邯钢车辆物流“一卡通”系统技术方案

河北钢铁集团邯钢公司

车辆物流“一卡通”系统

技术方案

河北钢铁集团邯钢公司自动化部

二零一一年十月

1

目 录

1

项目概述 ................................................................................................................................... 4 1.1 现状背景 ................................................................................................................... 4 1.2 项目概述 ................................................................................................................... 4 1.3 术语定义 ................................................................................................................... 5 系统特点 ................................................................................................................................... 5 系统设计流程及构成 ............................................................................................................... 6 3.1 系统体系结构概述 ................................................................................................... 6 3.2 系统体系结构图 ....................................................................................................... 7 3.3 系统功能架构图 ....................................................................................................... 8 系统功能说明 ........................................................................................................................... 8 4.1 车辆管理 ................................................................................................................... 8 4.2 终端管理 ................................................................................................................. 11 4.3 卡务管理 ................................................................................................................. 11 4.4 数据查询、统计和报表 ......................................................................................... 13 4.5 用户管理 ................................................................................................................. 15 系统业务功能描述 ................................................................................................................. 15 5.1 外进原燃料进厂 ..................................................................................................... 16 5.2 销售成品出厂 ......................................................................................................... 17 5.3 物资厂区转储 ......................................................................................................... 18 现有三级信息系统改造和外部系统整合 ............................................................................. 19 6.1 手持终端 ................................................................................................................. 19

6.1.1 软件特点 ......................................................................................................... 19 6.1.2 软件功能使用说明 ......................................................................................... 19 6.2 远程计量系统 ......................................................................................................... 22

6.2.1 软件特点 ......................................................................................................... 22 6.2.2 软件功能使用说明 ......................................................................................... 23 6.3 销售三级系统 ......................................................................................................... 25

6.3.1 软件特点 ......................................................................................................... 25 6.3.2 软件功能使用说明 ......................................................................................... 26 6.4 西区MES系统 ......................................................................................................... 28

6.4.1 软件特点 ......................................................................................................... 28 6.4.2 软件功能使用说明 ......................................................................................... 29 6.5 物流供应三级系统 ................................................................................................. 32

6.5.1 软件特点 ......................................................................................................... 32 6.5.2 软件功能使用说明 ......................................................................................... 33 6.6 质检远程监控自动取样系统 ................................................................................. 34

6.6.1 软件特点 ......................................................................................................... 34 6.6.2 软件功能使用说明 ......................................................................................... 35 6.7 邯钢GPS车辆定位系统 ......................................................................................... 37

6.7.1 软件特点 ......................................................................................................... 37 6.7.2 软件功能使用说明 ......................................................................................... 37 6.8 车辆抓拍报警系统 ................................................................................................. 39

2

2 3

4

5

6

7

8

9

6.8.1 软件特点 ......................................................................................................... 39 6.8.2 软件功能使用说明 ......................................................................................... 40 加强技术创新和研发，延伸和完善系统功能 ..................................................................... 41 7.1 物资门证管理系统 ................................................................................................. 41

7.1.1 系统背景和目标 ............................................................................................. 41 7.1.2 业务涉及的具体岗位设置 ............................................................................. 42 7.1.3 物资出门证分类 ............................................................................................. 42 7.1.4 各部门的业务操作划分及流程管控 ............................................................. 43 7.1.5 出门证票据二维码打印技术和设备，以及扫码设备 ................................. 45 7.2 道闸设备的结合应用 ............................................................................................. 47

7.2.1 软件特点 ......................................................................................................... 47 7.2.2 设备接口使用说明 ......................................................................................... 48 7.3 车辆自助进厂 ......................................................................................................... 49

7.3.1 需求概述 ......................................................................................................... 49 7.3.2 实施目标 ......................................................................................................... 50 7.3.3 体系结构 ......................................................................................................... 50 7.3.4 业务实施后流程 ............................................................................................. 51 7.3.5 系统改造后的效果 ......................................................................................... 52 7.3.6 项目建设和软件开发 ..................................................................................... 52 7.3.7 门门岗改造方案 ............................................................................................. 关键技术及创新点 ................................................................................................................. 56 8.1 以自主研发的车辆物流“一卡通”系统为核心，将分散信息系统紧密集成 . 56 8.2 整合多种信息技术，是“物流网”在邯钢的典型应用 ..................................... 57 8.3 全流程黑、白名单管控 ......................................................................................... 57 8.4 实现厂内车辆停时管理，是精细化管理的标志性提高 ..................................... 57 8.5 厂区车辆控制和到厂车辆预报 ............................................................................. 57 8.6 “一车一卡一任务”业务流管控 ......................................................................... 58 系统所产生的效益 ................................................................................................................. 58 9.1 直接经济效益 ......................................................................................................... 58 9.2 社会效益 ................................................................................................................. 59

3

1 项目概述

1.1 现状背景

物资是大型企业赖以生产经营的资源，邯钢每天进出厂物资量非常大。物资无损周转和迅捷畅通是邯钢利益的基本保障与生产经营的基本条件。

邯钢进出厂物资由汽车运输占有很大的比重，对汽车运输的全过程管理，是邯钢物流管理的一个重要组成部分。历史上曾经出现过车辆在邯钢厂区内的一些不规范行为，始终是邯钢为保障自身利益，堵塞漏洞的着眼点。如何对厂区内车辆进行规范管理，从车辆进厂门、质检取样、原料受卸、销售出库、计量环节等关键业务岗位，全过程跟踪，信息数据随车辆运输流程高效运动，邯钢自动化部自主开发了邯钢车辆物流“一卡通”系统。

通过本系统的建设，本着车辆加快周转、规范车辆行为、数据信息通畅的目标，对车辆的行为给出评价，建立了一套覆盖整个邯钢集团物资进出厂和转储关键环节，实时车辆物流信息展示、跟踪、监管的系统平台。

1.2 项目概述

车辆物流“一卡通”系统其根本目的是进一步规范对进出厂区物流、车辆的管理，维护正常生产和工作秩序，保障企业财产安全。按照“数字化、现代化、人性化”的要求，逐步将车辆门禁系统业务扩展至邯钢各个大门，实现邯钢门禁网络化管理。在车辆物流“一卡通”的设计、开发、实施过程中，创新管理思路，自主设计、逐步扩展，并在系统运行过程中不断完善和优化。

4

现系统已经涵盖全部进厂大宗原燃料、东西区成品销售出厂业务以及厂区物资转储业务，并与远程计量、库存销售、质检取样、物流供应等邯钢已有信息化系统高度整合。同时，在车辆物流“一卡通”系统信息流的基础上，开发拓展至质检远程监控自动取样系统、邯钢车辆GPS定位系统和车辆卡口抓拍系统。诸多系统以车辆物流“一卡通”系统为中心平台，以IC卡为信息载体，以“一车一卡一任务”为管理理念，实现业务联动、数据交互和信息共享。车辆物流“一卡通” 系统已经成为邯钢车辆、物资、数据管理中不可或缺的一体化综合信息平台。

1.3 术语定义

RFID：Radio Frequency Identification的缩写，即射频识别。 ID卡：射频识别设备的真正数据载体，具有唯一的电子编码（ID号），具有数据存储区域。

