台背处理及回填类型研讨

第３１卷，第５期　中　南　公　路　工　程　Ｖｏ１．３１，Ｎｏ．５　２　０　０　６年１　０月　Ｃｅｎｔｒａｌ　Ｓｏｕｔｈ　Ｈｉｇｈｗａｙ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　Ｏｃｔ．，２　０　０　６　台背处理及回填类型研讨　董泽福’，彭建文　。阳业辉　（１．湖南大学土木工程学院，湖南长沙４１００８２；２．长沙市芙蓉区重点工程建设办公室。湖南长沙４１００１１）　［摘要】以工程实例为依据，讨论了不同台背类型及其不同的回填和处理方法。　［关键词】台背；回填；处理　［中图分类号】Ｕ　４４３．２１　［文献标识码】Ｂ　［文章编号】１００２—１２０５（２００６）０５—０１２１—０３　Ｓｔｕｄｙ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｋｉｎｄ　ｏｆ　ｆｉｌｌｉｎｇ　ａｎｄ　ｄｉｓｐｏｓｉｎｇ　ｔｈｅ　ｂａｃｋ　ｏｆ　ａｂｕｔｍｅｎｔ　ＤＯＮＧ　Ｚｅｆｕ　，ＰＥＮＧ　ｊｉａｎｗｅｎ　，ＹＡＮＧ　Ｙｅｈｕｉ　（１．Ｃｏｌｌｅｇｅ　ｏｆ　Ｃｉｖｉｌ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，Ｈｕｎａｎ　Ｕｎｉｖ，Ｃｈａｎｇｓｈａ，Ｈｕｎａｎ　４１００８２，Ｃｈｉｎａ；　２．Ｃｈａｎｇｓｈａ　Ｆｕｒｏｎｇ　Ａｒｅａ　Ｐｒｉｏｒｉｔｙ　Ｐｒｏｊｅｃｔ　Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｓ　Ｏｆｆｉｃｅ，Ｃｈａｎｇｓｈａ，Ｈｕｎａｎ　４１００１　１，Ｃｈｉｎａ）　［Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ］ｂａｃｋ　ｏｆ　ａｂｕｔｍｅｎｔ；ｆｉｌｌｉｎｇ；ｄｉｓｐｏｓｉｎｇ　多年来公路运营中桥涵台背跳车问题一直被认　填要求的材料价格比较贵，这样有的施工方为了节　为是公路工程的质量通病，人们把引起台背跳车归　省投资将台背回填和路基填筑同时进行，将不适宜　咎于台背回填质量问题。设计一般要求回填砂砾。　作台背回填材料的普通土当做台背回填材料。由于　但是台背的类型多种多样，有的桥梁为跨江、跨河或　土的压缩性较大，工后产生较大的压缩变形，导致桥　跨冲沟构筑物，台背紧靠山坡，山体常有裂隙水排　头处的不均匀沉降。　出；有的桥台采用桩基础，台背回填在软弱土层上；　④施工质量差引起的沉降。台背回填范围相　有的挡墙位于道路的两侧，其轴线与道路平行；有的　对一般路基施工作业面较小，碾压较困难，难以压　涵洞通道属于暗涵范畴，采用一般浅基础，等等。因　实。有的施工方为了省事将台背回填和路基填筑同　此不同的台背类型要求采用不同的台背回填及处理　时进行，同样对待，分层厚度大，压实度不按规范进　方法。　行检测，有的为了赶工期根本不进行检测。导致压　１桥头跳车原因分析　实度小，工后沉降大，桥头处的不均匀沉降。有的尚　未通车桥头处就出现明显的不均匀沉降。　①桥台和台背回填材料不同的压缩性所引起。　桥（涵）台一般是钢筋混凝土、素混凝土结构，或浆　２　根据桥涵台类型和水文条件确定台背回　砌片石结构，通常桥（涵）台本身的竖向沉缩量是很　填或处理方案　小的，属刚性构造物，而台背填土一般采用集料回　桥涵台类型和水文条件多种多样，要求的处理　填，属柔性构造物。而柔性构造物本身就易发生竖　方法和回填材料也不相同。因此要根据桥涵的地质　向的压缩变形，这种刚柔之间的差异常引起台背处　条件、水文条件、基础类型、高度、覆土厚度、当地材　的不均匀沉降。　料来源情况、施工机械等综合确定台背回填材料和　②天然地基的压缩沉降。现在软基地区桥梁　处理方案。　甚至涵洞、通道都采用桩基础，与桥涵相连的台背地　２．１　软基地区桥涵台台背地基处理方法　基软弱，在路基荷载、行驶车辆荷载作用下台背地基　有些地区须在软土地区修建公路，桥梁工程均　必然会被压缩，产生沉降，导致桥头处的不均匀沉　采用桩基础。由于地基土软弱，不对台背处的地基　降。　进行处理必然产生较大的工后不均匀沉降。珠海地　③台背回填材料不合格引起的沉降。台背回　区的一座桥梁由于没有对台背处的地基进行处理，　［收稿臼期］２００６—０６—０２　［作者简介］董泽福（１９６２一），男，河南民权人，副教授，主要从事路桥工程监理＿Ｔ作。　维普资讯 http://www.cqvip.com

