充气压力不足或充气活门渗漏。B： 系统回路渗漏。 C： 系统油液不够。 D：液压油牌号不对

在何种情况下，前轮转弯液压伺服控制活门能起减摆器作用? B A： 只有在前轮处于中立位时。

B： 前轮位置偏转到与操纵手轮或脚踏板操纵所要求的位置对应并停止 C： 在对前轮转弯系统操纵的全过程中。 D： 仅在操纵手轮或脚踏板返回中立位后。

具有惯性传感器式的防滞刹车系统，传感器感受的是:A A： 机轮的负角加速度。B： 机轮轮速。

C： 机轮轮速与飞机速度之差。D：刹车压力值。

当飞机起飞离地后，由于起落架上的空/地电门作用，使下面哪个系统解除工作? C A： 声响警告系统。B： 座舱增压系统。

C： 刹车防滞系统。D：起落架位置指示系统。

起落架减震支柱的压缩和伸长动作了哪个安全装置? D A： 地面保险销。B： 收上锁电门。 C： 放下锁电门。D：地面安全电门

飞机轮胎的正确充气压力数据能从何处得到? C A： 飞机总着陆重量对应的轮胎压力表格。 B： 印在轮胎上的说明。 C： 维护手册。 D：飞机的履历本。

刹车系统中的流量放大器(或叫减压器)的功用是: D A： 降低刹车压力，保证输出压力为定值。 B： 保持刹车压力不变和增大流量。 C： 补充刹车动作筒油液泄漏。

D： 降低去刹车装置的液压压力和增加油液流量

在维修中，在拧紧安装在飞机上的油气式减震支柱下端的密封螺帽时: D A： 必须先更换密封衬垫。

B： 必须把飞机顶起来以后进行。 C： 必须把支柱内的油液排出。 D： 转动力矩不应超过1084牛米。·

具有电子式防滞刹车系统中，当停留刹车手柄处于”停留刹车”位置时，将使一个回油活门关断，此活门装于： B

A： 刹车压力控制活门的回油路上。 B： 防滞控制活门的回油路上。 C： 飞机液压系统总回道上。 D： 应急刹车系统的回油路上。

磨损的高压轮胎，只要有完好的帘线层和胎圈，对其胎面的翻修规定为: C A： 最多翻修三次。 B： 只能由轮胎制造厂翻修。 C： 翻修次数不受 D：翻修超过三次只能作低压胎 在可收放起落架系统中，应当装有: D

A： 起落架位置指示系统。 B： 起落架应急放下系统。

C： 起落架警告系统和地面安全机构。D：起落架位置指示、应急放下，警告和地面安全机构 在前轮转弯系统中有飞机空/地感受装置.它的功用: C A： 飞机在地面时，使系统释压，以便拖飞机。 B： 飞机离地后前轮自动刹车以便收入轮舱。

C： 飞机离地后解除对前轮转弯系统的操纵作用。 D： 飞机离地后使方向舵操纵系统衔接。

装有油气式减震支柱的飞机，在着陆撞击时，是靠什么进行缓冲的? D A： 油液在高压下迅速溶解于气体中。B： 支柱内的充气被压缩。 C： 油液迅速压缩。 D：油液被迫流经计量孔。 雷达能探测目标主要靠C

A:脉冲 B:调制脉冲 C:电波的反射 D:多普勒效应 什么动作关掉电瓶充电机？ A: 备用电门选择“自动”位 B：备用电门选择“OFF”位 C：c备用电门选择“电瓶”位 D：主电瓶电门关断

机长的ADI正常时由何处取得姿态信号： A：中IRS B：b.左IRS C：右IRS D．ADF

动力转换组件控制活门的自动操纵需要：

A：双发必须在运转 B：b右发动机在运转中 C：必须有左系统压力 D：什么也不需要 怎样用人工释放氧气罩储存箱门？ A：无法达成 B：取下两个快检扣件

C：拉复位钮，并旋转之，以松开门上锁扣 D：d将一个小园棍插入门锁扣松开孔 使用后缘备用襟翼电门会：

A：仅使襟翼旁通活门到旁通位置

B：b使襟翼／缝翼旁通活门都到旁通位置 C：使襟翼／缝翼卸压组件打开 D：使P31扳上琥珀色的后缘 哪些探头仅在空中加热：

A：发动机探头 B：皮托探头

C：迎角探头 D：d空气总温探头

升降舵感觉计算机压力差到25％时，EICAS显示什么？ A：a.EICAS显示“S，M”级信息 B：EICAS仅显示“S”级信息 C：EICAS显示“C”级信息 D：EICAS显示“B”级信息