IC卡：非接触式读写设备的数据载体，具有唯一的芯片编码，具有一定的数据存储空间。

2 系统特点

本系统的开发运用就是一种创新，用新技术监管人，去规范人的行为，是信息化的重要作用。通过本系统，达到了预期效果目标：

（1） 不该进厂的车辆推之门外，避免无任务车辆厂区内滞留影

响交通。

（2） 该进厂的车，规规矩矩，舒畅通过每个环节。

（3） 全程对车辆跟踪，每个环节所需时间都预以跟踪分析，车

辆完成任务后，必须迅速离厂。

5

（4） “一车一卡一任务”业务流管控，使得厂区车辆任务唯一，

有效堵塞漏洞。

（5） 黑白名单制度对管理提升重要很大，凡是行为规范的车辆，

长期被雇佣，凡是入了黑名单，永不录用，鼓励了车辆按制度作业。

3 系统设计流程及构成

3.1 系统体系结构概述

车辆物流“一卡通”系统作为整体结构中的的主导系统，正如大脑控制人的行为动作一样，为每一辆进厂车辆分配唯一任务，并引导车辆在完成各种业务流程，如进出厂门、计量、取样、装卸物资等。通过数据处理平台将各系统的业务信息数据收集并整合，生成车辆一卡通系统以及数据支撑系统所需数据，有效的将车辆途经业务点的操作信息串联起来，为管理层分析业务现况提供企业综合信息查询视图。用户可通过车辆物流“一卡通”系统查看车辆当前状况、进行任务监管和调配，形成管理决策支持，还可通过该平台查询车辆相关历史信息记录。

6

3.2 系统体系结构图 用户交互车辆物流调度信息查询、发布决策支持车辆物流一卡通系统适配器消息引擎数据支撑系统数据集成系统整合消息引擎适配器车辆一卡通数据库（Oracle 10g）数据处理平台（Data Process System）消息引擎适配器消息引擎适配器消息引擎适配器消息引擎适配器消息引擎适配器消息引擎适配器业务整合GPS车辆定位车辆抓拍报警物流三级系统远程计量系统质检远程取样销售三级系统西区MES系统

图表 1系统体系结构图

图示架构主要由六部分组成：

（1） 用户交互层：用户可通过该层查看车辆当前状况、进行任

务监管和调配，形成管理决策支持，该层面用户可通过平台查询车辆相关历史信息。

（2） 车辆物流“一卡通”系统：由各岗位操作人员对车辆在流

程每个环节进行业务确认，控制车辆在各环节中系统任务的信息流监管。

（3） 数据支撑系统：根据管理分析主题对数据进行统计建模，

提供管理决策分析信息。

（4） 系统整合层：实现车辆物流“一卡通”系统、数据支撑系

统与现有系统的整合。

7

（5） 业务整合层：在系统实施之前，邯钢已在运行的业务系统

有物流供应三级系统、远程计量系统、销售三级系统等，其业务信息的整合是至关重要的。

（6） 数据处理平台（Data Process System）：将各系统的业务

信息数据收集并集成整合，生成车辆物流“一卡通”系统以及数据支撑系统所需数据。

3.3 系统功能架构图

“车辆物流一卡通”系统系统用户管理车辆管理计算机终端管理卡务管理数据中心手持终端新增系统用户分配用户权限用户登录/注销厂门车辆管理成品出厂管理车辆取样刷卡车辆受卸刷卡车辆计时刷卡车辆黑白名单计算机授权管理设备参数配置一键升级系统临时磁卡办理车辆卡务管理磁卡恢复管理磁卡注册管理进厂原料信息查询出厂销售成品查询转储车辆信息查询