１２２　中南公路工程　３ｌ卷　工后不均匀沉降达０．５　１１１左右。　桥５座、大桥５座。　这类地区的台背处理不但要做好台背回填，而　表ｌ软土工程性质　且还要对台背处的软基进行处理。　厚　比　含类型　针对这一类型的台背处理，湖南有用旋喷注浆　加固地基成功的经验。江西有用石灰碎石桩加固梨　２Ｏ一５０　６０—７０　５０—６０　１．５—２．０　３左右　淤泥０．５—１．５　温高速公路桥梁台背地基的成功经验。珠海有先对　为了消除台背下淤泥压缩变形带来的桥头不均　台背地基进行真空预压，消除工后桥头处不均匀沉　匀沉降，设计要求台背处５０　ｍ长度填土范围内打　降的成功经验，等等。　ＣＦＧ桩。桩长穿过淤泥层，桩径４０　ｃｍ，间距２　１１１。　现以江门至珠海高速公路珠海段为例进行分　由于采用ＣＦＧ桩不能根本消除淤泥的压缩变形大　析。　的特性，且造价昂贵，经综合经济比较采用提前真空预　江门至珠海高速公路珠海段南接珠港大道，全　压的方法对台背地基进行处理。该方案节省投资约　长３２　ｋｍ，位于沿海典型的软土地区（见表１）有特大　５　０００万元。取得了预期的效果。施工技术参数见表２。　袭２真空预压技术参数袭　在软土地区进行台背地基处理时，要搞清楚软　后沉降量小。它们能在刚性涵桥台与柔性路基填土　土层的厚度，土的工程技术参数如颗粒成分、液限、　之间形成过度段，减小或弥补二者之间的沉降差，避　塑限、含水量、孔隙比、压缩系数等。根据台背填土　免因不均沉降引起桥头跳车现象。　高度和车辆荷载确定附加应力影响深度，地基的最　因此，材料若取材方便（见表３），价格便宜，且　终沉降量。根据这些参数及当地工程条件决定采取　其液限、塑性指数、最大干密度、压缩系数、膨胀性等　与之相适应的处理方案。　试验合格可考虑做为台背回填材料。　２．２　台背必须回填透水性材料的工程　表３　台背回填适应性材料　有些桥梁跨江、跨河或跨冲沟，台背紧靠山坡，　材料种类　工　程　特　性　山体常有裂隙水排出。有些用于护坡的挡墙、或一　天然砂砾　在古河床、河流冲击阶地常见天然砂砾。其中的砂粒　些地下工程的挡墙受地下水位上升、山体渗水、雨季　类土　和砾粒含量一般高达８５％以上，最大干密度在２．０左　右　排水的影响不可避免。一但水在桥台台背或挡墙背　聚集，台背不但要承受土压力，而且还要承受水压　花岗岩坡　在有些花岗岩地区，山岭坡脚常形成坡积砂砾土。土　积土　具有一定的透水性，它们粗颗粒含量高，最大干密度　大。压缩性低　力，在土压力和水压力的联合作用下，会造成挡墙的　一些岩浆岩岩体常形成较厚的强风化层，它们最大干　垮塌或倾倒，或对桥台产生较大的推力，甚至造成工　强风化　岩石　密度大，强度高。压缩性低，水稳定性好。易按常规方　程事故。　法进行施工　在这些工程中结构物的台背要回填透水性材　低强度砂　强度低的泥质粉砂岩、泥质砂岩、泥质砾岩等易被压　砾岩　路机压碎，压实时密实度较大，压缩性较低　料。做好墙体的排水孔、反滤层。以便墙背积水能　砂质泥岩、铁质泥岩、钙质泥岩、泥灰岩等，液限和塑　够及时排出，墙体迅速卸载，保证墙体稳定。　泥岩类　性指数满足规范要求，膨胀性弱，水稳定性能好。它　们容易压碎．压实后干密度大　这类工程回填材料的透水性要好，要选用渗透　石灰稳定土、水泥稳定土、三台土等已广泛应用于缺　性好的砂卵石或粗砂，不要选用中细砂。　稳定土　乏沙石料的地区。只要根据土的工程特性、台背回填　要求，通过试验确定石灰、水泥用量，能获得较好的效　２．３　台背要回填高密度、低压缩性材料的工程　果　有的涵洞、通道、桥梁的涵桥台属于架于地面以　上结构物的侧墙体，受水的影响也是路面水，由于路　粉煤灰孟　嬲　嘉　嚣誓　基填土及路面结构的作用雨水很难渗透下去，这类　抗压强度大于ｌ５　ＭＰａ的块石。粒径在３０　ｃｍ以下，可　块石　在台背用人工或机械摆铺的，缝隙用细颗粒充填，配　型的涵桥台回填材料不需要具备透水功能，根据作　合机械碾压．进行台背回填　者的经验这类墙体很少有排水的。　上表材料用于涵洞、通道、排水管沟槽台背大多　因此，这类结构物台背填料不一定必须具有透　已有成功经验，是保证质量、降低工程造价、就地取　水性，台背填料的主要要求是密度大、压缩性低、工　材的方便之道。　维普资讯 http://www.cqvip.com

