关于货车转向架检修改造的几点建议

问题讨论　文●■号，１０＠２—７６０２（２Ｑ０２）０２－００３１—０２　铁道车辆苇４０卷第２期２００２年２月　关于货车转向架检修改造的几点建议　陈　刚　（上海铁路局抗州北车辆段，浙江杭州３１１０００）　■要：针对日前货车转向皋环邢检修残的不足，提出既考虑提速转向皋的检修，艾兼厢转８Ａ型转向束的营修的　改造连议。　关■调：货车转向皋，挂学｝改造’连议　中田分娄号￣Ｕ２７９．４）Ｕ２７０．３３　文献标诅码：Ｂ　随着铁路货车车辆提速，新型提速转向架转Ｋ２、　转８ＡＧ、转８Ｇ等带交叉杆转向架的出现，原有转向架　检修工艺线已难以满足各型转向架检修要求　为些，提　出以下几点意见。　（３）掏槊三大件在有探　伤要求时也需分解。　（４）备摩擦面有大面积焊接工怍时，需分解易地　加修。　（５）便慊、播枕寿命管理年限到｛曙时－薏要分解更　换。　（ｓ）瞳着新型挺速转向槊ＫＩ、转垂（２、转８ＡＧ、转　１现状分折　在铁路货车８条检修工艺线中，转向架检修工艺　线占相当重要地位。且前，所有车辆段转８Ａ型转向架　检修作业线均为环形线，整个转向架检修作业都在电　动小车上进行。在检修小车上，梅架无法实现翻转，无　８Ｇ等带交叉杆转向槊的出现，原爿ｌ｝蝗售　车大多敷赡　以作业，即使部分检修小车在简单改造后可以架车，也　无法检查检修交叉杆。　１．２交叉杆型转向絮　从目前转Ｋ１、转Ｋ２运行检修情况看，根据运装　　．法实现三大件分离，所有分离作业均需天车帮助才能　实现，既浪费时间，又因三大件处于正位不易移动。容　易造成漏检、漏修，留下安全隐患。随着货车提速开始，　各部件磨损加剧，检修标准明显提高，检修作业中构架　分解、摇枕翻转检查加修的工作量也随之增加，单靠目　前的手段根本无法满足生产要求，所以．工艺改造巳成　货车（２０００）２８３号文附件二《Ｐ　；型棚车段修技术条件　（暂行）》的规定，从Ｐｅｓ行包车转Ｋ２基转向架２个段　修情况统计发现．交叉杆分解概率越来越大，摇枕、侧　架等许多加修作业必须在构架垒分解状态下才能进　行。经统计分析大致有以下几种情况需分解交叉杆：　（Ｉ）更换摇枕斜楔牵擦面瘩耗板或分离式斜攥插　为一项追在眉睫的工作．现行检修工艺主要不适应的　环节如下所述。　ｌ＿ｌ转８Ａ型转向架　（１）摇枕斜楔摩擦面磨耗板焊修在小车上作业，　质量难以保证。因为在检修电动小车上，播抚状态处于　正位，摇枕斜楔摩擦面朝下，气害９、电焊均为仰焊作业，　原基面在气軎４时易造成损伤，仰焊作业对工作者劳动　板时。经统计，第２个段惨期约为５　左右，预计到第３　个段修期间将达到３Ｏ　以上　（２）焊修摇枕挡内表面。　（３）悍修摇枕斜楔槽恻面　（４）焊修侧架立柱与摇抗楫内表面配合处。　（５）侧架立柱磨耗板焊缝裂纹延及１财集需焊修。　技能要求较高．检查员和验收员也难以检查质量。而摇　枕斜楔摩擦面磨耗板检修质量的好坏直接影响转向架　运行品质。因此，建议转８Ａ等摇枕斜楔牵擦面磨耗板　作业最好是能在摇枕分解翻转下进行。　（２）侧架立柱磨耗板铆接问题在小车上无法宴　现．必须在构架分解后才能进行。同时，需通过吊车运　送或特殊移动工装帮助。　收倍日期　２ｏ０卜１ｌ一０５　（６）交叉杆杆身有裂纹需要加惨或更换。　（７）在垒长范围内用样杆检查交叉杼，弯曲超过　３０　ｍｍ或局部损伤深度超过２　ｍｍ需要加修或更换。　综台上述分析，随着转Ｋ２型转向架的批量生产，　转８ＡＧ、转８Ｇ转向架的大量使用，估计在５　ａ～８　ａ　内，将处于一种多种型号转向架并存的格局。交叉杆转　向架所占比例会逐年上升，而车辆挺速君对转向架运　行品质要求提高，且各部件磨损加尉．各基转向架免维　修配件所占比重逐年增加，构架检修要求必定越来越　高，难度必定越来越大．新型材料运用会越来越多、单　・　ｊ・　作者简介：陈同Ｉ（１９６６一）　男　工程师　维普资讯 http://www.cqvip.com