图表 2系统功能架构图

4 系统功能说明

4.1 车辆管理

（1） 厂门车辆管理：此功能主要由各大门门岗操作，车辆进出大

门时，需向门岗出示车辆所持IC磁卡，由门岗操作人员将

8

磁卡放置到读卡器上，系统显示该车辆的相关信息，如车牌号、业务种类、运输商、供应（提货）商、过磅信息、装卸状态、各业务时间轴等。

图表 3车辆管理界面

（2） 成品出厂管理：此功能主要由各大门门岗操作，车辆出大门

时，需向门岗出示车辆所持IC磁卡，系统显示车辆出厂所装载的销售成品详细信息供门岗查验，如出库单（码单）号、批次号、件数、重量、规格、品种等。

图表 4成品出厂管理界面

（3） 车辆取样刷卡：司机需在取样前向操作人员出示磁卡，由操

作人员核查该车信息，并在系统中取样确认。

9

图表 5车辆取样刷卡界面

（4） 车辆受卸刷卡：司机需在卸车前向操作人员出示磁卡，由操

作人员核查该车毛重信息，并在系统中卸车确认。

图表 6车辆受卸刷卡界面

（5） 车辆计时刷卡：多数出厂成品车辆在厂内滞留过长，经常影

响到成品库车辆阻塞，为有效加强管理特为运输销售成品车辆开发此功能，来记录车辆到库时间、装车开始时间、装车结束时间等。

图表 7车辆计时刷卡界面

（6） 车辆黑白名单：通过黑名单管理，将违规车辆信息维护到系

10

统当中，以此来管控非法车辆。白名单为邯钢内部业务使用车辆，如销售成品车辆、物资转储车辆等，为其办理固定卡，方便车辆在厂内办理各项业务。

图表 8车辆黑白名单界面

4.2 终端管理

（1） 计算机授权管理：该系统涉及到邯钢各项重要业务物资，

为更好的管理系统终端，防止他人利用此系统做不正当业务，特将系统与计算机绑定，使得非授权计算机无法使用该系统。

（2） 设备参数设置：系统外接多种设备，如IC读卡器、RFID

读卡器、二维码扫描等，需要对计算机进行参数设置。

（3） 一键升级系统：系统终端共包含多个文件，文件缺失会造

成系统无法正常使用，用户可通过该功能在第一时间恢复终端文件，使得系统在最短的时间内运行正常。

4.3 卡务管理

（1） 临时磁卡办理：外进原料是由供应商通过运输商提供给邯

钢的物资，车辆不固定，由于系统是以磁卡为载体，连接其他各个内部系统，为此需在车辆进厂前为其办理临时磁

11

卡。

图表 9临时磁卡办理界面

（2） 车辆卡务管理：为车辆办理固定磁卡，方便车辆在各个环

节办理业务。

图表 10车辆卡务管理界面

（3） 磁卡恢复管理：如磁卡出现信息与系统不符，可通过该功

能修复磁卡。

12

图表 11磁卡恢复管理界面

（4） 磁卡注册管理：将该卡的芯片码注册到系统当中。

4.4 数据查询、统计和报表

（5） 进厂原料信息查询：提供进厂原料详细信息，查询内容包

括车牌号、通知单号、业务名称、供应商、运输商、进出厂门岗和时间、取样岗位和时间、受卸岗位和时间、计量岗位、时间和重量等。

图表 12进厂原料信息查询界面

13

（6） 出厂销售成品查询：提供销售成品出厂车辆详细信息，查

询内容包括车牌号、出库（码单）号、提货商、运输商、批次号、件数、重量、规格、品种、进出厂门岗和时间、到库地点和时间、装车开始和结束时间、过磅地点和时间等。

图表 13出厂销售成品查询界面

（7） 转储车辆查询：提供转储车辆详细信息，查询内容包括车

牌号、通知单号、业务名称、起止送料点、进出厂门岗和时间、装车岗位和时间、受卸岗位和时间、过磅地点和时间以及重量等。

14

图表 14转储车辆查询界面

4.5 用户管理

（1） 系统用户：为系统所涉及的管理科室和操作岗位创建系统

用户。

（2） 分配用户权限：各系统用户根据操作或管理职能不同，为

其分配可操作功能模块，以及功能模块中操作权限。

图表 15分配用户权限界面

（3） 用户登录/注销：系统用户登录或注销功能。

5 系统业务功能描述

车辆物流“一卡通” 系统依据“一车一卡一任务”原则，涵盖三类车辆物流业务：外进原燃料进厂、销售成品出厂、厂内物资转储，系统按照业务流程分别设计。

15

5.1 外进原燃料进厂

图表 16外进原燃料一卡通流程图

（1） 供应商需在车辆到达前，将供方车辆信息报给邯钢计量中

心，由计量中心操作人员将车辆预报信息导入系统。

（2） 车辆进厂前出示车辆有效证件或供方送料单，门岗核查信

息无误后，为其办理临时磁卡。

（3） 车辆到达门岗，经门岗检查车辆与系统相符后，为其办理

进厂确认。

（4） 车辆到达取样岗位，取样完成后由操作人员为其办理取样

确认。

（5） 车辆到磅房持磁卡计量毛重。

（6） 车辆到达受卸岗位，在卸车结束后由操作人员为其办理受

卸确认。

（7） 车辆到磅房持卡计量皮重。

（8） 车辆到门岗刷卡出厂，经门岗操作人员核查信息无误后，

为其办理出厂确认。

（9） 车辆业务完成后，向门岗交回临时磁卡，换回自己有效证

件。

16

5.2 销售成品出厂

销售成品出厂流程图车辆进厂车辆到库装车开始装车结束系统配货车辆出厂

图表 17销售成品出厂一卡通流程图

（1） 为两个固定运输单位（附企公司、汇达公司）配备系统操

作软件、读卡器和磁卡，运输单位为每台车使用固定磁卡，并为其安排运输任务，即将分配给该车辆的初始拣配单任务下载到该车辆磁卡中，作为进厂运输任务依据。

（2） 运输车辆到达大门后，向门岗出示拣配单单据和车辆磁卡。

门岗操作人员核实无误后为其办理进厂确认。

（3） 运输车辆到达成品库后，向成品库提供相关单据和磁卡，

由成品库操作人员为其到库刷卡确认，根据单据判断该运输车辆是否需要要计量，如需要车辆过皮重，为其办理汽车通知单并写入磁卡，运输车辆持卡去秤房过秤；如不需要称重直接进入下一个环节。

（4） 车辆装车开始时，操作人员为该车辆刷卡，在系统中装车

开始确认。

（5） 车辆装车结束时，操作人员为该车辆刷卡，在系统中装车

结束确认。

（6） 成品库操作人员在销售系统中为该车辆进行配货操作，如

需要车辆过毛重，告知车辆持卡去秤房过秤；如不需要称重直接进入下一个环节。

17

（7） 成品库操作人员在销售系统中为该车辆进行发货确认操

作，并为其打印出库单，销售系统将出库单号写入磁卡，同时将出库单详细信息发送到车辆物流“一卡通”系统。

（8） 运输车辆办理完成以上业务后，持相关单据（包括出库单）

和磁卡到大门口办理出厂业务。门岗操作人员核实无误后为其办理出厂确认，任务注销。

5.3 物资厂区转储

图表 18物资厂区转储一卡通流程图

（1） 原料相关业务人员将当月车辆运料计划进行任务编制，如

在装车岗位未找到相应的装料计划需要由计划编制人员增加该物料的倒运计划。

（2） 车辆每次装车运料时，持卡到装车确认岗位进行装车确认，

岗位人员选择相应的运料计划后，确认装车。

（3） 装车确认后到达门岗，门岗核查数据无误后为其办理出厂

确认。

（4） 车辆到达进厂门岗为其办理进厂确认，同样要核查信息。 （5） 进厂后车辆持卡过毛重，车辆持卡卸车，车辆持卡回皮。 （6） 如需要往回倒料，仍按照流程第一步操作，相反，空车持

卡出厂。

18

6 现有三级信息系统改造和外部系统整合

6.1 手持终端

对于车辆进厂后个别没有计算机的相关重要业务岗位，如原料受卸、质检取样等，都配备了手持终端，通过手持终端可以对磁卡进行相关业务操作，弥补业务环节上的缺失，有效的完成业务闭环。

6.1.1 软件特点

通过该终端，弥补业务环节上的缺失，从而保障邯钢厂内物流业务信息畅通，达到了预期效果目标：

（1） 现场岗位不具备网络接入，使用该手持终端操作M1磁卡。 （2） 弥补车辆一卡通系统业务环节缺失，完成业务流程闭环。 （3） 对于岗位网络故障，可用手持机终端替代计算机。

图表 19现场人员终端使用图片

6.1.2 软件功能使用说明

(一)

车辆手持终端主界面

19

软件打开后，通过该主界面进行参数配置、业务操作等功能选择。

图表 20车辆监控管理界面

(二) 车辆受卸操作

业务人员可以通过该功能界面进行车辆卸车操作。进入该界面后，操作人员点击“连接”按钮，系统将与M1磁卡读头连接，连接成功后，操作人员将磁卡放置到磁卡读头上，并点击“读卡”按钮，系统就会显示车辆的相关信息，包括物流名、通知单号、车牌号、毛重重量、过毛重时间，信息核查无误后，点击“卸车”按钮确认业务。

图表 21车辆受卸操作界面

(三) 车辆取样操作

业务人员可以通过该功能界面进行车辆取样操作。进入该界面后，操作人员点击“连接”按钮，系统将与M1磁卡读头连接，连接

20

成功后，操作人员将磁卡放置到磁卡读头上，并点击“读卡”按钮，系统就会显示车辆的相关信息，包括物流名、通知单号、车牌号、毛重重量、过毛重时间，信息核查无误后，点击“取样”按钮确认业务。

图表 22车辆取样操作界面

(四) 历史明细查询

操作人员可以通过时间区间条件，查询出相应的历史明细信息。点击某一条记录，可以显示出该车的详细的卸车或取样信息。

图表 23历史明细查询界面

(五) 系统参数设置

每台手持机终端都要进行系统参数配置，主要设置的信息如下图所示：

21

图表 24系统参数设置界面

6.2 远程计量系统

建立起车辆物流一卡通系统与邯钢远程系统之间的数据信息流交互信和整合处理，通过此业务模块的建立，即可让车辆物流一卡通系统获知车辆通知单详细信息，以及车辆的毛重和皮重的相关信息，包括车牌号、过磅时间、过磅物料名称、过磅地点等，同时，远程计量系统通过系统或M1磁卡获知车辆此次任务的流水号和业务单据编号，通过该模块可将车辆物流一卡通系统与远程计量系统紧密结合，有效的车辆行为，防止重复过磅等人为作弊现象。

6.2.1 软件特点

该业务数据交互模块的整合开发是基于车辆物流一卡通系统数据处理平台的架构下，通过该模块的建立，达到了预期效果目标： （1） 以模块化开发，统一的规范接口接入车辆物流一卡通数据