比较以相同重量在海拔2000米机场和海平面机场起飞滑跑，哪一种叙述是正确的： A：a海拔2000米机场离地真速大，滑跑距离长 B：海拔2000米机场防地真速小，滑跑距离短 C：海拔2000米机场离地速度相同，滑跑距离相同 D：海拔2000米机场离地表度大，滑跑距离长

燃油箱的缓冲隔板是： A：增强主燃油箱

B：b防止主油箱的油流到油箱外侧 C：防止主燃油箱的油流到油箱内侧 D：将主燃油箱分隔为层

起飞中从80海里/小时开始，EICAS上什么指示被拟制？ A：红色主警告灯 B：琥珀色主警告灯

C：音响“嘟…”声 D：d主警告灯和“嘟…”响声 飞机进近时，下滑指针在零位以下；说明： A：飞机低于下滑道，飞机应拉升 B：b飞机高于下滑道，飞机应下降 C：以上都不对

飞机管道漏气过热探测器是： A：内部充气的管状结构

B：b双回路式，分左右两个系统 C：在（ ）引发 D：分成三个区域

哪个汇流条给地面服务汇电条供电？

A：地面操作汇电条 B：左上交流汇电条 C：c右主交流汇电条 D：通用汇电条

哪一组飞行操纵面位置可显示在“状态页”上？ A：方向舵和前缘缝翼 B：升降舵和后缘缝翼

C：升降舵和方向舵 D：d 方向舵，升降舵和付翼 如何判断燃油泵电门是关断的？?

A：“ON”灯亮 B：b “ON”灯不亮

C：电门光带发亮 D：“ON”灯亮并电闪光带发光 正常的着陆襟翼位置 A：15和20 B：20和25 C：c 25和30

D：15，20，25和3O

在两个左边的地面接头和左发动机之间有几个活门？ A:没有

B：B 仅有左起动机控制活门（起动活门） C：仅有左起动机控制活门和左隔离活门 D：左隔离活门和左供气活门 如何调节点火器的深度：

A：A 用薄垫片和薄片 B：可调节的喷嘴 C：不需要调节 D：用一个螺丝和螺母 灭火瓶由哪一个汇流条供电？

A：A 热电瓶汇流条 B：电瓶汇流条 C：备用直流汇流条 D：备用交流汇流条 哪些液压系统供给偏航阻尼器？

A：A 中*左系统 B：右*中系统

C：左*右系统 D：三个系统 在起动APU过程中APU马达接合时机为： A：APU控制电门放“起动”位置时 B：APU控制电门松回到“接通”位置时 C：c.APU进气门完全打开时 D：点火组件在接通状态时

梁式机翼受力时，产生的弯矩主要由： A：翼梁腹板与蒙皮组成的合围框承受 B：翼梁腹板承受 C：c.翼梁缘条承受

D：翼梁缘条和腹板共同承受

将APU选择电门放“OFF”位首先切断什么？ A：供油 B：b.供气

C：供电 D：供电*供气和供油同时切断 如果飞机作放襟翼的转弯，则： A：a.襟翼的角度大时，失速速度小 B：襟翼的角度大时，失速速度大

C：襟翼角度的大小，不影响失速速度大小 D：同样襟翼角度，坡度大，失速速度小 发动机防冰活门是由什么控制和作动的？ A：电力控制电力作动 B：b.电力控制压力作动 C：压力控制电力作动 D：压力控制压力作动