轶道车辆第４０喜茅２期２００２年２月　位检修时间相对延长，原有检修小车更加难以适应生　产要求，检修工艺和检修设备改造已成必然要求。　大部分互换配件均集中另行处理。　（５）增加构架大面积、大工作量加修区，配齐应有　２改造建议　通过以上现状分析，建议转向架检修工艺线必须　的焊接、气割、保温设备，保证Ｂ级钢部件加修质量。　（６）枕簧、斜楔、承载鞍等部件可在现有设备基础　上改进，做成一条检测线。　适当加以完善。既保证转８Ａ型转向架的检修。又要使　转Ｋ２、转Ｋ１、转８Ｇ、转８ＡＧ的检修按要求完成。对于　配属Ｐ　型棚车的车辆段，完善转向架工艺显得更为迫　切。为此，转向架检修工艺线改造必须明确以下几点认　识。　３改造方案　３．１检惨工艺流程改动情况　为实现上述检修功能，结合既有状况，在场地布置　方面和工艺布局方面采用　一直一环”的改造方案。　（１）落实　异地检测、集中加修、扩大换件修”的要　求，对转向架上所有配件实行同型号互换。将转向架检　修工艺线设计成一条　检查装配线”，线上仅仅做简单　直一环”是考虑全路既有转８Ａ转向架检修条　件，保留其原来环形小车检修线，增加一条直线式构槊　检修线，平面布置示意见图１。改造时只要将制动粱检　一的、少量的加惨柞业。除梅架三大件外，其余的配件均　送异地加修。　修线移出，移至加修中心，在原有栅动粱检修线处增加　条梅架检修直线。线上具有构架翻转、探伤、焊　一（２）提倡辆份配件集送方式，将加修人员与装配　人员分成不同班组，可以有效地防止不合格品装车。　（３）增加具有大部件分解撵伤功能的侧架播枕检　修工艺线，礴蔗构絷分解、翻转、检修．提倡大部件换件　修。　接、镩接等功能，补足和完善环形检修小车上无法解决　的问题。　转向架检修工艺流程亦应作适当的修改，主要改　动如下：　（１）将康转向架冲洗从原来的上道前高压冲洗改　（４）变转向架冲洗为构架冲洗或构架抛丸，其余　祀对．Ｆ越蜮　话对上遁拽　ｆＩ　ｌＨ　ｌ　ｌ　蛐　Ｉ圈１　一直一环”转向架幢棒线　羹　为现在的分解后三大件冲洗或抛丸。　（２）增加辆份配件集送装箱工序　（３）在摇枕翻转机处增设一个判断点，根据构架　的修程，状况、型号决定其走向，决定构架分解与否。　（４）增加播抗斜楔摩擦面翻转焊接工序。　・３２・　（５）增设摇枕、侧架探伤工序。　（６）增设交叉杆检涮探伤工序。　（７）增设交叉杆分解、组装工序，增加交叉杆组装　夹具　（下转第４ｌ页）　维普资讯 http://www.cqvip.com

客车滚动轴承轴箱总蛆装中的３嘎技术指标有特商榷和修订许立群，贯日海．卓瑞玉．等　变色环带表层下面剪切应力最大的部位会萌生细小裂　纹，继而扩大连片直至脱落，形成早期失效性条形剥　离，引发燃轴事故。　件探伤时的剩磁量。在８００　Ａ／ｍ（１０　ＧＳ）的磁场中ｒ铁　磁性物质及未清洗干净的探伤残留磁糖会被吸附在轴　承内圈表面，运行中这些金属颗粒会对糟承工作面造　成磨损，严重时还会出现压痕和麻点．降低轴承使用寿　命，进而造成热轴和燃轴事故　３．３原因分析　检修实践证明，采用局部磁化，如甩马蹄形或环形　探伤器进行磁粉探伤时，探伤以后的轮舛轴颈，其剩磁　都能保持在４００　Ａ／ｍ（５　Ｇｓ）以下。１９９７年以后．使用　由北京磁通检测设备公司生产的ｃＪｗ一３０００型轮对　２．