处理平台。

（2） 建立车辆一卡通系统与远程计量系统之间的数据流交互。 （3） 车辆物流一卡通系统可准确获知车辆通知单信息及过磅相

关信息。

22

（4） 远程计量系统可获知车辆任务相关信息，车辆行为。

6.2.2 软件功能使用说明

(一) 两个系统间数据交互日志记录

图表 25数据交互日志记录

(二) 任务信息在远程计量系统中结合磁卡的应用

图表 26 任务信息在远程计量系统中的应用

(三) 车辆装卸信息整合后在车辆物流一卡通系统中信息展示 将远程计量系统信息整合后，可在车辆物流一卡通系统显示出车辆在秤房过磅时间、物料名称、磅房编号、过磅重量，方便门岗管理

23

人员核查车辆信息。

图表 27 过磅信息在车辆物流一卡通系统中显示

(四) 车辆信息预录

远程计量系统进行了业务完善，对于外进原燃料实施车号预录，将车辆的相关信息，包括通知单号、车牌号、供货商、运输商以及供方重量信息，在发车同时，以邮件形式提报计量中心，计量中心将其信息导入到系统中。对于未预录车辆，司机将无法在厂门门岗办理磁卡业务。

邯钢实现车辆物流“一卡通”系统后，厂区内得到有效管理，加快物流运转速度，但厂区外仍有大量车辆滞留，影响道路交通和储备能力调配。现已搭建互联网Web服务，实现定期维护计划进料量，可避免因料仓的饱和造成车辆长期厂内滞留，阻碍交通。Web服务搭建后，将计量系统中的车号预录信息功能移至Web服务中，改善了供应商通过E-mail发信息的模式，方便了供应商的信息自行核查和维护。并适时扩展到港口、矿山等外部协作单位。 (五) 持卡计量

改造远程计量系统，加装IC卡读卡设备，为计量中心提供了更准确、快捷、有效的称重信息。让司磅人员无需再在系统中输入车牌号和通知单号，计量系统可将磁卡内的信息读取后，直接显示给司磅

24

人员查看使用，降低了由于人工录入造成的错误，使得信息更加准确，同时缩短了过磅时间，提高了系统的效率，同时防止司机在厂区内私自换票等作弊行为。 (六) 自学习自诊断功能

实现供应商结算计量亏吨车车比对，自动处理原燃料亏吨扣罚运费的程序。开发路运数据超标准上下限报警提示等功能。

6.3 销售三级系统

销售三级系统根据系统要求进行改造，加装IC卡读卡设备，由销售三级系统通过XI接口将车辆装配详细信息发送至车辆物流“一卡通”系统中，厂门门岗人员可通过系统信息查询，将司机手持出库单据进行校验，校验无误后确认信息，这样不但验证了出库单的有效性，同时还避免了一单多次使用的情况，加强了对出厂成品监管力度，提高门岗的校验效率和缩短信息确认时间。

6.3.1 软件特点

该业务数据交互模块的整合开发是基于车辆物流一卡通系统数据处理平台的架构下，通过该模块的建立，达到了预期效果目标： （1） 以模块化开发，统一的规范接口接入车辆物流一卡通数据

处理平台。

（2） 建立车辆一卡通系统与邯钢销售系统之间的数据流交互。 （3） 车辆物流一卡通系统可准确获知车辆出门时该车所配成品

的出库单详细信息。

（4） 销售系统可获知车辆任务相关信息，车辆行为，防止

作弊。

25

6.3.2 软件功能使用说明

(一) 两个系统间数据交互成品出库详细信息内容

图表 28数据交互信息主表显示

图表 29数据交互信息子表显示

(二) 任务信息在销售系统中结合磁卡的应用流程

26

2011年9月1日 车辆“一卡通”出厂成品流程图发货计划拣配计划邯宝销售MES系统和邯钢SAP系统需要在车辆到大门前，将发货计划相关详细信息发送到车辆门禁系统正常流程使用异常流程处理车牌号绑定大门门岗需要核对成品业务车辆的发货计划信息，并为其办理磁卡（一车一卡）门岗发卡对于车辆信息进行发货（拣配）计划绑定，可有固定邯钢业务单位或门岗发卡人员进行绑定操作装车前需要计量回皮的，需要销售系统创建汽车通知单，并确认下载到磁卡中车辆到达岗亭刷卡进厂进 厂销售MES系统读取磁卡中的车牌号，并为其配货处理销售MES系统中下线计量的成品无需再经过远程计量为其过程，可直接发货确认销售MES系统对计量信息完整的装配信息进行发货确认，并将发货计划相关信息写入磁卡中，信息内容发为货计划编号等出门核查车辆装载成品的详细信息，同时核对有效出库单据，无误后，确认出厂计量皮重装车确认计量毛重发货确认对于无下线计量成品和副产品业务需要远程计量为其车辆称重，最终将称重信息反馈给销售MES系统销售MES系统将发货确认后，将最终的发货详细信息，包括发货计划号、车牌号、装配成品信息等发送给门禁系统完成相关业务后，将磁卡收回出 厂收 卡 图表 30 销售系统中结合磁卡的应用流程示意图

(三) 车辆成品出库信息整合后在车辆物流一卡通系统信息展示 将销售系统成品出库信息整合后，可在车辆物流一卡通系统显示出车辆出门时，车辆实际应装成品货物信息，包括有出库单号、车牌号、单据日期、工厂代码、数量、重量、到站地点、订货单位、收货单位、成品批号以及规格信息。

27

图表 31 成品出库信息在车辆物流一卡通系统中显示

6.4 西区MES系统

对西区MES系统进行改造，加装IC卡读卡设备，对于西区汽运发货车辆，系统将发货计划和调运车辆信息发送到车辆物流“一卡通”系统，满足车辆合理、有序进出厂作业，提供给门岗人员详细的车辆配货信息，加强厂门门岗人员对出厂成品监管力度，提高门岗的校验效率和缩短信息确认时间。

6.4.1 软件特点

该业务数据交互模块的整合开发是基于车辆物流一卡通系统数据处理平台的架构下，通过该模块的建立，达到了预期效果目标： （1） 以模块化开发，统一的规范接口接入车辆物流一卡通数据处理平台。

