２０１１年ｌ２月 内蒙古科技与经济 Ｄｅｃｅｍｂｅｒ ２０１ １ 第２３期总第２４９期 Ｉｎｎｅｒ Ｍｏｎｇｏｌｉａ Ｓｃｉｅｎｃｅ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ＆Ｅｃｏｎｏｍｙ Ｎｏ．２３ Ｔｏｔａｌ Ｎｏ．２４９ 水泥稳定级配碎石基层质量控制 黄忠孝 ，张 志 ，张 涛。 （１．乌兰察布市公路工程局，内蒙古乌兰察布０１２０００；２．鄂尔多斯市东方路桥集团股份有限公司； ３．内蒙古新大地建设集团股份有限公司，内蒙古鄂尔多斯０１７０００） 摘 要：以赛汗到锡林浩特路网改造二级公路为例，在旧沥青路面上铺筑水泥稳定级配碎石时，合 理进行质量控制可以防止沥青混凝土面层裂缝的产生。 关键词：水泥稳定；级配碎石；质量控制 中图分类号：Ｕ４１６．２１４ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１Ｏ０７—６９２１（２０１１）２３一Ｏ１１４一Ｏ１ 赛汗到锡林浩特路线的路面结构是在原有旧路 １．３进行击实试验确定最大干密度和最佳含水量 拓宽的基础上，加铺一层２０ｃｍ水泥稳定级配碎石和 按外掺法取混合料３ ０００ｋｇ各料如下表： ４ｃｍ厚的ＡＣ一１６一Ｉ沥青砼面层，根据以往的经验， 在旧的沥青混凝土面层上铺水稳层，如果控制不好， 很容易产生裂缝，从而影响路面使用寿命，尤其该线 路地处寒冷冰冻地区，材料收缩较大，更易产生裂 缝。在施工过程中注意各环节质量的控制。 ５ ６ １合理选择施工配合比 为了保证基层的使用质量。在室内根据设计配 ０●２ ２ 合比的要求，做了各项试验，并按水泥剂量不同分别 制备三组试件，最后确定一组满足施工要求的配合 ｎ ％ Ｏ６● ２ 比作为施工控制的依据，整个室内试验过程如下。 最佳含水量为５ ＡＯ～６ ，最大干密度为２．３ｇ／ 该基层为水泥稳定级配碎石，设计配合比为水 ｃｍ３ 他卯 口６ ｏ ３ 泥：级配碎石一５：９５（重量比）７ｄ的设计抗压强度 １．４混合料试件制备 大于２．５ＭＰａ。压实度为≥９８ ，水泥的强度为 按水泥剂量相隔１％制备３组试件，各组拌和 如 ９■０ ３ ３２．５ＭＰａ。初凝时间为４ｈ，终凝时间６．１ｈ。级配碎石 水，用料相同。每组各制６个试件，养生６ｄ浸水１ｄ进 由五种料组成各料设计配合比为（２０ｒａｍ～４０ｒａｍ） 行强度试验，试验结果如下： 的ｎ ｏＬ ３ ２ 碎石；（１Ｏｍｍ～２０ｍｍ）碎石：（５ｒａｍ～１０ｒａｍ）碎石 各组试件的无侧限强度（ＭＰａ） ：石屑；砂一２６：１２：１６：１８：２８。各料经检验均 牡的 符合要求。 水泥剂量 １ ２ ３ ４ ５ ６ ２ 平均值 ３ ３ １．１级配碎石范围 弱 ０ ３ ３ ∞∞ 从以上试验结果可以看出，３种水泥剂量均３ｖ： 注：对塑性指数无要求 于设计强度。水泥剂量３ｖ，强度就高。 １．２验证混合料的级配 １．５铺筑试验段 按设计配合比取混合料１ ５ｏｏｋｇ进行筛分结果 ３种剂量的混合料拌和分别铺筑５００ｍ的试验 如下，筛分后混合料级配符合要求。 段，７ｄ后钻芯取样，４％～５％的水泥剂量取芯完好， 并测强度满足设计要求。而６ 的水泥剂量试验段取 样也比较完整。但６％的试验段裂缝较多，水泥剂量 大混合料收缩较大从而产生缩裂现象较严重。 综合以上试验结果，再考虑经济的因素，最后确 定施工过程中水泥的剂量可控制在４％～５ ，施工 含水量５．５％～７ 考虑该线处于干旱地区，水分蒸 发快施工时水分多一些便于水泥充分水化ｎ其他料 配合比同设计比例完全相同。 ２施工过程的控制 混合料配料必须准确，拌和均（下转第１１ ６页） 收稿日期：２Ｏｌ１一ｌＯ—ｌ８ ・１１４・ 总第２４９期 内蒙古科技与经济 １００，长５０ｍ。采用了三遍震动压实，在压实过程中容 现压路机打滑以至于深陷于沙层中的现象。因此压 易引起过压，形成雍包、松散、起皮现象，现场控制难 实宜采用前后轮驱动的振动压路机。振动压路机按 度较大。 先静压后振动、先两边后中间、先慢后快的顺序压实 检测结果： ４～５遍，最大时速不宜超过４ｋｍ／ｈ。 ３ 结束语 填筑层压实度用相对密实度和地基系数双控检 测，执行铁路路基施工Ｉ级压实标准，检测结果满足 Ｋ３０（Ｍｐａ／ｃｍ）ｍ ０．６４ ０．７７ Ｏ．