３轴麓前盖ＩＩ栓力矩值的选定和相应措施　轴箱前盖螺栓紧固力矩总值应参照轴端螺栓紧固　力矩总值选定。根据规定，Ｄ型轴箱每个轴端螺栓的紧　固力矩为２００　Ｎ・ｍ～２４０　Ｎ・ｒｉｌ，３个螺栓的紧固力　矩总值为６００Ｎ・ｍ￣７２０Ｎ・ＩＴｌ。在考虑到Ｃ型轴箱　的前提下．每个轴箱前盖螺栓的紧固力矩限定在（１６０　士ｌＯ）Ｎ・ｍ之间，其力矩总值则为６００Ｎ・ｍ～６８０　Ｎ・ｍ之间。这样．既适合Ｄ型轴箱，又兼顾了Ｃ型轴　箱．最近几年，我们在组装轴箱前盖时，先甩活扳手将　４个前盖螺栓均匀地紧靠。然后再用力矩扳手以（１６０　士１０）Ｎ・ｍ的力矩．均匀地将轴箱前盖螺栓依次紧　专用磁粉（非荧光）探伤机探伤退磁．其轴颈剩磁量（包　括未退轴承内圈的滚动轮对）也基本上都在４００　Ａ／ｍ　（５　ＧＳ）以下。前几年造成部分轮对轴颈剩磁信高的主　要原因是由于原３０００型荧光盛糈探伤机的退磁效果　不好，导致一批轮对轴颈的剩磁俺高。为此．建议有条　件的单位应将退磁性能差的探伤机报废，更新退麓性　能良好的磁粉探伤设备。　３．４轴曩翻磁量的限定　根据国内外有关技术资料可知　轴承零件量安全　的剩磁量在２４０　Ａ／ｍ（３　ＧＳ）以下。要使轴承零件达到　这个安全值，在搞好轴承零件退磁的同时，还应当控１ｌｊ　固。甩上述方法组装的滚动轴承轴箱．横向移动轻松自　如，卡滞现象藏完全消灭。　为了减缓轴箱前盖凸缘对外捧轴承外圈挡边的压　力．增加轴箱前盏与轴箱体的密封（密封件为。形橡　胶圈）效果．建议将轴箱前盖与轴箱体靖面原规定０．２　ⅡⅡｎ～１．５ｍｍ的间隙改为０．２ｍｍ～１．０ｍｍ。希望在　制定提速客车检修规程时予以考虑。　３轴颈容许的囊磁量　３．１问■　好轴颈的剩磁量。众所周知，若轴颈剩磁过高，即使轴　承零件的剩磁退到零，轴承内圈壤配后也会因磁感应　而产生较强的磁场。在一般情况下，轴承内啊感应后的　磁场强度，只比轴颈上的磁垢强度小８０　Ａ／ｍ～１６０　Ａ／ｍ（１　Ｇｓ～２　ＧＳ）。要使轴承内圈镶配后符合安全剩　磁量标准，轴颈剩磁容许值就必须限定在４００　Ａ／ｍ（５　ＧＳ）以下。建议在制定提速客车检修规程时能考虐这　个问题　（蝙辑：田玉坤）　《铁道车辆轮轴探伤工艺规程》规定：滑动轴承及　退下轴承的滚动轮对轴颈剩磁不得超过５６０　Ａ／ｍ（７　ＧＳ）｝带滚动轴承或轴承内圈的轮对剩磁不得超过８００　Ａ／ｍ（１０　ＧＳ）。运用实践证明，这个剩磁指标偏高。　３．２危鲁　带滚动轴承或内圈的轮对，其轴颈剩磁容许值为　８００　Ａ／ｍ（１０　ＧＳ）．这个囊磁指已相当于剩磁法轴承零　（上接第３２页）　３．２检修作业改动情况　以５００ｍｍ为宜　（４）将构架分解检修线平行安排在环形线加惨区　侧。利用原摇枕翻转机作为构架分解与否的判断点，决　定柯架检修去向。抛丸机、探伤机等设备就近设置。　（５）在交叉杆组装位侧安捧敢置皇好播枕、侧架　存放架，可以保证全分解检修线工作节拍。如些改造，　既能减少改造工作量，又能充分利用原有设备，减少投　资，达到解决目前不适应生产环节的目的。此外，还能　做到边生产边改造，不影响生产任务的完成。　（编辑：王式宏）　在平面布置上，充分利用既有设备和空间，合理安　排各工序间的衔接，尽可能减少人员和设备的浪费。　（１）利用原来环形线中间空间，将其设计成枕簧、　承裁鞍、斜楔检测选配区。　（２）利用环形线两端圆弧分别作为配件装箱区、　组装区，在装箱区侧安排构架冲洗机，减少吊车工作行　程，同时在两端留出配件运输通道。　（３）构架检修直线设计为步进式传送线，在线上　或两侧安排翻转、铆接、焊接、气割等工装，传送线高度　・　ｊ・