安定面维护信息出现说明：

A:a.定面配平／不对称组件（SAM）内出现了任一故障 B：安定面不对称

C：安定面配平和升降舵控制组件故障 D：任一配平不工作

为使缝翼自动伸出，需有下外情况：

A：襟翼完全收上 B：b.有来自失速警告组件的抖杆信号 C：空速高于200海里／小时 D：备用缝翼系统预位 接近起动机供气活门是：

A：打开右侧风扇整流罩的接近盖板 B：b.打开左侧风扇整流罩的接近盖板 C：打开前整流罩的接近盖板 D：打开“C”函道 关交流电源前，为什么先要关IRS系统？

A：a.防止IRS自动转到电瓶电源，使电瓶放电 B：使下次飞行增加导航的准确性

C：取消方向陀螺偏离误差，增加导航准确性 起飞形态警告监视的位置是：

A：襟翼和缝翼，反喷，安定面和减速扳手柄

B：b.襟翼／缝翼，停放刹车，减速扳手柄和安定面 C：后缘襟翼，付翼配平，安定面和减速扳 D：反喷，安定面前缘襟翼和停留刹车

哪个电源在左主汇流条上具有最高的优先权： A：APU B：外部电源 C：c.左发 D：右发

座舱正常使用的余压压差是多少？

A：7*5PSI B：8*0 0*1PSI C：c.8*6 0*05PSI D：9*0 0*2PSI

当APU火警手柄提起后，APU灭火瓶有何反应？ A：释放 B：解除预位

C：c.预位 D：整个系统无反应

机舱高度控制板上的速率极限选择器起什么作用？ A：用来控制进入增压系统的气流量

B：机舱的最大高度是被速率极限选择器所控制的

C：c.速率极限选择器可使飞机在上升和下降期间，舱内压力的最大允许变化率改变 D：速率极限选择器可调节着陆高度 哪一个系统供压给备用刹车系统：

A： a.左 B： C： 右 D： 左和右 机舱高度若为10000英尺，会使哪个灯亮：

A： a.禁烟灯和系好安全带灯 B： 呼叫服务员灯 C： 厕所内“回到原位去”字样 D： 紧急灯 涡轮过热系统是：

Aa.用涡轮过热电门来量取发动机涡轮盘内的空气温度 B： 仅靠OR（或）式逻辑操作

C： 向驾驶舱发出警示，与接到短舱过热信号后所发出的警示相同 D： 由安排在2个回路，A与B内6个电门组成 燃烧室孔探镜洞口位于何处？

A： 燃烧室的底部右边 B： 燃烧室的底部右边和左边 C： 燃烧室的顶部右边 D： d.平均分配于整个燃烧室 飞机重心位置靠____，则纵向安定性_____： A： a.前，增强 B： 前，减弱

C： 后，增强 D： 后，操纵性能都变好 驾驶舱窗：

A： 各块都相同并可互换 B： 都是结结实实的玻璃窗

C： 都是外层玻璃内层塑料所构成

D： d.都是层层叠起的，并有一层加温用的导体 RB211-535发动机的滑油如何冷却？

A： a.由一个油冷式的滑油冷却器来冷却 B： 由一个气冷式的滑油冷却器来冷却 C： 既用油冷式冷却器又用气冷式冷却器 D： 滑油系统不需要进行滑油冷却 什么时候发生APU关车延时？

A： 当电门选择“OFF”位，而且APU引气还未关

B： b.当电门选择“OFF”位而且APU引气电门在启动位 C： 当APU灭火手柄提起时

D： 当电门选择在“OFF”位而且APU引气电门关 现代大飞机副翼分段的主要目的是：

A： 减少操纵力矩 B： 提高操纵效率

C： 增大转弯坡度 D： d.提高操纵灵活性，防止机翼弯曲过大时引起副翼偏转卡滞 空中作交输供气起动发动机时哪个点火器会工作？

A：一号 B：二号 C：c. 两个都工作 D： 两个都不工作 下列有关PCU的监视系统说明哪个对？

A： a.该系统监视升降舵和方向舵上的动力控制装置看有没有力牵制现象或装配不正现象 B： 该系统仅在飞行时起作用

C： 空速须大于50海里/小时该系统才工作

D： 监视器若有故障即出现“C”级ELEVPCU（升降舵动力控制装置）的信息 来自客舱，用以吹式冷却设备冷却系统的空气是：

A： 由装在供应系统内的空气清洁／热交换装置调在60- 之间（15- ） B： 由装在机身蒙皮里的热交换器循环后，进入供应系统 C： 经过一个安装在供应系统入口处的细密纤维过滤组合过滤

D： d.由一个利用涡流产生器来除去供应系统中之空气所含杂质的高效率离心空气清洁机来清洁的 升降舵不对称极限器：

A： a.改变升降舵不对称的极限

B： 降低到升降舵动力控制装置的压力 C： 装在感觉控制器上

D： 仅在探测到不对称时工作

设备冷却向机外排气活门盘是如何控制的？ A： a.座舱压力表 B： 气源致动器

C： 驾驶舱内P61板上的一个电门

D： 仅由维护人员人工地将圆盘转到5个位置中的任一 ACE（自动装货设备公司）装货系统是：

A： 由装载货盘内之货物货柜内之货物的组件组成 B： 在行李入货舱后，用来压缩行李的

C： c.由可伸缩组件组成可伸缩组件在进货舱附近装货后即被推离舱门以便为下次装货 D： 是用来将行李从货舱的远端推到货舱门附近的 当飞机在地面时，APU的排气温度显示在： A： 仅在状态页面