８８ 各部位相应压实标准。由此可见，风沙路基的压实 ｍｌ１１ Ｏ．５５ ０．６Ｏ Ｏ．８６ 质量，在工艺试验时，除确定施工填筑厚度，控制最 Ｋｈ ｍａＸ Ｏ．７２ Ｏ．８７ Ｏ．９０ 佳含水量、摊铺厚度、压实遍数也尤为关键，而含水 ｍ１ｎ ０．６８ Ｏ．７５ Ｏ．８３ 量控制更为突出。 由于风沙路基成型后的抗剪强度较差，振动压 通过对压实过程中的控制和３种方案试验检测 路机压实后表层５ｃｍ～ｌＯｃｍ密实度较低呈松散状， 结果的对比，选择方案一作为今后现场的施工标准。 作为中间层，不会影响路基质量。试验证明，由于振 ２风沙路基施工 动压路机的有效压实范围可达５０ｃｍ以上，而风积沙 ２．１风沙路基施工工艺流程图 填层透水性好，上层施工时，水在沙层中直接下渗， 该松散薄层的含水量增大，在压路机的作用下，密实 度将达到规定值。并且在有效压实范围内越往下密 实度越大。而且，在实施路基压实前，在路基面有目 的地分格，用洒水车向方格内补洒水，通过人为水量 控制，防止漏洒、过洒，进而控制填筑层含水量比最 佳含水量达到２％～３ Ａｏ，以补偿施工中水分的下渗 和蒸发。当风积沙含水量过大，压实时出现弹簧现象 不会对风积沙填筑的路基质量产生不利影响，由于 风沙的滤水作用和水稳性好的特点，出现弹簧现象 ２．２作业环节控制 。 的路基填方不用翻挖，只要等待约ｌｈ～２ｈ后压实即 ２．２．１洒水作业。为控制洒水量，路基本体采用风 可达到密实度要求。 沙直接填筑，在推土机进行粗平后，即可打出９ｍ ～ 同时，要就工艺试验参数及时向现场有关技术 １２ｍ。方格进行浇水。 人员和作业人员交底，做到关键环节、重点部位有人 ２．２．２压实控制。初压时，压轮挤出的松沙壅积于 把控，各项试验指标、参数能够落实到位，以端正的 前轮下，后轮压实过的表面由于剪切作用发生错动， 工作态度和高度的质量意识来确保压实质量，达到 造成压路机行走困难，若填筑层含水量偏低，还会出 规范要求标准。 （Ｉ－接第１１４页）匀，没有粗细颗料离析现象；水泥剂 北冰冻区，路面必须保温。结构层密度大保温效果好 量严格控制在４％～５％范围内，用水量比最佳含水 且混合料的强度会高。最重要结构层不易产生缩裂。 量高１％～２ ，其他材料的比例不得随意变更。结构 密度的测定一般常用灌砂法。在测试过程中量砂的 层虚铺系数在１．０５～１．１５之间，压实先用８ｔ的压路 密度一定标定准确，试坑挖一定规则圆柱体，在整个 机初压再用１２ｔ的压路机一次成型碾压，碾压必须 灌砂过程中，量砂筒不能晃动。压实度合格率控制在 控制在水泥终凝时间以内，超过终凝时间禁止碾压。 １００％。结构层的强度以７ｄ后要钻芯的强度为准，只 因为，此时的混合料，虽然成为整体，但没有强度，一 要芯样强度符合要求，施工过程中混合料的强度一 经碾压容易碎裂。 定满足要求。 ３加强养生保证基层的强度 ５ 结束语 基层碾压成型后一周之内养生是非常重要的， 基层是重要的承重层，基层的质量直接影响整 保证基层的湿度和温度，一般湿度控制在５Ｏ 以上， 个路面的质量，一定要加强施工过程中的各个环节 温度在１８℃以上，湿度愈大水泥颗粒与水接触的面 的控制。对于干旱冰冻地区基层施工注意以下几点： 积大，水泥水化较快，水化物生成多水泥强度增长 ①选择合适的施工季节，保证施工温度。一般在６月 快，而且温度高加快水泥的水化反应速度，从而提高 中旬到８月中旬。②该区风大干燥水分蒸发快，施工 水泥强度增长的速度，所以只要养护好，一般７ｄ的 时注意含水量的控制。⑧为了保证压实，水泥的终凝 强度就可达到２８ｄ强度的８５％。为了防止水分蒸发 时问一定在６ｈ以上。④各材料配比不得随意变更， 和保温，一般用地膜覆盖基层的表面，由于该区风 如材料变动大必要时可重新设计。施＿７２过程控制混 大，地膜易被风吹破或刮起，所以在洒水养生一两天 合料的级配。⑤加强试验检测，如符合规范要求，及 可直接洒透层油，也可防止水分蒸发。在养生期内封 时纠正，保证工程有序进行。 闭交通。基层施工期在６月中旬开始保证其温度。 ４加强试验检测保证基层的施工质量 ［参考文献］ 试验是控制施工质量的重要手段，对于基层来 ［１３ ＪＴＪＯ３４～２０００公路路面基层施工技术规范 说，最重要的是结构层密度和强度。由于该区地处东 ｌ－ｓ３． ・１１６・
