工业技术 Ｉ ｌ－Ｆ Ｃｈｉｎａ ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｔｅｅｈｎｏｌｏｇｙ Ｒｅｖｉｅｗ 船用固定式Ｃ Ｏ ２灭火系统存在问题的探讨 杨戬滕笑 （中国卫星海上测控部） ［摘要］火灾是威胁船舶安全的主要灾害之一。船舶燃路错综复杂，电气设备遍布全船，特别是航行多年的老船，发生火灾的可能性更高。因此。船舶消 防设备的可靠性尤为重要，而Ｃｏ１灭火站现行的管理和检查方式存在一定的不合理之处。 ［关键词］ＣＯ，灭火站存在问题 中图分类号：Ｕ６５４．８８ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００９—９１４ｘ（２０１４）１７—００５４一Ｏ１ １概述 船舶在投入使用前必须配备各种安全设备，并相应地获得主管机关颁发的 有效证书，才能被港口当局认可。固定式ｃＯ’灭火系统作为船舶固定灭火系统 中的较为重要的一种，也是《船舶设备安全证书》中的主要内容之一，通常作为 船舶的机器处所、装货处所、燃油设备处所、液货船的货油泵舱等处所发生火灾 后的最后措施，保证该系统随时处于良好状态，对保障人命财产、船舶全具有十 分重要的意义。 ２圈定式Ｃ０２，￣火系统的组成及其工作原理。 ２．１ ＣＯ２是一种比空气重、无臭、不导电的惰性气体，不腐蚀金属，不损伤 机械和货物，对电气绝缘没有破坏作用。ｃＯ＾气体约为其液态体积的４０ｏ倍，一 般空气中含有３０％～４０％的ＣＯ，气体，物质就不能燃烧，所以灭火有效体积为 其液态的ｌ０ｏ０～１３００￣。ＣＯｓ气体有较强的浸透性和扩散性，充满失火处所时， 驱逐空气、隔断氧气达到灭火的目的。 ２．２船舶固定式ｃＯ’灭火系统由气瓶组、启动装置、分配阀、压力表、系统 专用管路及其控制阀和喷嘴等组成。船上的高压液化ｃＯ１灭火剂装在无缝钢瓶 中，集中存放在专用的ｃｏ１站室内。此外，还应清晰、永久地标明容器重量、容积、 液压试验压力、试验日期、出厂编号和检验印记。 ２．３每个ＣＯ翎瓶上装有一个瓶头阀，用闸刀将保险膜片刺破，即可放出 ｃＯ，气体。它的释放装置通常根据其工作原理可分为二种：—种是手动释放，它 由拉手环、串连着Ｃ 气瓶瓶头阀的连杆的钢丝，释放控制箱（如果Ｃ 灭火系 统的自动报警设施装配在机舱控制阀上，则该控制箱就附设于机舱控制阀上） 等组成。另一种是用高压气体为动力自动释放装置，它由释放控制箱、高压气启 动瓶组等组成。其操作程序也是打开控制箱，由其门开关接通自动报警设施的 电路使其报警，旋ｌ出延时装置的延时螺母，根据需要选择合适的ｃｏ１组，以手动 或电磁力牵动控制箱内的拉索，推动启动瓶的闸刀，刺破启动瓶的保险膜片，利 用高压气体压力使启动气缸的活塞向下，牵动拉索和拉杆，把全组ＣＯ，的保险 膜片全部刺破，使ｃＯ进入得以释放，进入被保护处所。目前，新建造的船舶基 本上采用该释放装置。 ３固定式ｃｏ２．￣火系统在船上应用殛其存在的闻腰． ３．１《海船法定检验技术规则》规定：“应各有设施，以便船员能安全地检 查容器内的灭火剂数量。 而不少船上没有该设备，船方通常依赖于厂方进行的 每２４个月的定期检测来获得准确的数据，船员自己抽查的很少。我们认为船方 的自查是必须的，如果发现某个钢瓶的ＣＯ，气体不足，就可能发现该钢瓶头阀 是否有问题，ｃＱ，储存室内专用管路中是否己存在一定数量的ｃＯ 气体，是否会 对保护处所人员构成损害等。此类问题只能依靠船方加强管理来解决。 ３．２在日常管理中不能忽视对钢瓶外表的检查，当发现瓶体明显腐蚀时， 应当对瓶壁进行测厚检查或液压试验，以避免由于瓶中气体的膨胀，发生气体 泄漏和伤人事故的发生。 ３．３因ｃＯ 灭火系统放出的气体，只有在封闭处所才能最有效的发挥其灭 火性能，因此船员在日常检查中应注意被保护处所的所有开口能否有效关闭。 ３．４不少高级船员对ｃＯ１灭火系统及其附属设备不熟悉，也不清楚《公约》 ５４ ｌ科技博览 和《规范》对他们的规定和要求。因为ｃＯ１灭火系统的设计和管理的技术含量很 高，如果船员在检查保养过程中操作失误，则很容易发生重大事故，所以有些船 员怕接触这套设备 面对船员的这种心理，我们应在日常检查中加强督促船员 对本船的ＣＯ，灭火系统的了解和熟识，船舶所配备的安全设备无论如何完善、 先进，都必须依靠船员对其的正确操作来实现它的功效。只有船员在日常经常 地检查、保养ｃＯ’灭火系统，才能保证系统随时满足相关的要求和规定。 ３．５其次ｃｏ１灭火系统设备上的的缺陷，因为任何设备即使不使用也会老 化，出现这样或那样的问题。目前，我国营运船舶的船龄普遍偏大，设备出现问 题也是难免的，如ｃ 灭火系统的自动报警设施失效等。一般情况下，船龄越大 出现的问题也越多、越普遍。就自动报警设施而言，《公约》和《规范》都规定“对 经常有人员在内部工作或出入的处所，应设有施放前一段适当的时间必须在机 舱发出警报，因此，船舶在营运期间，该报警设施失效是绝对不允许的。这就要 求船员经常检查自动报警设施，发现问题立即修复。 ４结束语 总之，固定式ＣＯ１灭火系统是船舶扑灭火灾的重要设备，它的故障将导致 无法迅速扑灭火灾，造成船舶、财产的损失与人员的伤亡，故笔者认为对于该系 统的故障处理多数应采取开航前和限期解决，必要时也可采取滞留措施。对船 员而言，必须保证该系统时刻符合《公约》和《规范》的有关要求，否则船舶的自 救能力在这方面将值得怀疑，给船舶的安全生产带来威胁。 参考文献 ［１】谈ｃＱｌ灭火系统生产和工程设计中的问题一低压ＣＱｌ灭火系统调研 报告［Ｊ］．消防技术与产品信息．２００１（ｏ３） ． ［２】中华人民共和国国家标准二氧化碳灭火系统设计规范【Ｊ】．消防技术与 产品信息．１９９４（ｏ５） ［３】李奋华．二氧化碳灭火系统的设计［ 中国勘察设计．２００３（０９）