（2） 建立车辆一卡通系统与邯宝MES系统之间的数据流交互。 （3） 车辆物流一卡通系统可准确获知车辆出门时该车所配成品的码单详细信息。

（4） 邯宝MES系统可获知车辆任务相关信息，车辆行为，防止作弊。

28

6.4.2 软件功能使用说明

(一) 邯宝系统中数据交互成品出库码单详细信息内容

图表 32邯宝MES系统装配计划信息显示

图表 33邯宝MES系统实际码单信息显示

(二) 车辆物流一卡通系统中邯宝出库码单详细信息内容

29

图表 34数据交互信息主表显示

图表 35数据交互信息子表显示

(三) 任务信息在邯宝MES系统中结合磁卡的应用流程

2011年9月1日 车辆“一卡通”出厂成品流程图发货计划拣配计划邯宝销售MES系统和邯钢SAP系统需要在车辆到大门前，将发货计划相关详细信息发送到车辆门禁系统正常流程使用异常流程处理车牌号绑定大门门岗需要核对成品业务车辆的发货计划信息，并为其办理磁卡（一车一卡）门岗发卡对于车辆信息进行发货（拣配）计划绑定，可有固定邯钢业务单位或门岗发卡人员进行绑定操作装车前需要计量回皮的，需要销售系统创建汽车通知单，并确认下载到磁卡中车辆到达岗亭刷卡进厂进 厂销售MES系统读取磁卡中的车牌号，并为其配货处理销售MES系统中下线计量的成品无需再经过远程计量为其过程，可直接发货确认销售MES系统对计量信息完整的装配信息进行发货确认，并将发货计划相关信息写入磁卡中，信息内容发为货计划编号等出门核查车辆装载成品的详细信息，同时核对有效出库单据，无误后，确认出厂计量皮重装车确认计量毛重发货确认对于无下线计量成品和副产品业务需要远程计量为其车辆称重，最终将称重信息反馈给销售MES系统销售MES系统将发货确认后，将最终的发货详细信息，包括发货计划号、车牌号、装配成品信息等发送给门禁系统完成相关业务后，将磁卡收回出 厂收 卡 图表 36 邯宝MES系统中结合磁卡的应用流程示意图

30

钢铁产品一卡通流程图邯钢销售部一卡通中心成品库发送：提单号、品名、收货用户、运输单位、库区、总重计划编制接收计划计划撤销/计划强制完成配车(暂时绑大类)(读卡：车号、流水号)生成码单接收码单号发送：码单信息(全要)码单红冲 图表 37 邯宝MES系统与车辆物流一卡通系统信息流转示意图

(四) 车辆成品出库信息整合后在车辆物流一卡通系统信息展示 将销售系统成品出库信息整合后，可在车辆物流一卡通系统显示出车辆出门时，车辆实际应装成品货物信息，包括有出库单号、车牌号、单据日期、工厂代码、数量、重量、到站地点、订货单位、收货单位、成品批号以及规格信息。

31

图表 38 成品出库信息在车辆物流一卡通系统中显示

6.5 物流供应三级系统

系统加装IC卡读卡设备，有效的通过业务流管理车辆行为，对于未过毛重或未取样的车辆拒绝卸车。在车辆卸车后，经岗位人员现场核实确认后，在系统中对其车辆信息进行确认。仅当卸车岗位为车辆卸车确认后，计量系统方能为该车回皮。

6.5.1 软件特点

该业务数据交互模块的整合开发是基于车辆物流一卡通系统数据处理平台的架构下，通过该模块的建立，达到了预期效果目标： （1） 以模块化开发，统一的规范接口接入车辆物流一卡通数据处理平台。

（2） 建立车辆一卡通系统与MM物流系统之间的数据流交互。 （3） 车辆物流一卡通系统可准确获知车辆装卸相关信息。 （4） MM物流系统可获知车辆任务相关信息，车辆行为。

32

6.5.2 软件功能使用说明

(一) 两个系统间数据交互日志记录

图表 39数据交互日志记录

(二) 任务信息在MM物流系统中信息展示

图表 40 任务信息在MM物流系统中显示

(三) 车辆装卸信息整合后在车辆物流一卡通系统中信息展示 将MM物流系统信息整合后，可在车辆物流一卡通系统显示出车辆在装卸岗位操作时间、装卸物料名称、装卸岗位名称，方便门岗管理人员核查车辆信息。

33

图表 41 装卸信息在车辆物流一卡通系统中显示

6.6 质检远程监控自动取样系统

质检远程取样系统通过新建和改造自动取样机，从质检源头保障样品的客观性，利用智能化一体监控网络，实现视频网络管理数字化、网络化、智能化，通过对图像的浏览、记录、智能分析等方式，实现厂区监控系统的统一管理、资源共享，使职能部门能直观地了解和掌握监控区域的实时状态、加强厂内物资质量检验的监控。

质检远程自动取样系统与车辆物流“一卡通”系统的结合，大大提升对进厂原燃料的监管力度，有效的杜绝现场岗位人为因素造成的取样信息不实的现象，有效的保证了公司进厂物资质量。加强对运料车辆的监管，通过读取绑定车辆信息的磁卡，直接将车辆信息显示给取样岗位操作人员使用，降低岗位操作人员由于信息录入造成的错误，使得信息更加准确。

6.6.1 软件特点

该业务数据交互模块的整合开发是基于车辆物流一卡通系统数据处理平台的架构下，通过该模块的建立，达到了预期效果目标： （1） 以模块化开发，统一的规范接口接入车辆物流一卡通数据

34

处理平台。

（2） 建立车辆一卡通系统与远程取样系统之间的数据流交互。 （3） 车辆物流一卡通系统可准确获知车辆取样相关操作详细信

息。

（4） 远程取样系统可获知车辆任务相关信息，车辆行为，

防止作弊。

6.6.2 软件功能使用说明

(一) 任务数据信息交互内容

车辆物流一卡通系统数据处理平台通过Socket技术向远程取样系统发送任务信息数据。

图表 42任务数据信息交互内容显示

(二) 远程取样系统与车辆物流一卡通系统结合流程图

35

一卡通车辆管理系统信息录入车辆发卡（录入车辆信息）车辆信息操作员启动录像取样（全部改造为自动取样机取样，取样范围由质量监管系统自动生成）车辆出厂查核智能一体化物资质量管控系统取样范围自动取样机控制系统送样全程流程管控操作员启动录像制样（通过技防措施监管作业过程）送样化验图表 43 远程取样与车辆一卡通结合流程示意图

(三) 车辆质检取样信息整合后在车辆物流一卡通系统信息展示 将远程取样系统质检信息整合后，可在车辆物流一卡通系统显示出车辆取样相关信息，包括有车牌号、取样岗位、取样开始时间、取样结束时间。

图表 44 取样信息在车辆物流一卡通系统中显示

36

6.7 邯钢GPS车辆定位系统

GPS车辆定位系统主要功能为记录车辆轨迹信息，如车牌号、通行地点和时间等基本信息，不过该系统无法明确出车辆在运行轨迹上所执行的业务是什么，是否为合法通行轨迹记录。通过车辆物流“一卡通”系统与邯钢GPS车辆定位系统数据整合，将车辆物流“一卡通”系统的车辆任务信息发送到GPS车辆定位系统中，由GPS车辆定位系统将收到的任务信息与轨迹相结合，展示在车辆通行轨迹之上，可高效的监管车辆，筛查出违规车辆，并在第一时间提供信息报警，为公司车辆管控提供了准确的、有效的记录信息。

6.7.1 软件特点

该业务数据交互模块的整合开发是基于车辆物流一卡通系统数据处理平台的架构下，通过该模块的建立，达到了预期效果目标： （1） 以模块化开发，统一的规范接口接入车辆物流一卡通数据