B： 在P5板的APU排气温度表上 C： 仅在性能／APU页面

D： d.显示在状态页面和性能APU页面里 两个灭火瓶可以释放进任一台发动机吗？

A： 不可以 B： b.可以 C： 以上都不对

空调温度调节部分的引射低极限控制活门（LOWLIMITCONTROLVALVE）： A： 抑制高流量方式 B： 使冲压系统到全冷方式 C：由按压有关的电门灯来达到的 D： d.是自动工作的 运输机平飞状态遇垂直向上突风时，减少过载的一般方法是： A： 增大飞行高度 B： 减少翼载荷 C： 增大翼载荷 D：d.减少飞行速度

燃油增压泵电门“PRESS”亮指示什么？

A： 油泵工作输出压力正常 B： 油泵不工作 C：c. 油泵工作输出压力不正常 D： 油泵卸荷

正常起动发动机时，起动电门何时跳到“自动”位： A： N3=25％ B： N3=40％ C： c.N3=45-50％ D： N3＝60％ 冲压空气涡轮地面检查需要： A： a.在驾驶舱内把操作电门按下 B： 一台外接液压动力组件 C： 打开所有液压电动泵 D： 给系统加油

我国统一使用的标准时刻是指：

A： 北京的地方时 B： 八时区的时区时

C： c.东八区的时区时 D： 径度120径线的地方时° APU的空气输出由何处得来？

A： 第二级压缩机 B： 一个轮箱驱动的专用压缩机 C动力部分第一级引气 Dd.一个主轴驱动的专用压缩机

如果APU在工作，双发都运转，右PRSOV打开，左PRSOV关闭，则APU进气活门在什么情况下会打开： A： 右发在大车状态 B： 任何情况下均不打开 C： c.空气供应隔离活门关闭 D： APU灭火手柄在火警位

襟翼／缝翼液压卸压组件关断活门是：

A： 解除襟翼系统，缝翼系统和起落架系统内的压力 B： 可由人工操作 C： 给起落架第一优先 D： d.是由电来关闭的

何时可供电给地面作业汇流条？

A： a.仅在地面时 B： 仅当APU工作时

C： 在地面发动机工作时 D： 在地面或空中都可以 下列有关副翼配平系统的说法哪个对？ A： 配平作动器操作的副翼上的配平片 B： 配平作动器是由左系统供压的 C： c.配平作动器位于飞行操纵杆顶端

D： 配平作动器故障会由EICAS的信息显示出来 液压系统油温增高会带来什么主要危害：

A： 压力减小 B： 流量减小

C： c.粘度降低，内漏增大 D： 压力和流量均减小

哪一个压缩器的级上有放气活门以改善RB211—535E4发动机的工作？ A： 中压6级和高压2级 B： 高压2级和高压6级 C： c.中压6级和高压2级*3级 D： 高压3级 哪一个油箱包含了专供储备刹车的液压油量？

A： 左 B： 中 C： c.右 D： 左和右 前货舱加热的热空气从何处来？

A： 电热器

B： b.经过一个热交换器的设备冷却排气

C： 由来自货舱夹层的对流热和来自货舱空气循环风扇的热 D： 混合支管上的另一个出口

交流发电机采用恒转装置为了保证三相输出吗？ A： 对 B： b.错 “隔离活门”灯亮表示什么？

A： a.活门与电门位置不一致 B： 活门是打开的 C： 活门是关闭的 D： B*C二项中任一项 下列有关方向舵系统的说法哪个对？ A： 比率转换器系统不影响配平操作

B： 方向舵位置是由比率转换机构上的传感器来监视的 C： c.配平操作会使方向舵和方向舵脚蹬动作 D： 给方向舵偏航阻尼输出

为什么在钛合金管道表面复盖金？

A： 增加飞机的价值 B： 防止管道变脆

C： 使管道易于清洁 D：d. 防止管道见水后引起腐蚀 热空气防冰所使用的热空气来源可能是：

A： a.发动机引出的空气*燃烧加温器*废气加温器 B： 发动机引出的空气*真空泵*压缩空气箱 C： 燃烧加温器*废气加温器*废气 D： 涡轮压气机*空气储压瓶*真空泵 当厕所水加热器接通后，指示灯会怎样？ A： 如果加热器故障，灯亮