第５期　董泽福，等：台背处理及回填类型研讨　１２３　２．４　台背可以回填普通路基土的工程　紧靠山坡，山体常有裂隙水排出时台背要回填砂砾　透水性材料，以免台背承受土压力和水压力的双重　作用。　有的桥梁在软基地区，桥台采用桩基础，台背回　有的挡墙在道路边线的路肩位置，其轴线与道　路轴线平行，它们是为了减少道路占地面积，或为了　两侧修建匝道等而设置的。台背又不受地下水的影　响，由于路面结构的隔水作用，台背填土既不需要具　填在软弱土层上，这类台背处理不但要做好台背回　填，而且还要对台背处的地基进行加固处理，以消除　有透水性能，也不需要在挡墙与路基填土之间形成　沉降过度带。如果有了沉降过度带，将使靠路肩处　沉降小于道路行车道部分，这样反而会改变道路的　台背处的沉降差。　有的桥涵台不需要具备排水功能，回填材料也　排水横坡，使路面排水变得困难。这种情况下在整　不要求具有透水性，只要求其密度大，压缩性低。这　个道路填土的横断面内采用同一类型的填土，反而　类台背回填可以根据当地料源和工程需要选择天然　有利于维持道路的排水横坡，有利于道路的运营。　砂砾；花岗岩坡积土；硬质岩石强风化岩石石渣；低　这种类型的结构物台背填土，应当采用与路基　强度的泥质砂岩；低液限、低塑性的泥岩、泥灰岩；石　填土相同的合格材料。而不必采用比路基填土最大　灰稳定土、水泥稳定土、三合土；粉煤灰加入固化剂　干密度更大、压缩性更小的材料。　作稳定材料；块石摆铺等。　深圳坪西王母互通。由于两侧需要设互通匝　有的挡墙在道路边线的路肩位置，台背又易不　道，桥的两头与路的连接段两侧需要设置长１００　ｍ　受地下水和路面水的影响，台背填土既不需要具有　左右的挡墙。设计变更要求台背回填石粉，但设计　透水性能，也不需要在挡墙与路基填土之间形成沉　变更文件发下后，台背回填已经完成，经技术分析维　降过度带。这些台背回填可以采用与路基填土一样　持原填土。填土为与主线路基一致的花岗岩挖方土　的材料。　料。５年来道路运营良好。填土工程技术参数见表　４　［参考文献］　表４填土工程技术参数　［１］ＪＴＪ　０３３—９５，公路路基施工技术规范［Ｓ］．　［２］　ＪＴＪ　０５１—９３。公路土工试验规程［Ｓ］．　［３］ＪＴｊ　０４１—２０００，公路桥涵施工技术规范［Ｓ］．　［４］　ＪＴＪ　０６４—９８。公路工程地质勘察规范［Ｓ］．　［５］　李海芳．低强度桩复合地基处理桥头跳车现场试验研究［Ｊ］　３　结论　中南公路工程．２００３，（３）．　台背地质条件和工程环境是多种多样的，台背　《中南公路工程》投稿须知　１、稿件应包括：中英文题名、作者姓名、工作单位、摘要（３００—４００字）、关键词（３～８个）、正文、参　考文献等部分。注意参照《公路工程名词术语》（ＪＴＪ　００２—８７）使用英文词语。其中正文应包括：引言、　方法、分析、结论等部分。如文章属科研项目内容请注明项目名称、来源及编号。　２、文中量和单位的名称和符号须符合国家标准《量和单位》（ＧＢ３１００—３１０２），插图应清晰明了，注　明标目。参考文献须为正式出版物，并包括书名、出版单位、出版日期。　３、来稿请用Ａ４纸打印，打印时请加大行距，以便编辑。来稿无论采用与否恕不退还，请作者自留　备份。稿件著作权除《著作权法》另有规定者外，属于作者，文责自负。　４、稿件不得一稿多投，如不采用一般在３个月之内告知作者。如稿件在投出后４个月之内未被录　用或未收到任何通知，可改投他刊，但在改投前请来电、来函查询。作者应提供详细通讯地址及电话号　码。