处理平台。

（2） 建立车辆一卡通系统与GPS车辆定位系统之间的数据流交

互。

（3） 车辆物流一卡通系统可准确获知车辆具体实际位置。 （4） GPS车辆定位系统可获知车辆任务相关信息。

6.7.2 软件功能使用说明

(一) 两个系统间数据交互日志记录

37

图表 45数据交互日志记录

(二) 车辆物流一卡通系统中的任务信息在GPS车辆定位系统信息展示

图表 46 任务信息在GPS系统中显示

38

图表 47 任务信息在GPS系统中显示（局部）

6.8 车辆抓拍报警系统

车辆抓拍系统主要功能为记录通行抓拍点的车辆信息，如车牌号、颜色、通行时间、照片记录等，虽然该系统有白名单控制，但进厂车辆大多数为供应商送货车辆，无法固定车牌号信息，对于邯钢厂内复杂的车辆通行情况，无法有效的筛查出违规通行车辆，但在车辆物流“一卡通”系统中的在厂业务车辆均为合法通行车辆，通过与车辆抓拍系统的抓拍信息相结合，可高效的筛查出违规车辆，并在第一时间提供信息报警，为厂区环境综合整治提供了可靠的时间、地点、车牌信息等依据。

6.8.1 软件特点

系统规范车辆行为，是企业物资的重要保障。通过本系统，达到了预期效果目标：

（1） 建立车辆信息白名单，规范车辆通行行为。

（2） 有任务的车辆进厂作业，无任务的车辆不允许进厂，如若

39

进厂，系统报警提示。

（3） 全程对车辆跟踪，每个重要道路卡口，都设有抓拍摄像机，

当车辆通过该区域时，抓拍车辆照片并由系统比对车辆相关信息。

（4） 黑白名单管理，凡是入了黑名单，如若车辆进厂立刻系统

报警。

6.8.2 软件功能使用说明

(一) 车辆监控管理

实时显示12个小时内的车辆通行信息和抓拍图片，如果有非法车辆，系统报警，红色醒目提示。

图表 48车辆监控管理界面

(二) 2．历史数据查询

业务人员可以通过历史查询功能查询出以往车辆抓拍记录，可按照时间段、车牌号、抓拍地点等条件进行查询，同时，提供数据导出功能，可方便业务人员数据比对核查。

40

图表 49历史数据查询界面

7 加强技术创新和研发，延伸和完善系统功能

7.1 物资门证管理系统

在现有车辆物流主体模式下，磁卡使用业务并不能涵盖邯钢所有进出厂车辆，如作业车辆、设备维修、垃圾排废等。为能在信息管理平台上，更有效的管理这部分车辆，可通过开发物资门证管理系统来实现进出厂物资的申请、审批、监管、门证打印、门证校验等功能，利用二维码技术，将门证信息存储到矩阵数组中，通过二维码扫描设备识别门证。

7.1.1 系统背景和目标

邯钢现已逐步完成了原燃料进厂、销售成品出厂以及倒运业务

的车辆“一卡通”信息化的实施，邯钢目前出门证仍然处于手工填写票据的现状，为了有效加强邯钢现有手工出入门证业务管理，更好的控制进出厂物资车辆通行，根据现今实际业务流程，通过研讨出具适

41

合邯钢门证业务的合理方案，并开发出相关厂区物资出入证信息管理系统。

7.1.2 业务涉及的具体岗位设置

岗位设置分为岗位（审核申请信息并打印出门证）、指挥中心（监控和调度）、门岗（进出厂验车和信息审核确认）、二级单位（物资出门申请和物资装卸监察）。

指挥中心能随时监控到全公司物资的出入情况，进行调度，并即时监管；岗位主要职能为审查申请表单并为其办理物资出门证、受理二级单位物资计划申请； 门岗主要职能是验票和验车，并为其办理物资进出厂手续；二级单位办理二级单位权限内的出厂证的申请办理，二级单位的主管部门主要职能是对本单位的物资出入情况进行监管、为其出具物资申请表信息、物资查验确认。

7.1.3 物资出门证分类

物资普通出门证、物资授权出门证、物资限期返厂出门证、设备出门证、非机动类出门证。

42

7.1.4 各部门的业务操作划分及流程管控

图表 50物资门证业务岗位职能流程图

（1） 进厂前由二级单位向门岗提出信息申请，目的是为了防止

未经过二级单位同意的车辆进入厂区。同时，申请的详细信息可提供给门岗人员更好的核查车辆。

（2） 业务初期为逐步上线使用，同时，由于岗位迫切车辆或设

备需要，可不经过门岗申请信息操作直接进厂，二级单位只需在填写门证申请时，选择车辆已进厂，即可打印出门证申请表。对于已进厂和未进厂两种申请选择，可按照不同申请表模式走流程，如已进厂门证申请需增加部级领导签字。

（3） 二级单位打印申请单据的前提是，门岗检查并允许进厂的

车辆，这样可让二级单位知道车辆是否为非法进厂。 （4） 最终合法出门证由指定地点办理，二级单位需持合法申请

43

单据及相关部门盖章或签字方能换合法出门证。岗位需要为其指定出厂大门，可有效的防止车辆途经不该出的大门。

（5） 为了更好的统计门证打印信息，需要每次打印完成后，在

系统中输入出门证上的印刷编号，一旦确认编号后，出门证将被激活不能再更改信息。

（6） 为更好的管理出门证票据，在票据未使用前，都有印刷的

流水编号，系统管理员可将这些票据编号逐步在系统注册，注册过的出门证才能被打印操作人员使用，对于未注册的出门证是不能被系统保存激活。

（7） 系统管理需要针对操作人员发放出门证编号，门证打印操

作人员只能保存激活自己被授权的门证票据编号 （8） 车辆出门时，门岗人员需要认真审核出门证票据，信息确

认后将无法再次使用。

（9） 在系统中，设置黑名单管理，车辆一旦进入黑名单，将无

法在任何环节办理相关业务。

（10）申请表、物资门证采用二维码技术，方便档案查询，如下

图所示

44

图表 51物资门证打印样图

7.1.5 出门证票据二维码打印技术和设备，以及扫码设备

（1） 门岗适用设备为电子扫描（USB或COM）、PDA手持扫描

机。

45

（2） 出门证票据打印，打印机为激光打印机，不要用针式打印

机。

（3） 条形码打印机和普通打印机的最大的区别就是，条形码打

印机的打印是以热为基础，以碳带为打印介质（或直接使用热敏纸）完成打印，这种打印方式相对于普通打印方式的最大优点在于它可以在无人看管的情况下实现连续高速打印。

（4） 二维码于传统的一维码相比，可以携带的信息量更多，可

达千个字符，并具有一定的纠错能力。

（5） 二维码采用GM，在纠错等级为5等级情况下，矩阵字数为

纠错等级 矩阵 9*9 11*11 13*13 15*15 77 116 162 216 68 103 144 192 60 85 126 168 51 77 108 144 42 63 119 1等级 2等级 3等级 4等级 5等级 图表 52 GM二维码图片

46

7.2 道闸设备的结合应用

邯钢进出厂物资由汽车运输占有很大的比重，因此，有效的管理车辆顺畅通行，规范进出厂区，拦阻异常车辆，是对企业有着很重要的意义。通过道闸设备的开发和应用，为车辆物流“一卡通”系统提供设备调用接口，其系统通过调用该接口可实现起杆、落杆、常开、取消常开等设备操作，此设备的实施应用后，可提升邯钢车辆物流管理水平，堵塞管理漏洞，更有效的管理车辆，规范车辆行为。