B： b.如果加热器操作正常，灯亮

C： 会在控制热电门开与关时，亮熄交替 D： 如果超温，电门必须人工复位，灯亮

下列有关扰流板控制组件（SCM）的说法哪个对？ A： 共有3个SCM

B： 每块扰流板由1个SCM来控制 C： 每块扰流板由2个SCM来控制 D： d.每个SCM控制2块扰流板 左*中*右液压显示在：

A a.EICAS下显示屏内 B： 各系统有专用的压力表指示

C： 无法看到 D： 显示在状态页面，只能在地面才能读出 如何保证饮用水箱适度充水？

A： 将系统内的水放空，并加入50美加仑的水 B： 用箱底的滴水杆来检查

C： 打开A厕所的冷水龙头，开始加水直止水龙头流出稳定流为止 D：d. 打开充水阔，向充水接头供水，直至水从溢流滴水管流出为止 什么原因使“非计划安定面配平”（UNSCHED STABTRIM）灯亮？ A： a.未按指令的安定面运动 B： 安定面无法运动 C：配平速率只有正常速率的一半 D： 使用人工配平时 当巡航方式建立好后,自动增压控制器会比较哪些高度?

A：a. 计划的机舱高度和选定的着陆高度 B： 起飞高度和选定的着陆高度

C： 选定的巡航高度和选定的着陆高度 D： 起飞高度和选定的巡航高度

指出下列哪种灯在主电源为交流电源的飞机上不使用28伏交流电？

A：a.应急照明灯 B： 阅读灯 C： 防撞灯 D： 着陆灯 当除去飞机所有电源时，紧急灯电门应放在什么位置：

A： 接通 B： 预位 C： c.断开 D： 任何位置 什么时候可进行EICAS试验？

A：a.仅在地面停留刹车刹上 B： 在空中可以进行试验 C： 在任何状态都可以试验 D： 在地面只要有电源 飞机上的飞行操纵面是铰接的活动翼面，而这些操纵面 A： 副翼*方向舵和升降舵

B： 襟翼*扰流板*减速板和前缘襟翼*缝翼等 C： 调整片和随动片等

D： d.包括主操纵面和辅助操纵面两大类 航空器夜间滑行（牵引）时，必须：

A： a.打开航行灯和滑行灯，用慢速滑行 B： 在引导车引导下滑行 C： 用慢车速度滑行 D： 打开手提探照灯滑行 当两个自动增压控制器都不工作时会有什么现象？ A： 如果选择人工方式则无迹象

B： 如果飞机在地面，并且选择了自动方式则无迹象 C： c.增压面板上的“自动失效”（AUTO INOP）灯亮 D： 控制器故障会闪亮

小车式起落架安装转轮机构的目的是：

A： 保证机轮偏转 B： b.减少起落架的收藏空间 C： 有利于起落架收起 D： 便于紧急放下 轴向式压缩器内空气流过叶轮时压力提高的原因是： A： 气流相对*绝对速度都减小，动压转换成静压 B： 气流绝对速度减小，动压转换成静压 C： c.气流相对速度减小，动压转换成静压 D： 叶轮旋转叶片对空气作用力的结果 如何接近机组人员氧气系统充气面板？

A： 鼻轮区 B： 前设备舱门 C： 主电子设备中心 D： d.前货舱门 气压高度表拨正值QNH的含义是指：

A： 场面气压 B： 场压高度 C：c. 修正海平面气压 D： 海压高度 备用汇流条的正常电源是：

A： APU发动机 B： b.左主电源系统 C： 右主电源系统 D： 电瓶电源 按压外电源电门会发生什么？

A： 从外电源给地面作业汇流条供电而且让其它汇流条由APU供电 B： b.断开地面电源

C： 断开APU，让APU给所有汇流条供电 D： 使合格灯亮

如果机身右前方的绿色氧气系统信号片不见了，应该检查什么？ A：a. 检查氧气瓶看有无放气

B： 检查机组人员关断阀，看是否在关位置 C： 更换充气管上失效的单向活门 D： 对乘客氧气面罩进行落体试验 地面服务汇流条由哪处来电？

A： 地面电源 B： APU电源

C：c. 右主交流汇流条 D： 左主AC汇流条

当备用襟翼电门显示空白时，备用襟翼系统处于什么状态？A： 预位 B： b无作用 C： 接通 D主高度表的仪表源是什么？ A： 从空速管来的气源

B： 从IRS来的高度电气信号

C： c.从空气数据计算机来的电气信号

： 旁通活门工作