7.2.1 软件特点

本系统的开发运用就是一种创新，用新技术监管人，去规范人的行为，是信息化的重要作用。通过本系统，达到了预期效果目标： （1） 管理车辆进出厂区，规范车辆行为。

（2） 给其他系统提供操作设备的统一接口，方便使用。 （3） 杜绝无任务车辆进入厂区。

47

图53 道闸现场使用图片

7.2.2 设备接口使用说明

(一) 设备接口开发语言和模式类型

该接口是使用Visual C#开发语言，选用WebService模式实现的设备调用接口。

(二) 设备接口函数说明

该接口是使用Visual C#开发语言，选用WebService模式实现的设备调用接口。

（1） CtrlEQ(byte Index, byte ip1,byte ip2,byte ip3,byte

ip4, byte ControlID, byte InOutType, byte CtrlType) 该函数是通过IP字符组合，并输入道闸操作码来实现道闸操作。IP共有四组数据，由于各种系统对字符串的存储方式不一，所有在直接引入IP字符串无法正确识别，因此，拆分成4块。

参数说明：

Index为用户自定义编号，数值范围0~255 ip1、ip2、ip3、ip4依次为IP地址的四块数值 ControlID控制器机号，数值范围0~255 InOutType出入类型（0入口，1出口）

CtrlType操作类型（0关闸，1开闸，2常开，3取消常开，4停闸）

（2） CtrlSJM(byte Index, byte CtrlType)

（3） 该函数是通过内部序号，加上操作类型直接控制相应的道

闸。 （4） 参数说明：

（5） Index为道闸序号，数值范围0~255

48

（6） CtrlType操作类型（0关闸，1开闸，2常开，3取消常开，

4停闸）

7.3 车辆自助进厂

物资是大型企业赖以生产经营的资源，邯钢每天进出厂物资量非常大，物资的无损周转和迅捷畅通是邯钢利益的基本保障与生产经营的基本条件。车辆物流一卡通系统经过一年半的稳定运行，该系统在邯钢车辆物流管控中起到了重要作用，为进一步加强汽运管控，提高厂区物流效率，提出“车辆计划调度系统”项目计划，将车辆计划任务深入到邯钢各业务系统，起到指导各系统办理业务，涉及系统主要包括计量、销售、供应、质检等。为保证车辆的有效管理，实现“两卡一任务”模式管理，即来邯钢办业务车辆必须办理ID卡，如有业务需要再为其办理IC卡。同时，通过RFID射频技术的应用，可有效提升物流运作效率，进一步加强车辆行为管理。

7.3.1 需求概述

RFID技术在门岗的应用实施，达到司机不下车即可自助进厂的效果，得以提高车辆进厂效率、缩短进厂时间，就必须取消司机在大门门岗进厂刷卡确认以及临时IC磁卡的办理业务操作，这些业务操作的取消将使得IC卡上将无法再保存车辆任务信息。目前，车辆一卡通、计量、取样、供应、销售、西区MES系统等各个相关系统均都是以IC磁卡为数据载体来获取任务信息，并且对磁卡应用仅是作为各自系统业务的辅助指导。此次系统改造将取消车辆任务信息在IC卡上的存储，仅保留车辆信息，如车牌号等，其车辆任务信息仅通过网络在系统间传递，各业务相关系统通过读取IC卡上的芯片号或车牌号后在各自系统数据库中查找任务信息，完成业务操作。

49

7.3.2 实施目标

（1） 所有车辆自助进厂，提升车辆流量，减少阻塞。 （2） 车辆IC和ID两卡式管理，ID为主，IC为辅。 （3） 车辆计划统一调度，进一步优化厂区物流运输。

7.3.3 体系结构

图表 自助进厂体系结构图

50

7.3.4 业务实施后流程

或读卡器RFID天线车辆进厂信息确认终端计划信息信息系统间流转RFID天线读卡器计量过磅信息确认起杆门岗如能实现专道识别，且武保部不再检查车辆，此处可省略原料装卸或成品配货车辆自助进厂流程示意图图表 55业务流程图

进厂ICRFIDRFIDIC进厂闸机

图表 56 设备安装示意图

51

7.3.5 系统改造后的效果

改造前，车辆进厂都需司机下车到门岗办理手续后再上车进厂，经现场观察，每辆车最少使用1-2分钟办理完业务进场。系统改造后，车辆在行进过程中即可被RFID识读设备识读，并作出相关业务判断，可实现车辆不停车通过门岗，进场效率可提高几倍，大大缓解了门口堵车的压力。

7.3.6 项目建设和软件开发

(一) 车辆物流一卡通系统

（1） 车辆一卡通系统需在各子业务（进厂原料、销售出厂、转

储、门证）之上搭建现行车辆业务信息主表，来记录所有任务唯一车辆，即车辆明确唯一任务后，将信息录入现行车辆业务信息主表，主表关键信息为车牌号，且现行信息唯一，同时还包括信息有业务种类（原料、销售、转储、门证）、创建时间、信息状态、各系统信息交互状态。 （2） 车辆一卡通系统中，各项业务同一车牌号均含有多条可用

任务，因此，需在车辆进门前设立个岗位来明确哪条信息是这次现行业务，使得在车辆进门任务唯一。其实在其他钢厂在门岗外基本都有业务录入确认岗位。

（3） 取消磁卡业务信息下载磁卡，因为车辆将通过ID卡自动进

厂，车辆一卡通系统仅通过现行业务执行情况来同步其他各系统的业务信息表，现计量系统仅在原燃料进厂使用了该流程，但仍保留了磁卡读写功能。

（4） 建立车队根据计划信息配车功能，将由MM物流系统和SD

销售系统的计划信息匹配上车牌号，使得计划信息完整后，

52

方便信息明确岗位校验车辆信息，提高确认任务效率。

(二) MM物流系统

更改现行MM物流系统一卡通操作业务，按照装车类型（内倒和外倒）向车辆一卡通系统申请装车计划，车辆每次进厂都需要申请装车计划任务，可将任务计划细化到物料名、装车点等，但此时仅是计划信息，无车牌号。同时需要在MM物流系统中建立与计量同样的车辆业务表信息，来管理业务车辆，仅当该表中有该车辆业务信息，才能装卸。 (三) 各销售系统

（1） 更改现行各销售系统一卡通操作业务，按照装配地点（如

中板库等）向车辆一卡通系统申请装配计划，车辆每次进厂都需要申请装配计划任务，可将任务计划细化到物料名、装车岗位、过磅通知单等，但此时仅是计划信息，无车牌号。同时需要在销售系统中建立与计量同样的车辆业务表信息，来管理业务车辆，仅当该表中有该车辆业务信息，才能装配。

（2） 根据第4和第5点改进要求，在车辆一卡通系统中建立计

划信息匹配功能，该功能提供各种计划信息，需要门岗外建立的信息明确岗位来绑定车牌号，任务明确后，绑定的信息将纳入道现行车辆任务信息表中，当车辆进厂后，向各个系统分发。

(四) 时钟同步

以车辆一卡通服务器为时钟服务器，同步其他系统系统时间。 (五) 搭建车辆计划调度平台

（1） 建立车辆信息表，包括车牌号、行驶证信息、车型、颜色、

照片、IC和ID卡芯片编码。

53

（2） 建立与车辆一卡通系统同样的车辆现行表，提高计划调度

参考。

（3） 引入所有车辆业务计划信息，如进厂原料、销售出厂、物

资转储、物资门证等。 （4） 将黑名单全程各系统管控。

（5） 初步建立车辆相关业务信息查询业务。

7.3.7 门门岗改造方案

通过在邯钢内部的实地考察，对门禁岗亭加装RFID监控设备的施工方案如下：

汽车挡风玻璃内侧右上角贴RFID标签RFID读写器汽车行驶方向道闸两个8dbi增益RFID天线岗亭

图表 57门禁岗亭的设备安装示意图

门禁岗亭所需的主要设备为： UHF读写器JKR901一台、天线为8dbi圆极化两个以及其它有线设备。

主要工作量为后台服务器端到岗亭的网络铺设、天线安装固定、读写器的取电等。具体施工方案如下： （1） 读写器安装

读写器安放于岗亭内，建议在岗亭内部取电，需求电压为220V，读写器电源插口为三岔口。读写器通过网口连接，所需连入局域网的网络口可根据现场环境需重新部署实施。 （2） 天线的安装

根据现场考察，防护杆的高度、位置均适合天线的安防位置，两个天线可以安装在安全岛上已有的防护杆上（我方可以提供合适的包箍或安装支架固定天线），避免了为了部署天线而重新立杆带来的不必要的工作和实施材料。实施部署时天线角度及高度需现场微调，以确保读写器对标签的读取率。

选择8dbi增益圆极化的天线是因为此类天线覆盖范围适合岗亭的现场环境，它的功率可以通过适当调整使覆盖最远距离不超过当前车道而扫描到相邻车道的标签，而圆极化天线相对于线性化天线的辐射的扇形面较大，对于车辆的停放位置要求没有使用线性化天线所要求高（可选用的线性化天线只有12dbi增益的天线，它的安装方向固定对标签的安装方向要求很高，所以若部署线性化天线在防护杆上时，天线都竖着安放，而所有RFID标签在车上部署时也必须要求竖着贴放，则其它各个读取点的所有线性化天线都必须竖着安防，天线与标签所成角度稍微偏差就会造成某些读取位置标签读取率降低）。

圆极化天线覆盖范围为一个扇形面。天线安装位置在车辆前进的左侧，而标签安装在车辆右侧挡风玻璃上，又有要求保证天线只能对当前车道的覆盖，这样必须调整读写器对天线的发送功率以适应，此

55

时标签处在天线覆盖范围的边缘地带，而车道通过的车型有大有小，各车辆的标签所处位置差异较大，所以采用两个天线来增大天线的覆盖范围，减少因车辆差异带来的标签读取率问题。 （3） 天线馈线的连接

天线与读写器之间需要馈线的连接，馈线的连接可通过在防护杆部署天线部位及防护杆与岗亭接触部位打眼，馈线穿过防护杆到岗亭内部与读写器连接。

馈线最大长度<=10m，采用阻抗50欧姆5D同轴线缆，以降低因馈线过长而造成的信号衰减 （4） RFID标签的部署

RFID标签均统一贴放在车的挡风玻璃内侧右上角，以便统一部署各个读取点的部署。 （5） 网络的部署

通过钢厂内已有的览沟、桥架、交换机等便利设施，从中心机房铺设网络到岗亭，本方案中，此处工作量最大。

8 关键技术及创新点

8.1 以自主研发的车辆物流“一卡通”系统为核心，将分散信息系统紧密集成

车辆物流“一卡通”系统与邯钢远程计量系统、物流三级系统、销售（东区板材、卷板和西区MES三套销售系统）等系统紧密对接，并与质检远程监控自动取样系统、邯钢GPS网上查车系统、110指挥中心车辆抓拍报警等多个系统实现信息共享、数据整合，做到了物流信息的完整串联。

56

8.2 整合多种信息技术，是“物流网”在邯钢的典型应用

本系统以M1磁卡为载体，将IC卡读写技术、RFID射频识别技术、二维码识别技术、手持终端等多种信息技术在一个系统中整合应用，在国内钢铁企业中属于首创，是国家倡导的“物流网”概念在邯钢的典型应用。

8.3 全流程黑、白名单管控

车辆物流“一卡通”系统实现了全程黑、白名单的管控，进入黑名单的车辆，车辆将无法办理任意环节业务，有效提高运输单位的规范性，减少厂内违规车辆。

8.4 实现厂内车辆停时管理，是精细化管理的标志性提高

依靠车辆物流“一卡通”系统的业务全流程管理，提供时间轴信息显示，在车辆刷卡时，显示车辆进厂、过重、取样、受卸、出厂等关键点时间信息，并统计出时间间隔，有效把控车辆在厂区内停留的整体时间，实现厂内车辆停时管理。

各业务环节时间实时显示，可有效了解车辆在厂内各环节的使用时间，对于提高各个业务处理速度，降低各种违规行为造成的延时，严格处理滞留超时车辆，提供有效的管理考核手段，是邯钢推行精细化管理的标志性提高。

8.5 厂区车辆控制和到厂车辆预报

厂区内各个环节正在进行业务车辆数量、待处理数量以及厂内车辆总数实时显示，可有效实现厂内车辆总量控制；到厂各种物资车辆数量实时预报，可有效提高车辆和物流业务调度水平。

57

8.6 “一车一卡一任务”业务流管控

严格的“一车一卡一任务”业务流管控，多系统对同一磁卡使用，将物流信息链上的各个环节紧密联接起来，使得进出厂车辆任务唯一，当前任务未完成，无法办理后续相关业务，有效堵塞重复计量等漏洞。对于物流信息链严密完整串联，是在邯钢首次实现。用信息化固化车辆物流流程，规范人的行为，车辆物流“一卡通”系统起到了积极的推动作用。

9 系统所产生的效益

9.1 直接经济效益

（1） 通过车辆物流“一卡通”系统的信息监管以及黑名单的管

控，加强各个环节管理，有效的降低了直进含铁料、煤炭、焦炭等大宗原燃料原料的亏吨率。2010年汽运大宗原燃料约1500万吨，亏吨率从0.75%降至0.37%，按每吨1300元平均价格，吨料最少可降低损失10元，每年可降低损失为1500万×10元=15000万元。

（2） 车辆物流“一卡通”系统自主创新，自行开发,节省了软件

开发费用500万元以上。

（3） 提高计量人员工作效率，降低计量时间，减少录入错误，

在计量任务量提高30%、秤房增加的情况下，未相应增加计量工作人员。按照提升效率计算，可节省30人，按照每年每人成本5万元计算，每年可节省开支30×5万元=150万元。

（4） 上述直接经济效益：15000万+500万+150万= 15650 万元

58

9.2 社会效益

（1） 防止了出厂成品实物与单据不符以及同一单据多次出厂等

作弊行为，有效堵塞漏洞，防止企业财产流失。 （2） 黑名单控制，杜绝违规车辆进入厂区内办理业务，有效防

范财产流失。进入黑名单的车辆追查违规原因，受到相应处理，预防公司利益受到损害。

（3） 车辆厂区内超时管控，有效加强车辆在厂区内行为，缩短

车辆厂内停时，加快物资流转速度，提升邯钢物资装卸能力。

（4） 固化运输线路、偏航报警功能，可规范车辆路径，防止车

辆偏离，有效防止车辆在运输途中作弊，造成公司利益损失。

59